上海公共交通國資改革摸底：存遐想空間

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

錦江投資與海博股份：非出租車業(yè)務(wù)整合費(fèi)思量

久事公司旗下的強(qiáng)生控股，加上大眾交通、海博股份以及錦江投資，這四大出租車公司幾乎占據(jù)了上海出租車市場70%以上的市場份額，其中，海博股份與錦江投資分別是上海國資委控股的光明食品（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱光明集團(tuán)）與錦江國際 （集團(tuán)）有限公司 （以下簡稱錦江集團(tuán)）旗下的上市公司。

業(yè)內(nèi)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，海博股份與錦江投資的一個共同特點(diǎn)是看似存在與主業(yè)關(guān)系不大的業(yè)務(wù)，實(shí)則這些業(yè)務(wù)又與集團(tuán)的主業(yè)關(guān)系密切。

海博股份：不銹鋼制品與主業(yè)關(guān)聯(lián)較少

海博股份于1996年6月登陸證券市場，在2002年重大重組之前，主要從事工業(yè)品加工、批發(fā)、零售、農(nóng)副產(chǎn)品加工、商業(yè)服務(wù)業(yè)等業(yè)務(wù)，重組后，公司主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ㄟ\(yùn)輸、倉儲等。

海博股份去年年報顯示，公司出租車業(yè)務(wù)在上海出租車經(jīng)營市場中約占15%的市場份額，名列第三，即僅次于強(qiáng)生控股和大眾交通。

海博股份年報顯示，出租車業(yè)務(wù)繼續(xù)是三大核心業(yè)務(wù)板塊之一，公司有意未來重點(diǎn)并購省會或沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市出租車企業(yè)；繼續(xù)進(jìn)軍汽車銷售中高端領(lǐng)域；對汽車租賃行業(yè)加大涉獵力度。

海博股份除了出租車業(yè)務(wù)公司，還承載了光明集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)，其現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)板塊正是為了與集團(tuán)產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同發(fā)展的效益。

此外，光明集團(tuán)將部分工業(yè)，即日用不銹鋼制品業(yè)務(wù)保留在了海博股份。該公司持有70%上海思樂得不銹鋼制品有限公司股權(quán)。

有分析人士對記者表示，雖然思樂得是國內(nèi)最早生產(chǎn)同類產(chǎn)品的廠家之一，有一定的技術(shù)優(yōu)勢和品牌知名度，但該業(yè)務(wù)始終與海博股份自身核心定位有點(diǎn)出入，新一輪國資改革中是否通過資產(chǎn)置換或者劃撥的方式進(jìn)行調(diào)整，還有待觀察。

對此，海博股份董秘對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，思樂得是歷史沿革下來的業(yè)務(wù)，主要從事生活日用品，跟主業(yè)多少也有些關(guān)聯(lián)。目前并沒有涉及到國資國企改革方面的相關(guān)消息。 不過，根據(jù)海博股份去年年報，思樂得公司正推進(jìn)在國內(nèi)市場拓展，加強(qiáng)江蘇、山東兩個核心區(qū)域市場的渠道建設(shè)，去年上半年新開辟宿遷、連云港、泰安、曲阜等市場，并已開始籌建駐北京辦事處，為“生活館”項(xiàng)目落地北京奠定基礎(chǔ)。目前來看，海博股份對于其第三大核心業(yè)務(wù)——不銹鋼保溫器皿制造業(yè)還是抱有不小的期待。

錦江投資：交運(yùn)、物流倉儲平臺

與以食品聞名的光明集團(tuán)旗下有出租車公司海博股份一樣，以酒店業(yè)務(wù)著稱的錦江集團(tuán)旗下也有一個包含出租車公司業(yè)務(wù)的公司——錦江投資。

經(jīng)過2004年6月重大資產(chǎn)重組，錦江投資的主營業(yè)務(wù)由原來的酒店餐飲、賓館物業(yè)管理等相關(guān)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ㄟ\(yùn)輸、倉儲，經(jīng)營車輛營運(yùn)、物流倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)。

在客運(yùn)業(yè)務(wù)中，錦江投資除了頗具知名度的錦江出租之外，商務(wù)租賃車業(yè)務(wù)、旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)以及汽銷汽修業(yè)務(wù)也有一定市場地位。

“上海主要的四家出租汽車公司之間的競爭已趨于穩(wěn)定，其服務(wù)質(zhì)量及管理模式同質(zhì)化現(xiàn)象明顯；商務(wù)租賃汽車業(yè)務(wù)競爭日趨激烈，上海國資下面的就有好幾家在做。”一位行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此外汽銷汽修業(yè)務(wù)目前行業(yè)集中度低，錦江投資業(yè)務(wù)起步又較晚，與行業(yè)其他有影響力的競爭者相比還有較大差距。

錦江投資的物流倉儲業(yè)主要包括低溫倉儲和機(jī)場貨運(yùn)站倉儲。記者發(fā)現(xiàn)，該公司具有較強(qiáng)的冷藏和低溫配送能力，有較大的資源優(yōu)勢與品牌知名度；而該公司參股投資的浦東機(jī)場貨運(yùn)站公司經(jīng)營著機(jī)場唯有的兩個公共貨運(yùn)站，也具有較為明顯的機(jī)場資源的優(yōu)勢。

