環(huán)保部官員：機(jī)動車污染治理是艱難的歷程

每經(jīng)編輯 李彪    

每經(jīng)記者 李彪 發(fā)自北京

11月5日，針對城市中汽車尾氣的污染問題，中國環(huán)境報社召開了“霧霾圍城下的突圍之路研討會”。中國環(huán)境科學(xué)研究院研究員韓應(yīng)健稱，尾氣排放成為我國大氣污染的主要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。一些地區(qū)頻繁發(fā)生細(xì)顆粒物（PM2.5）污染問題，與機(jī)動車尾氣排放密切相關(guān)。

環(huán)保部科技司副司長胥樹凡在會上指出，城市人口集中機(jī)動車是非常嚴(yán)重的問題，且從毒性來說機(jī)動車排放的毒性，比其他排放對人體健康影響更大。但是對機(jī)動車的污染，確實(shí)是一個艱難的歷程。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，在對機(jī)動車尾氣排放的治理方式的問題上，與會的專家存在一些分歧。中國管理科學(xué)研究院綠色經(jīng)濟(jì)研究所研究員顏梓清認(rèn)為，油品質(zhì)量提高是限制硫含量，對削減“霧霾”沒有太大作用。

近年來，為了減少機(jī)動車尾氣排放對空氣的污染，我國多次提高油品標(biāo)準(zhǔn)，目前，我國機(jī)動車油品標(biāo)準(zhǔn)正在逐漸從國四標(biāo)準(zhǔn)向國五標(biāo)準(zhǔn)過渡。從多次油品的升級對比來看，主要是對汽、柴油中含硫量的控制上加嚴(yán)。

胥樹凡認(rèn)為，油品是一個非常重要的一個大氣污染防治的途徑。這幾年，因?yàn)榇髿馕廴痉乐螇毫Γ惺?、中石化不得不加快油品質(zhì)量的提高，甚至向一些大城市率先先提供好的油品，先滿足排放的需要。

但是，油品的提高在大氣污染防治中的作用，顏梓清卻有不同的觀點(diǎn)，她認(rèn)為，油品質(zhì)量提高，主要是限制硫含量，這些對消減污染是沒有太大作用的。

顏梓清解釋，我國從2001年開始使用車用無鉛汽油，到現(xiàn)在已經(jīng)升級到國四標(biāo)準(zhǔn)了，除了硫和苯的含量有一定的降低，鉛、芳烴等含量并沒有變化。

在汽車淘汰，控制汽車尾氣排放方面，顏梓清通過在山東濟(jì)南的汽車尾氣監(jiān)測數(shù)據(jù)得出結(jié)論：全國有5.4%的汽車的污染物排放量，占全國車輛污染物總量的45.5%。

也就是說，如果能夠找出這些高排放的汽車加以淘汰，就能夠大幅度地減少整個汽車污染物排放對大氣污染的貢獻(xiàn)，尤其是對于北京、上海、廣州等大氣污染主要受汽車尾氣排放影響的地區(qū)。

但是，目前來看，汽車尾氣監(jiān)測卻成為了一些地區(qū)大氣污染防治的難點(diǎn)。

無論是淘汰高排放的“黃標(biāo)車”，還是嚴(yán)格控制超標(biāo)排放汽車違規(guī)使用，首要解決的就是對機(jī)動車尾氣排放的監(jiān)測問題，但是，目前，我國機(jī)動車尾氣監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、設(shè)備不規(guī)范、缺乏監(jiān)管等問題比較突出。

顏梓清指出，國家標(biāo)準(zhǔn)檢測方法不統(tǒng)一，檢測數(shù)據(jù)沒有可比性和可用性，沒有選擇科學(xué)的瞬態(tài)檢測方法（質(zhì)量法），不能直接計算排放總量。全國約有4000條簡易工況法檢測設(shè)備在使用，90%是拼湊技術(shù)，檢測數(shù)據(jù)沒有可用價值，政府放任監(jiān)管。

“舊車的淘汰，問題的關(guān)鍵是有的東西沒有得到很好的實(shí)施。”胥樹凡說。