戴姆勒在華首發(fā)5億元熊貓債 開(kāi)辟融資通道提速本地化

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

3月14日晚間消息，德國(guó)汽車(chē)制造廠(chǎng)商戴姆勒宣布在中國(guó)發(fā)行人民幣5億元（約合8200萬(wàn)美元）的一年期“熊貓債券”，成為第一家進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地債券市場(chǎng)的非金融海外公司。

戴姆勒東北亞投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)了上述消息。據(jù)了解，該債券的發(fā)行利率為5.2%。該負(fù)責(zé)人表示，“這只是戴姆勒集團(tuán)在中國(guó)金融投資領(lǐng)域的一次試水，未來(lái)集團(tuán)還將推出更多的金融產(chǎn)品，目前和國(guó)內(nèi)不少金融機(jī)構(gòu)的合作也在穩(wěn)步推進(jìn)。”

支撐在華投資需求/

熊貓債券，是指國(guó)際多邊金融機(jī)構(gòu)在華發(fā)行的人民幣債券。根據(jù)國(guó)際慣例，國(guó)外金融機(jī)構(gòu)在一國(guó)發(fā)行債券時(shí)，一般以該國(guó)最具特征的吉祥物命名。

此次戴姆勒在中國(guó)發(fā)行熊貓債的規(guī)模并不大，僅為5億元人民幣，期限為1年。

民族證券分析師曹鶴認(rèn)為，“成功發(fā)行熊貓債為戴姆勒打開(kāi)了在我國(guó)融資的渠道。”戴姆勒集團(tuán)借我國(guó)金融市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放的契機(jī)發(fā)行熊貓債，是出于在中國(guó)發(fā)展的資金需求考慮的。

戴姆勒集團(tuán)在華投資計(jì)劃不斷增加。去年11月份，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐仕凱表示，2015年前，戴姆勒計(jì)劃在華再投入40億歐元。

戴姆勒集團(tuán)2013年財(cái)報(bào)顯示，該集團(tuán)共實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)87.20億歐元，同比提升27.7%。這一數(shù)字高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奧迪，同期后兩者的凈利潤(rùn)分別為53.4億歐元和40億歐元，同比分別增長(zhǎng)4.5%和-7.7%。

盡管2013財(cái)年的盈利狀況趨好，但戴姆勒近年在資金方面仍然有較大壓力。據(jù)了解，除中國(guó)市場(chǎng)外，戴姆勒先后在羅馬尼亞、巴西、韓國(guó)、西班牙、美國(guó)等地宣布建廠(chǎng)。面對(duì)巨大的資金需求，發(fā)行債券成為重要的融資渠道。戴姆勒此次發(fā)行的公司債的利率為5.2%，與內(nèi)地債券相比處于較低水平，但高于香港市場(chǎng)的債券利率。

提升本土化形象/

此次戴姆勒在中國(guó)發(fā)行的熊貓債規(guī)模對(duì)于該集團(tuán)去年89億歐元的凈收入，以及我國(guó)30萬(wàn)億元規(guī)模的債券市場(chǎng)來(lái)說(shuō)只是鳳毛麟角，但一位不愿具名的分析師認(rèn)為，“此舉對(duì)于戴姆勒集團(tuán)在華的發(fā)展意義重大，該集團(tuán)成為進(jìn)入這一領(lǐng)域的首家企業(yè)，不僅將樹(shù)立其在中國(guó)金融領(lǐng)域的地位，也有利于強(qiáng)化其在中國(guó)的本土化形象，從這方面看，其標(biāo)桿意義超過(guò)戴姆勒集團(tuán)對(duì)于資金的需求。”

此前，戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈在接受記者采訪(fǎng)時(shí)明確表示，2020年奔馳將超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬，成為全球銷(xiāo)量最大的豪華品牌。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，最重要的是贏得中國(guó)市場(chǎng)。

去年11月19日，戴姆勒股份公司與北汽集團(tuán)在北京宣布雙方交叉持股，戴姆勒投資6.4億歐元入股北汽股份12%的股權(quán)；同時(shí)北汽股份完成對(duì)北京奔馳的重組，持股比例增加到51%，而戴姆勒方面持股比例降低為49%。

根據(jù)雙方規(guī)劃，“十三五”期間（2016年~2020年），北汽集團(tuán)和戴姆勒將向北京奔馳投入650億元，將雙方在華的合資公司北京奔馳建設(shè)成為奔馳全球最大的整車(chē)制造基地。

目前，在中國(guó)市場(chǎng)上，戴姆勒集團(tuán)旗下的豪華車(chē)品牌奔馳的發(fā)展仍然處于追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的階段。2013年，奧迪、寶馬、奔馳三大品牌在華銷(xiāo)量分別為49.20萬(wàn)輛，36.21萬(wàn)輛和21.8萬(wàn)輛。

相對(duì)于奧迪和寶馬而言，奔馳品牌在華銷(xiāo)量?jī)H占其全球銷(xiāo)量的15%。而奧迪、寶馬在華的銷(xiāo)量對(duì)其全球銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)比例分別達(dá)到31%和22%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奔馳未來(lái)在中國(guó)若要趕超奧迪、寶馬，加速提升銷(xiāo)量，除了要加快車(chē)型研發(fā)、制造的本土化，強(qiáng)化品牌的本土化也是一個(gè)重要支撐。

按照戴姆勒的計(jì)劃，加快在中國(guó)的本地化生產(chǎn)和零部件采購(gòu)，有助于推動(dòng)中國(guó)成為奔馳品牌的全球最大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)奔馳2015年在中國(guó)銷(xiāo)量30萬(wàn)輛的目標(biāo)。因此，未來(lái)戴姆勒在中國(guó)的本地化生產(chǎn)投資速度也將進(jìn)一步加快。