魏建軍回應H8技術難題：20億研發(fā)費再鑄哈弗

每經編輯 每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

哈弗H8兩次推遲上市，一直未曾露面的長城汽車董事長魏建軍終于走到臺前。

近日，他在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“哈弗H8之所以再次推遲上市，主要問題在于后主減速器合格率較低，一直未能實現(xiàn)量產。”

雖然魏建軍認為，主減速器異響，是目前后驅車普遍存在的問題，哈弗H8推遲上市，是企業(yè)精益求精的表現(xiàn)。但汽車維修專家單方曉則指出，“這一問題很可能是因為零部件匹配問題所導致的。”這和長城汽車“外包+集成”的研發(fā)模式不無關系。

對于長城汽車在基礎研發(fā)領域投入比例不足3%的問題，魏建軍表示：“我們每年在研發(fā)方面的投入超過20億元，絕對是‘過度投入’。未來長城汽車將繼續(xù)延續(xù)聚焦戰(zhàn)略，更多的將包括研發(fā)在內的資源傾注在哈弗品牌上。”

首次回應H8產品質量問題/

正是由于哈弗H8成為首款價格突破20萬元，進入合資品牌陣營的自主品牌車型，因此，其一上市就備受關注。甚至不少自主品牌陣營的車企“兄弟”們都希望哈弗H8能夠爭口氣，打造自主品牌高端突圍的范本。

然而，就在這款車上市2個月后的今年1月，長城汽車就發(fā)布公告稱，因為車輛存在諸多問題，推遲三個月上市；在隨后4月底開幕的北京車展上，這款車再次上市。讓人大跌眼鏡的是，上市19天之后，今年5月，長城汽車宣布因傳動系統(tǒng)存在敲擊聲，哈弗H8再次推遲上市。

雖然長城汽車在公告中對哈弗H8再次推遲上市的原因進行了簡單闡述，但哈弗H8究竟出現(xiàn)了什么樣的問題，一時成為不少媒體追逐的焦點。

在近期開幕的長城汽車第四屆科技節(jié)上，魏建軍首次對這一問題進行了回應。他告訴記者，“其實，就是我們公告里說的，是后橋的問題。因為后橋主減速器生產合格率較低，無法實現(xiàn)批量生產。為了解決這一問題，我們幾乎研究了所有后驅車型，請了各方面的專家，問題很難克服。目前一個外資企業(yè)正在幫助我們解決問題。”

對于哈弗H8的上市時間，長城汽車總裁王鳳英表示，“我們非常期待H8能夠在今年年底前上市，具體的時間表還在論證中。”

而對于哈弗H8的這一 “疑難雜癥”，單方曉告訴《每日經濟新聞》記者：“對于后驅車而言，如果是后主減速器存在異響，最大的可能性就是零部件的匹配存在問題。”

單方曉的猜測得到了長城汽車內部人士的證實，他向記者透露：“哈弗H8遭遇的后主減速器生產一致性問題，主要是因為零部件之間的匹配和調校問題所致。”而這和長城汽車的研發(fā)模式密切相關。

根據 《每日經濟新聞》此前的報道，多年來，長城汽車一直缺位基礎研發(fā)，這項工作大多是基于跨國公司的量產車型展開；工程開發(fā)外包給設計公司進行；大多數(shù)核心零部件開發(fā)通過與國際跨國企業(yè)的合作完成，這就是所謂的“外包+集成”的研發(fā)模式。

“這一研發(fā)模式對于A級車型的研發(fā)生產應該沒有問題，但當開發(fā)涉及包含諸多程序和輸出物的中高級車型時，這一研發(fā)模式則面臨著挑戰(zhàn)。”一位曾與長城汽車合作的消息人士表示。

堅持聚焦哈弗品牌戰(zhàn)略/

哈弗H8作為哈弗品牌獨立之后推出的首款車型和長城汽車推出的首款B級車型，應該說它兩次推遲上市是對目前長城汽車研發(fā)模式的拷問，也引起了業(yè)內對長城汽車希望聚焦哈弗品牌實現(xiàn)高端突圍戰(zhàn)略的質疑。

但王鳳英表示：“未來長城汽車依然堅持聚焦戰(zhàn)略，將有限的資源向哈弗品牌傾斜。這首先體現(xiàn)在研發(fā)領域。”

自稱很“摳門兒”的魏建軍告訴記者，“在研發(fā)領域的投入，我一點不吝惜，長城汽車用于研發(fā)的費用不少20億元人民幣，是‘過度投入’。雖然其在營業(yè)收入中的占比不到3%，但這一比例并不是考量企業(yè)是否重視研發(fā)投入的唯一考核指標。”

據記者了解，去年長城汽車研發(fā)支出在營業(yè)收入中的占比為2.98%，廣汽集團、江淮汽車、比亞迪研發(fā)投入占營業(yè)收入的比重分別為5.24%、3.63%、5.43%。

根據長城汽車的規(guī)劃，公司計劃投資50億元興建哈弗技術中心，該中心占地25萬平方米，包括研發(fā)中心、試制中心、試驗中心、造型中心、數(shù)據中心五個區(qū)域，將于2014年底正式投入使用。

也正是由于長城汽車聚焦哈弗品牌的戰(zhàn)略，轎車事業(yè)發(fā)展受到了一定的影響。

魏建軍坦言：“目前我們在轎車領域共有兩個平臺，分別為C30和C50，在C50上市后，長城汽車沒有繼續(xù)開發(fā)全新車型，這是轎車銷量持續(xù)下滑的重要原因。”

來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據顯示，今年前8個月，長城轎車產品累計銷售6.38萬輛，同比下滑53.2%。

對此，魏建軍表示，“這并不意味著長城汽車將徹底放棄轎車的研發(fā)和生產，只是暫時擱置。”

他進一步解釋稱，“在自主品牌陣營，長城是為數(shù)不多的轎車業(yè)務賺錢的汽車制造企業(yè)，更重要的是長城轎車的凈利潤能夠達到10%，而不少自主品牌轎車業(yè)務的毛利潤僅為12%~13%。”

同時，在魏建軍看來，“未來，在哈弗成為全球銷量最大品牌并且能夠賺到美金的時候,轎車事業(yè)也將重啟。”

有分析人士認為，魏建軍的意圖很明顯，是希望通過哈弗品牌影響力的提升，反哺轎車的發(fā)展，從而達到轎車銷量和品牌力的加速提升。