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跨國(guó)車(chē)企獨(dú)享“最低限價(jià)”品牌管理辦法修改暫無(wú)時(shí)間表

2013-08-01 01:04:10

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

“目前我們正在配合商務(wù)部進(jìn)行進(jìn)口車(chē)企對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售 ‘最低限價(jià)’的調(diào)查,這項(xiàng)調(diào)查已經(jīng)持續(xù)一段時(shí)間,目前仍在繼續(xù)。”日前,中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

進(jìn)口車(chē)企之所以能夠?qū)ζ湓谌A銷(xiāo)售的品牌實(shí)施“最低限價(jià)”,歸根結(jié)底還是相關(guān)政策規(guī)賦予的“特權(quán)”。

據(jù)了解,早在2005年我國(guó)就出臺(tái)了 《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》),授予了進(jìn)口車(chē)企建立銷(xiāo)售渠道的權(quán)利。

“打破進(jìn)口車(chē)企對(duì)進(jìn)口車(chē)?yán)骀湕l的壟斷,就必須對(duì)《辦法》進(jìn)行修改,每個(gè)品牌授權(quán)多個(gè)總經(jīng)銷(xiāo)商,并授權(quán)這些經(jīng)銷(xiāo)商從進(jìn)口到銷(xiāo)售的權(quán)利?!绷_磊表示。

進(jìn)口車(chē)企的“特權(quán)”

跨國(guó)汽車(chē)公司在中國(guó)設(shè)立的銷(xiāo)售組織,通常以貿(mào)易公司的形式存在,比如寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司等。根據(jù)上述《辦法》規(guī)定,這些跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)成為旗下汽車(chē)品牌總經(jīng)銷(xiāo)商的同時(shí),還擁有對(duì)區(qū)域市場(chǎng)管理的職能。

《辦法》規(guī)定,總經(jīng)銷(xiāo)商具有提供車(chē)輛、建立品牌銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)職能,因此它們就具有了壟斷從車(chē)輛報(bào)關(guān)、銷(xiāo)售價(jià)格,到確定經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)空間、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè),再到品牌宣傳等進(jìn)口車(chē)的整個(gè)鏈條的“主宰權(quán)”。

據(jù)某豪車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商張先生透露,跨國(guó)公司掌握這些利益點(diǎn),不僅保證了在華企業(yè)的利潤(rùn),也最大限度地將利潤(rùn)留在了海外。

“實(shí)際上,經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)在廠(chǎng)家的指導(dǎo)下已經(jīng)‘固定化’。”張先生表示,“比如寶馬進(jìn)口車(chē)的利潤(rùn)構(gòu)成為‘5+3’,即單車(chē)銷(xiāo)售返點(diǎn)為5%,完成銷(xiāo)售目標(biāo)后年底返點(diǎn)為3%;奧迪進(jìn)口車(chē)則為‘8.5+1.5’?!?/p>

售后服務(wù)環(huán)節(jié)亦如此,進(jìn)口車(chē)企通過(guò)全權(quán)負(fù)責(zé)零配件的進(jìn)口價(jià)格以及確定經(jīng)銷(xiāo)商工時(shí)費(fèi)用,將售后服務(wù)利潤(rùn)掌握在手中。

在進(jìn)口車(chē)企為自身牟利的同時(shí),還不忘其原產(chǎn)國(guó)的“利益”。據(jù)張先生透露:“目前不少進(jìn)口品牌在新車(chē)以及零配件報(bào)關(guān)時(shí),故意提高報(bào)關(guān)價(jià)格,這樣就有一部分利潤(rùn)留在了原產(chǎn)地國(guó)家?!?/p>

政策瓶頸難解

“《辦法》的出臺(tái)是經(jīng)銷(xiāo)商和跨國(guó)公司博弈的結(jié)果?!绷_磊表示,“很顯然,這一輪博弈中跨國(guó)公司勝出?!?/p>

事實(shí)上,在《辦法》實(shí)施初期,問(wèn)題就開(kāi)始顯現(xiàn),“總經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始借用自身的權(quán)利,布局價(jià)格、服務(wù)等環(huán)節(jié)的壟斷?!睆埾壬硎尽?/p>

在各方的努力之下,2009年年初,《辦法》修訂稿制定完成。曾有媒體報(bào)道稱(chēng),“修訂稿最大的改變是權(quán)衡了進(jìn)口車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商之間的權(quán)利和義務(wù)。”

但是,當(dāng)年修訂稿并未公布。2010年國(guó)家工商總局市場(chǎng)規(guī)范司相關(guān)人士曾公開(kāi)表示,由于該文件仍需要完善,因此在2010年底才能正式公布。

時(shí)至今日,修訂稿依然沒(méi)有問(wèn)世。對(duì)此,張先生表示:“雖然多年來(lái),經(jīng)銷(xiāo)商和行業(yè)協(xié)會(huì)一直在做這方面的努力,但是相關(guān)部門(mén)一直以‘維持市場(chǎng)秩序’為理由,至今并未出臺(tái)修訂版的《辦法》?!?/p>

