inkaNet3.0領(lǐng)先半步 榮威搶占“數(shù)字”制高點(diǎn)

每經(jīng)編輯 叢剛    

叢剛

上周，當(dāng)筆者坐進(jìn)一輛榮威350，準(zhǔn)備與其智能系統(tǒng)inkaNet3.0開始一場(chǎng)對(duì)話時(shí)，突然意識(shí)到：車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真的到來(lái)了：通過(guò)inkaNet，發(fā)出語(yǔ)音指令、并配合方向盤控制鍵，可做到雙手不離開方向盤就完成啟動(dòng)導(dǎo)航、搜索并播音樂(lè)、查天氣、“聽”短信、打電話等需求。

榮威350的這種車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，雖還算不上是最先進(jìn)的，但其領(lǐng)先“半步”的智能裝備，卻提供了現(xiàn)階段最好的體驗(yàn)。在語(yǔ)音識(shí)別功能的幫助下，在實(shí)現(xiàn)通訊、導(dǎo)航和娛樂(lè)等基礎(chǔ)服務(wù)功能的同時(shí)，駕車的安全系數(shù)也大為提高。

國(guó)內(nèi)自主品牌汽車能提供如此人性化的服務(wù)，足以打破人們對(duì)于其定位偏低、缺乏科技感的偏見。此前，這些“高科技”均由跨國(guó)公司來(lái)主導(dǎo)。豐田汽車在2008年將G-Book引入中國(guó)后，車聯(lián)網(wǎng)開始出現(xiàn)在雷克薩斯及豐田高端車型上。隨后通用與上汽合資的上海安吉星，也于2009年開始向凱迪拉克車主提供類似服務(wù)，并逐步向其他車型普及。

近兩年，自主品牌車企追逐車載互聯(lián)風(fēng)起云涌，吉利控股集團(tuán)、比亞迪均躍躍欲試。對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的訂單已然掌握在手中。據(jù)稱，在榮威350上，上汽inkaNet的裝載率超過(guò)70%，遠(yuǎn)超合資企業(yè)約20%的裝載率。

對(duì)市場(chǎng)空間不斷受到擠壓的自主品牌車企來(lái)說(shuō)，顯然急需找到突圍之路。而車聯(lián)網(wǎng)，正成為其突圍尖兵。在時(shí)下互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車制造日趨融合的浪潮中，迎合主流客戶訴求，成為其“曲線”突圍并重塑品牌形象的路徑。

而inkaNet無(wú)論是應(yīng)用于榮威350等入門級(jí)車型，還是應(yīng)用于榮威550和MG5這些中級(jí)車上，吸引的目標(biāo)客戶多是80后，而在未來(lái)，這一群體消費(fèi)升級(jí)的潛力不可小覷。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》、新華信與騰訊汽車日前聯(lián)合舉行的“汽車消費(fèi)行為調(diào)查”也證明如此。據(jù)不完全調(diào)查，目前仍有77%的車主對(duì)車聯(lián)網(wǎng)“并不熟悉”，希望主動(dòng)體驗(yàn)的比例高達(dá)57%。顯然車聯(lián)網(wǎng)的普及仍待推進(jìn)，而在機(jī)會(huì)均等的市場(chǎng)中，洞察、搶占先機(jī)者自然易嘗頭啖湯。

目前，上汽在A級(jí)和A+級(jí)車市上，借力車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的差異化營(yíng)銷已初見成效。人機(jī)對(duì)話，僅是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的起步，頗具體驗(yàn)魅力的inkaNet，也只是揭開了車聯(lián)網(wǎng)的冰山一角。未來(lái)的城市智能交通系統(tǒng)，或許更能為車聯(lián)網(wǎng)開拓廣闊的天地。

豐田已將其最新的智能概念車“Fun-Vii”，定義為“裝上了輪胎的智能手機(jī)”，而不是“裝上了智能系統(tǒng)的汽車”。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，是將車聯(lián)網(wǎng)作為傳統(tǒng)產(chǎn)品延伸的增值服務(wù)來(lái)理解，還是借力新技術(shù)重塑價(jià)值體系，似乎正處于十字路口。