東本有望分羹謳歌國產(chǎn) 本田激進演繹本土化新模式

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

謳歌的國產(chǎn)計劃，可能比業(yè)內(nèi)預(yù)想得更加龐大。

日前有消息稱，繼本田將于2016年在廣汽本田生產(chǎn)其高端品牌謳歌之后，未來東風(fēng)本田也有望參與謳歌國產(chǎn)項目，屆時兩家合資公司將同時投產(chǎn)，由本田中國統(tǒng)一銷售。

“這將開創(chuàng)豪華車品牌的先河。”汽車行業(yè)分析師張志勇告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，一般豪華車品牌選擇國產(chǎn)基地時都只考慮一家企業(yè)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，謳歌和東風(fēng)本田的產(chǎn)品平臺有一定重合度，倘若東風(fēng)本田參與謳歌國產(chǎn)，已有的生產(chǎn)平臺不但可以幫助本田提升在華投產(chǎn)車型的速度，也可降低生產(chǎn)成本。不過，按照本田的規(guī)劃，謳歌首款國產(chǎn)車型上市要等到2016年，但謳歌的產(chǎn)品線并不豐富，因此，如果廣汽本田、東風(fēng)本田同時投產(chǎn)，如何支撐兩個合資企業(yè)的車型需求是本田面臨的最大問題。

廣本的產(chǎn)能瓶頸/

近日，接近本田中國的一位消息人士向 《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，謳歌首款國產(chǎn)車型SUV-X仍然會在廣汽本田投產(chǎn)，但未來謳歌產(chǎn)品線足夠豐富之時，本田中國也可能會考慮讓東風(fēng)本田參與謳歌的國產(chǎn)項目。

對此，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司廣報科科長朱林杰向記者表示：“目前我們沒有聽說過這樣的計劃。”

不過，東風(fēng)本田的相關(guān)人士含蓄地表示，“我們的產(chǎn)品與謳歌確實存在平臺共通性，比如思鉑睿。但是謳歌是否在東本國產(chǎn)的相關(guān)信息，應(yīng)該由本田來發(fā)布。”

上述消息人士指出，本田計劃未來讓東風(fēng)本田參與謳歌國產(chǎn)，也有著產(chǎn)能方面的考慮。隨著未來謳歌產(chǎn)品線的擴充，僅僅依靠廣汽本田一家來生產(chǎn)可能會遭遇產(chǎn)能緊張的問題。

一位接近廣汽本田的消息人士向記者介紹，廣汽本田未來可能不會為謳歌新建新廠，目前其第一工廠產(chǎn)能已經(jīng)飽和，第三工廠生產(chǎn)車型以小車為主，而發(fā)動機工廠主要生產(chǎn)為小型車配套的動力總成，因此謳歌未來很有可能在廣汽本田的第二工廠生產(chǎn)。

公開資料顯示，2006年9月，廣汽本田第二工廠在廣州增城正式落成，投產(chǎn)初期的年產(chǎn)能為12萬輛，2010年啟動擴能計劃后，目前該工廠的年產(chǎn)能提升至24萬輛。

按照廣汽本田去年公布的規(guī)劃，到2015年，廣汽本田將實現(xiàn)72萬輛的產(chǎn)銷量，而當(dāng)時謳歌國產(chǎn)項目并未包含在這一規(guī)劃之內(nèi)。由此可見，未來謳歌國產(chǎn)以后，廣汽本田面臨產(chǎn)能瓶頸。

東風(fēng)本田方面，目前一、二工廠的年產(chǎn)能合計為48萬輛。按照東風(fēng)本田最新的規(guī)劃，2015年將實現(xiàn)50萬輛的銷售目標(biāo) （與其目前產(chǎn)能基本吻合），屆時還將啟動第三工廠的建設(shè)，只是具體產(chǎn)能規(guī)模目前尚不得而知。東風(fēng)本田是否會為謳歌預(yù)留部分“閑置產(chǎn)能”？這給業(yè)界留下了遐想的空間。

