戴姆勒新角色背后 蔡澈演繹“中國策”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 叢剛 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 叢剛 發(fā)自北京

在望京戴姆勒大廈的頂層會(huì)議室里，蔡澈和來自斯圖加特的戴姆勒全球董事會(huì)成員一起，對(duì)戴姆勒在華的下一步發(fā)展充滿期待。

11月19日，戴姆勒股份公司（以下簡稱戴姆勒）與北京汽車股份有限公司 （以下簡稱北汽股份）的股權(quán)變更協(xié)議正式簽約。

“戴姆勒收購北汽股份12%股權(quán)為戴姆勒和北汽集團(tuán)的合作揭開了新的篇章。”戴姆勒股份公司董事長兼梅賽德斯-奔馳轎車集團(tuán)總裁蔡澈表示，“現(xiàn)在戴姆勒已經(jīng)成為北汽股份的股東，我們更加關(guān)注和支持北汽以及其自主品牌的發(fā)展，這次合作對(duì)于北汽股份明年的上市計(jì)劃也將提供支持。”

今年1月～10月，寶馬、奧迪和奔馳的全球銷量分別達(dá)到134萬輛、131萬輛和118萬輛，雖然奔馳以10.7%的增幅高居榜首，但是銷量與德國對(duì)手仍有差距。蔡澈表示，“我們?cè)谌蚱渌胤礁?jìng)爭對(duì)手銷量都差距不大，但在中國的差距較大，所以為了實(shí)現(xiàn)我們的整體目標(biāo)，我們要盡量縮短在中國和競(jìng)爭對(duì)手的銷量差距。”

戴姆勒以戰(zhàn)略投資者的身份參與持股國資背景的北汽股份，在是否改變中國汽車 “游戲規(guī)則”的聲音中，戴姆勒似乎已經(jīng)在中國開啟了可以決定其未來的新篇章。

戴姆勒的新角色

通過6.25億歐元的參股，戴姆勒在中國汽車市場(chǎng)創(chuàng)造了新的歷史，成為擁有國企背景的北汽股份的外資股東。此后，戴姆勒不僅將對(duì)奔馳品牌在中國市場(chǎng)的發(fā)展負(fù)責(zé)，還將對(duì)北汽股份旗下其他業(yè)務(wù)投入更大關(guān)注。

如同戴姆勒董事會(huì)成員兼公司首席財(cái)務(wù)官于博所說：“戴姆勒會(huì)在公司治理、上市策略等方面給予北汽股份一些幫助。”

根據(jù)雙方協(xié)議，戴姆勒以6.25億歐元（約合51.44億元人民幣）入股北汽股份12%的股權(quán)；同時(shí)，雙方對(duì)合資公司北京奔馳進(jìn)行股權(quán)重組，北汽股份持股比例從50%增加到51%，戴姆勒在雙方的銷售合資公司——北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司的持股比例增加到51%。

在產(chǎn)品層面，據(jù)悉，戴姆勒將現(xiàn)有梅賽德斯-奔馳E級(jí)車加長版V212平臺(tái)，及前后車橋有關(guān)核心技術(shù)永久無償許可給北汽股份，還提供奔馳原廠動(dòng)力總成產(chǎn)品與之配套，包括但不限于1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，及與之配套的6速自動(dòng)變速箱。

在業(yè)務(wù)層面，北汽集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)整合了北京奔馳銷售服務(wù)管理職能，成立“北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司”，統(tǒng)一產(chǎn)品銷售管理渠道、統(tǒng)一銷售及市場(chǎng)營銷服務(wù)，統(tǒng)一品牌形象和售后管理服務(wù)。

蔡澈表示，通過這一股權(quán)變革，戴姆勒成為北汽股份的股東，這不僅會(huì)促進(jìn)戴姆勒在中國市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)，戴姆勒會(huì)更關(guān)注北汽股份自主品牌的市場(chǎng)前景。

對(duì)于戴姆勒而言，持股北汽股份對(duì)于其了解中國市場(chǎng)具有非凡的意義。戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱告訴記者，戴姆勒對(duì)北汽股份的經(jīng)營非常感興趣，從戰(zhàn)略角度而言，中國市場(chǎng)對(duì)戴姆勒是極為重要的市場(chǎng)，戴姆勒進(jìn)入北汽董事會(huì)擁有兩個(gè)席位，有助于戴姆勒進(jìn)一步了解中國汽車市場(chǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)。

唐仕凱說：“我們希望成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中不可或缺的一部分，也希望通過我們對(duì)汽車的理解和經(jīng)驗(yàn)貢獻(xiàn)我們的力量，因?yàn)槲覀兘K究希望投資能增值。”

分析認(rèn)為，無論對(duì)于亟需戴姆勒技術(shù)和股權(quán)支持的北汽集團(tuán)，還是需要中國市場(chǎng)加碼“2020”戰(zhàn)略的戴姆勒，深化合作都成為共同選擇。在股權(quán)變更協(xié)議正式簽署之后，雙方利益捆綁更為緊密。對(duì)于合資企業(yè)的發(fā)展而言，無疑更加高效。

演繹“中國策”

在推動(dòng)生產(chǎn)本土化的同時(shí)，奔馳在人才以及決策體系的本土化方面更進(jìn)一步。蔡澈回顧戴姆勒在華發(fā)展表示，2012年之前，奔馳在中國市場(chǎng)銷量穩(wěn)步增長，2012年銷量增長出現(xiàn)停滯。為此，戴姆勒采取了一系列措施，比如任命唐仕凱作為負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的全球董事，成立了新的銷售服務(wù)公司，將進(jìn)口車和國產(chǎn)車的銷售進(jìn)行了整合。

這一整合效果初顯。根據(jù)戴姆勒發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月～10月，戴姆勒在中國市場(chǎng)銷量共計(jì)17.3萬輛，同比增長8%，新銷售公司成立至今的銷量增幅達(dá)到15%。從目前狀況來看，戴姆勒將在今年完成銷量21萬輛左右，蔡澈表示，有信心在2015年實(shí)現(xiàn)30萬輛的銷量目標(biāo)。

實(shí)際上，在梅賽德斯-奔馳“2020戰(zhàn)略”中，中國市場(chǎng)的銷量差距成為這一戰(zhàn)略順利實(shí)施的最大挑戰(zhàn)。

蔡澈表示：“目前為止，在中國以外的市場(chǎng)中，奔馳的銷量超過奧迪，和寶馬接近，相差的就是中國的銷量，所以我們?cè)谥袊哟笈Α?rdquo;

在具體戰(zhàn)略上，除了目前銷售的國產(chǎn)車型E級(jí)、C級(jí)和GLK車型外，蔡澈告訴記者，戴姆勒肯定會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)國產(chǎn)化力度，并有計(jì)劃在緊湊車市場(chǎng)導(dǎo)入1～2款車型。