此外，錦江投資旗下的錦海捷亞是國內(nèi)最早從事國際貨代業(yè)務(wù)的公司之一。

總體而言，錦江投資目前除了出租車業(yè)務(wù)之外，還有汽車租賃、旅游客運(yùn)、汽車銷售及修理、冷鏈物流、空港物流、倉儲及國際貨代等業(yè)務(wù)，其主營業(yè)務(wù)較多且大部分業(yè)務(wù)在行業(yè)內(nèi)都有一定市場地位，但卻又并不是出類拔萃，因此未來調(diào)整或還是需費(fèi)一番周折。

交運(yùn)股份運(yùn)輸主業(yè)褪色 長江投資難成物流整合平臺

目前，上海國資委控股的上海交運(yùn)（集團(tuán)）公司（以下簡稱交運(yùn)集團(tuán)）幾乎“包攬”了上海地區(qū)的長途客運(yùn)站及相關(guān)長途客運(yùn)業(yè)務(wù)，交運(yùn)股份是該集團(tuán)的上市公司，除了客運(yùn)業(yè)務(wù)之外，交運(yùn)股份還有物流、汽車零部件及汽車后服務(wù)等業(yè)務(wù)。

而上海國資委持股33.5%的長江經(jīng)濟(jì)聯(lián)合發(fā)展（集團(tuán)）股份有限公司旗下的長發(fā)集團(tuán)長江投資實(shí)業(yè)股份有限公司（以下簡稱長江投資）是上海重要的信息物流平臺之一。除了物流主業(yè)之外，其BT（建設(shè)-移交）項(xiàng)目業(yè)務(wù)板塊近年來也表現(xiàn)十分搶眼。

然而《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，根據(jù)2012年年報，交運(yùn)股份的汽車零部件及汽車服務(wù)業(yè)所帶來的凈利潤超越了其客運(yùn)業(yè)務(wù)；而長江投資的BT子公司所貢獻(xiàn)的凈利潤為2458萬元，是物流子公司的兩倍多。

交運(yùn)股份：交運(yùn)主業(yè)營收被超越

資料顯示，交運(yùn)股份前身為上海鋼鐵汽車運(yùn)輸股份有限公司，經(jīng)過早期的資產(chǎn)置換重組，以及后來兩次增發(fā)，主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸業(yè)與物流服務(wù)、汽車零部件制造與汽車后服務(wù)及水上旅游服務(wù)等，旗下主要有上海交運(yùn)巴士客運(yùn) （集團(tuán)）有限公司（以下簡稱交運(yùn)巴士）、上海交運(yùn)日紅國際物流有限公司（以下簡稱交運(yùn)日紅）等公司。

交運(yùn)股份官方網(wǎng)站顯示，公司擁有上海市區(qū)長途汽車客運(yùn)站12座，中高檔長途客車600多輛，運(yùn)營600多條跨省市客運(yùn)班線。

交運(yùn)業(yè)務(wù)是交運(yùn)股份凈利潤的主要貢獻(xiàn)力量之一，然而與其汽車零部件制造與汽車后服務(wù)業(yè)務(wù)相比卻遜色不少。

交運(yùn)股份汽車零部件制造與汽車后服務(wù)業(yè)務(wù)板塊2012年共實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入約50.24億元，較2011年同比增長19.66%，實(shí)現(xiàn)凈利潤約1.56億元，而該年度公司運(yùn)輸業(yè)與物流服務(wù)業(yè)營收為25.92億元，凈利潤1.24億元。

長江投資：嘗試多元化發(fā)展

2005年，長江投資由原先的以商貿(mào)服務(wù)為主的多元產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為新型的信息物流為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)2012年年報顯示，報告期長江投資營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)約13.86億元，其中物流企業(yè)9.15億元，占全部營業(yè)收入的66.01%；BT企業(yè)3.21億元，占全部營業(yè)收入的23.12%。

與之對應(yīng)的是，2012年該公司實(shí)現(xiàn)凈利潤3282萬元，物流板塊企業(yè)為公司貢獻(xiàn)的凈利潤為1052萬元，占比約32.05%，BT企業(yè)為該公司貢獻(xiàn)的凈利潤為2458萬元，占比約74.89%。

此外，根據(jù)公告，長江投資正在謀劃進(jìn)入小額貸款以及基金等方面的金融業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

“目前國際國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢具有較大的不確定性，如果經(jīng)濟(jì)形勢出現(xiàn)較大波動，將對公司經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)帶來一定影響。”對于業(yè)務(wù)布局，長江投資在去年年報中解釋，在立足物流主業(yè)的基礎(chǔ)上，努力推動各業(yè)務(wù)板塊的均衡發(fā)展，實(shí)現(xiàn)多元經(jīng)營。

某交運(yùn)行業(yè)分析人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然物流業(yè)務(wù)為長江投資主要收入來源，是其定位的最大的業(yè)務(wù)，但由于受經(jīng)濟(jì)形勢等影響，盈利能力有限，反而投資BT項(xiàng)目帶來了不少回報。

“值得注意的是，上海國資其他集團(tuán)內(nèi)也有不少涉及物流業(yè)務(wù)，與錦江投資等相比，長江投資物流業(yè)務(wù)要遜色很多，該公司不太可能成為物流的整合平臺。”該人士進(jìn)一步告訴記者，總體來說，各個集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)“各自為政”，難以觸及到集團(tuán)以外，物流業(yè)務(wù)整合較難且必要性不強(qiáng)。