本田的平衡術(shù)/

“本田如果這樣做（讓東風(fēng)本田參與謳歌國產(chǎn)），很有可能是為了平衡廣汽和東風(fēng)兩大合資伙伴的利益。目前謳歌落戶廣本，已經(jīng)打破了這種平衡。”張志勇向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱。

一直以來，本田都在嘗試“均衡”兩家合資企業(yè)的發(fā)展。過去，本田引入中國的產(chǎn)品并不豐富，因此很難在車型上實現(xiàn)平衡，所以本田堅持采用數(shù)量平分的方式，目前本田在售的車型，包含合資自主在內(nèi)，東風(fēng)本田和廣汽本田均有6款。

然而，隨著車市競爭不斷加劇，幾乎所有主流車企都在通過豐富各個細(xì)分市場來實現(xiàn)軍團式作戰(zhàn)，而本田的兩家合資公司產(chǎn)品卻還處于 “青黃不接”的尷尬狀態(tài)，并且由于此前車型無法均分，兩家企業(yè)在某些細(xì)分市場上仍處于空白。比如，廣汽本田一直希望能有一款SUV產(chǎn)品，東風(fēng)本田則希望能得到一款走量的小型車，兩家合資企業(yè)對于新產(chǎn)品的渴求都很強烈。

而本田給出的解決方案是，通過改變產(chǎn)品引入模式來更快地滿足兩家合資企業(yè)的產(chǎn)品需求，即在同一平臺上衍生出多款車型，兩家合資企業(yè)再分別引入。但這一做法的前提仍是盡量保證兩家企業(yè)發(fā)展的均衡性。

最典型的例子就是，廣汽本田引入了凌派之后，東風(fēng)本田也引入了杰德，兩款車型同是基于思域平臺開發(fā)，并且均是瞄準(zhǔn)A級車仍在增長的市場需求。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，凌派自今年6月底上市以來，累計銷量已經(jīng)達(dá)到39718輛，而杰德上市僅半個月時間，也已實現(xiàn)了6157輛的銷量。

謳歌的銷量之困/

“如果謳歌在兩家合資企業(yè)同時國產(chǎn)，這將開創(chuàng)豪華車品牌的先河。”張志勇向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這一模式在可行性上存在不小風(fēng)險，首當(dāng)其沖的便是銷量壓力。由于豪華車銷量相對其他車型較小，一般豪華車品牌選擇國產(chǎn)基地時都只考慮一家合資企業(yè)。此外，謳歌未來是否有足夠的車型同時分配給兩家合資企業(yè)，仍有待觀察。

海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，謳歌進口量約為1200輛，同比增加了9%。有業(yè)內(nèi)人士指出，如果謳歌在未來幾年內(nèi)銷量仍舊以“千輛”計，那么到國產(chǎn)時，很可能會由于難以形成規(guī)模效益而面臨巨大的成本壓力，如果這塊本來就不大的蛋糕還要同時供兩家企業(yè)分享，這一壓力無疑將更大。

此外，謳歌面臨的市場環(huán)境也不容樂觀。首先，豪華車市場的增速仍在不斷放緩。數(shù)據(jù)顯示，豪華車市場的整體增速已由2010年的68%下跌至2012年的22%，而今年上半年，這一數(shù)字繼續(xù)下跌至11.38%。與此同時，英菲尼迪、捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃等豪華車品牌都將先于謳歌國產(chǎn)。按照本田的規(guī)劃，謳歌的國產(chǎn)時間最早定于2016年，屆時留給謳歌的市場機會還有多少難以預(yù)測。

東風(fēng)本田的一位華東區(qū)經(jīng)銷商認(rèn)為，謳歌未來的前景并不如想象中的樂觀，因此“即使東風(fēng)本田有了國產(chǎn)謳歌，也不見得是件好事，此前思鉑睿就是教訓(xùn)”。

張志勇指出，如果兩家合資企業(yè)同時國產(chǎn)，未來謳歌在銷售渠道管理上也面臨挑戰(zhàn)。雖然目前有觀點認(rèn)為，本田可以通過謳歌這一模式讓兩家合資企業(yè)相互制衡，從而實現(xiàn)統(tǒng)一管理，但參考三菱目前在中國的渠道難題，未來這種管理模式的難度可想而知。