自主品牌A級(jí)車份額失守 威馳引領(lǐng)日系A(chǔ)0級(jí)發(fā)力

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

1~2月汽車銷量數(shù)據(jù)出爐后，A級(jí)車成為全年車市競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)的態(tài)勢(shì)已經(jīng)非常清晰。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，A00級(jí)市場(chǎng)份額從5%降至到3%，而A0級(jí)保持了17%的市場(chǎng)份額，A級(jí)車市場(chǎng)繼續(xù)穩(wěn)定在接近60%的市場(chǎng)份額。

值得注意的是，在市場(chǎng)份額最大的A級(jí)車市場(chǎng)，德系品牌已經(jīng)超越自主品牌成為這一細(xì)分市場(chǎng)中的領(lǐng)頭羊。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，這一情況尚屬首次。

由于中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，外資品牌逐漸將競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)下沉。今年，歐系在A級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)力，以及日系在A0級(jí)市場(chǎng)的攻勢(shì)尤其突出。

分析認(rèn)為，2014年仍是自主品牌非常艱難的一年。根據(jù)預(yù)期，到2015年這一情況將逐步緩解，這主要基于兩方面原因：外資品牌份額增大帶來(lái)的增長(zhǎng)乏力，以及自主品牌調(diào)整后明年有望進(jìn)入新一輪產(chǎn)品投放期。

德系份額超越自主品牌

A級(jí)及以下市場(chǎng)是自主品牌集中度最高的細(xì)分領(lǐng)域，但今年前2月，自主品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)受到了明顯的沖擊。

特別是2014年開(kāi)年，在A級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌市場(chǎng)份額下滑至26%，是2011年來(lái)的最低水平；德系品牌的市場(chǎng)份額達(dá)到27%，首次超越自主品牌。

在A0級(jí)市場(chǎng)，這一趨勢(shì)同樣明顯。1~2月，自主品牌市場(chǎng)份額從去年同期的42%跌至35%，雖然仍位居細(xì)分市場(chǎng)首位，但衰退趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。

“這是由于合資品牌已將競(jìng)爭(zhēng)觸角伸向這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。”崔東樹(shù)告訴記者，以南北大眾為代表的德系品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)力大幅壓縮了自主品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的生存空間，而以豐田為代表的小型車戰(zhàn)略，讓A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)加速步入了合資時(shí)代。

“沒(méi)有站得住的產(chǎn)品，是自主品牌市場(chǎng)份額被擠壓的根本原因。”一位自主品牌經(jīng)銷商向記者表示，以前到店的消費(fèi)者對(duì)比的是其他自主品牌，現(xiàn)在這一價(jià)格區(qū)間可供選擇的合資品牌比比皆是。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，以南北大眾為代表的A級(jí)車產(chǎn)品組合，市場(chǎng)價(jià)格橫跨6萬(wàn)~16萬(wàn)元區(qū)間。

多個(gè)自主品牌大幅下滑/

實(shí)際上，2014年開(kāi)年以來(lái)，許多自主品牌都遭遇了大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車今年1~2月銷量由9.49萬(wàn)輛跌至5.58萬(wàn)輛，同比大跌41.2%。吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這主要與內(nèi)部營(yíng)銷系統(tǒng)改革，以及該時(shí)間段正處于傳統(tǒng)出口銷售淡季有關(guān)。

其他自主品牌代表企業(yè)同樣堪憂。奇瑞汽車今年1~2月銷量為7.49萬(wàn)輛，同比下滑14.1%。奇瑞在A級(jí)車市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品艾瑞澤7，今年前兩月銷量6819萬(wàn)輛，在自主品牌中處于中等水平。

比亞迪汽車今年1~2月銷量為6.41萬(wàn)輛，同比減少29.6%。其A級(jí)車市場(chǎng)旗艦產(chǎn)品速銳開(kāi)年即遭遇滑鐵盧，前兩月銷量為1.62萬(wàn)輛，同比下滑接近30%。

長(zhǎng)城汽車銷量雖然實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但主要依靠SUV產(chǎn)品拉動(dòng)，其轎車銷量同樣大跌。有消息稱，長(zhǎng)城汽車正有意收縮轎車戰(zhàn)略。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，1~2月，中國(guó)品牌乘用車占有率比去年同期下降4.8個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，“接近5個(gè)百分點(diǎn)的下滑是非常大的比例，值得關(guān)注。”

日系品牌謀劃A0級(jí)車市場(chǎng)/

在自主品牌下滑的同時(shí)，日系品牌在A0級(jí)市場(chǎng)正迎來(lái)大幅增長(zhǎng)。

根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，1~2月，日系品牌在A0級(jí)市場(chǎng)的占有率達(dá)到16%，較去年同期增長(zhǎng)7個(gè)百分點(diǎn)。崔東樹(shù)分析認(rèn)為，日系品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)份額的急速擴(kuò)大，主要來(lái)自全新威馳的增長(zhǎng)。

今年1~2月，威馳累計(jì)銷量達(dá)到1.83萬(wàn)輛，同比增幅接近100%，而與威馳同平臺(tái)的致炫前兩個(gè)月的銷量為1.14萬(wàn)輛，表現(xiàn)明顯勝過(guò)此前的雅力士。2013年1~2月，雅力士銷量?jī)H為2203輛。

對(duì)比數(shù)據(jù)可知，日系品牌增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額與自主品牌下滑的份額基本相同。汽車市場(chǎng)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這主要是因?yàn)槿障灯放崎_(kāi)辟了較為清晰的銷量增長(zhǎng)路徑，與德系、美系等強(qiáng)勢(shì)品牌形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月，德系乘用車品牌在華銷量達(dá)到70.43萬(wàn)輛，日系品牌銷量達(dá)到42.71萬(wàn)輛，同比增幅均超過(guò)20%。將這一數(shù)據(jù)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分可以發(fā)現(xiàn)，德系品牌的增長(zhǎng)銷量貢獻(xiàn)幾乎全來(lái)自A級(jí)車市場(chǎng)，日系品牌則大部分來(lái)自A0級(jí)市場(chǎng)。

1~2月，位居轎車銷量前兩位的車型分別為朗逸和桑塔納，銷量分別達(dá)到8.57萬(wàn)輛和6.54萬(wàn)輛，?？怂埂⒂⒗屎蛣P越三款A(yù)級(jí)車分列3~5位，銷量在4萬(wàn)~6萬(wàn)輛之間。

今年，豐田在A級(jí)車市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品換代卡羅拉即將上市，廣汽豐田將首次投產(chǎn)與卡羅拉同平臺(tái)車型，南北豐田共同布局A級(jí)車市場(chǎng)。日系品牌在A級(jí)車市場(chǎng)將與德系品牌展開(kāi)正面沖擊。

此外，由于公車改革等影響，今年以來(lái)B級(jí)車和C級(jí)車市場(chǎng)份額逐步減少。崔東樹(shù)認(rèn)為，這一情況在未來(lái)1~2年將延續(xù)。伴隨豪華車企業(yè)對(duì)于A級(jí)及以下市場(chǎng)的加速布局，這一細(xì)分市場(chǎng)將產(chǎn)生更為顯著的變化。