在身為經(jīng)銷(xiāo)商的張先生看來(lái),這并不是理由,“只要對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商設(shè)定準(zhǔn)入門(mén)檻,不僅依然能夠保證進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售和服務(wù),而且通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)還能夠降低車(chē)價(jià),避免壟斷?!?/p>

目前依然無(wú)法判斷修訂稿出臺(tái)的時(shí)間?!澳壳拔覀円仓皇窃谂浜仙虅?wù)部做汽車(chē)行業(yè)壟斷的調(diào)查,修訂稿何時(shí)出臺(tái)仍不得而知?!绷_磊表示。

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每經(jīng)記者劉衛(wèi)琰發(fā)自北京 “目前我們正在配合商務(wù)部進(jìn)行進(jìn)口車(chē)企對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售‘最低限價(jià)’的調(diào)查,這項(xiàng)調(diào)查已經(jīng)持續(xù)一段時(shí)間,目前仍在繼續(xù)?!比涨?,中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。 進(jìn)口車(chē)企之所以能夠?qū)ζ湓谌A銷(xiāo)售的品牌實(shí)施“最低限價(jià)”,歸根結(jié)底還是相關(guān)政策規(guī)賦予的“特權(quán)”。 據(jù)了解,早在2005年我國(guó)就出臺(tái)了《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》),授予了進(jìn)口車(chē)企建立銷(xiāo)售渠道的權(quán)利。 “打破進(jìn)口車(chē)企對(duì)進(jìn)口車(chē)?yán)骀湕l的壟斷,就必須對(duì)《辦法》進(jìn)行修改,每個(gè)品牌授權(quán)多個(gè)總經(jīng)銷(xiāo)商,并授權(quán)這些經(jīng)銷(xiāo)商從進(jìn)口到銷(xiāo)售的權(quán)利?!绷_磊表示。 進(jìn)口車(chē)企的“特權(quán)” 跨國(guó)汽車(chē)公司在中國(guó)設(shè)立的銷(xiāo)售組織,通常以貿(mào)易公司的形式存在,比如寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司等。根據(jù)上述《辦法》規(guī)定,這些跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)成為旗下汽車(chē)品牌總經(jīng)銷(xiāo)商的同時(shí),還擁有對(duì)區(qū)域市場(chǎng)管理的職能。 《辦法》規(guī)定,總經(jīng)銷(xiāo)商具有提供車(chē)輛、建立品牌銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)職能,因此它們就具有了壟斷從車(chē)輛報(bào)關(guān)、銷(xiāo)售價(jià)格,到確定經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)空間、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè),再到品牌宣傳等進(jìn)口車(chē)的整個(gè)鏈條的“主宰權(quán)”。 據(jù)某豪車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商張先生透露,跨國(guó)公司掌握這些利益點(diǎn),不僅保證了在華企業(yè)的利潤(rùn),也最大限度地將利潤(rùn)留在了海外。 “實(shí)際上,經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)在廠(chǎng)家的指導(dǎo)下已經(jīng)‘固定化’?!睆埾壬硎荆氨热鐚汃R進(jìn)口車(chē)的利潤(rùn)構(gòu)成為‘5+3’,即單車(chē)銷(xiāo)售返點(diǎn)為5%,完成銷(xiāo)售目標(biāo)后年底返點(diǎn)為3%;奧迪進(jìn)口車(chē)則為‘8.5+1.5’?!? 售后服務(wù)環(huán)節(jié)亦如此,進(jìn)口車(chē)企通過(guò)全權(quán)負(fù)責(zé)零配件的進(jìn)口價(jià)格以及確定經(jīng)銷(xiāo)商工時(shí)費(fèi)用,將售后服務(wù)利潤(rùn)掌握在手中。 在進(jìn)口車(chē)企為自身牟利的同時(shí),還不忘其原產(chǎn)國(guó)的“利益”。據(jù)張先生透露:“目前不少進(jìn)口品牌在新車(chē)以及零配件報(bào)關(guān)時(shí),故意提高報(bào)關(guān)價(jià)格,這樣就有一部分利潤(rùn)留在了原產(chǎn)地國(guó)家?!? 政策瓶頸難解 “《辦法》的出臺(tái)是經(jīng)銷(xiāo)商和跨國(guó)公司博弈的結(jié)果。”羅磊表示,“很顯然,這一輪博弈中跨國(guó)公司勝出?!? 事實(shí)上,在《辦法》實(shí)施初期,問(wèn)題就開(kāi)始顯現(xiàn),“總經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始借用自身的權(quán)利,布局價(jià)格、服務(wù)等環(huán)節(jié)的壟斷。”張先生表示。 在各方的努力之下,2009年年初,《辦法》修訂稿制定完成。曾有媒體報(bào)道稱(chēng),“修訂稿最大的改變是權(quán)衡了進(jìn)口車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商之間的權(quán)利和義務(wù)?!? 但是,當(dāng)年修訂稿并未公布。2010年國(guó)家工商總局市場(chǎng)規(guī)范司相關(guān)人士曾公開(kāi)表示,由于該文件仍需要完善,因此在2010年底才能正式公布。 時(shí)至今日,修訂稿依然沒(méi)有問(wèn)世。對(duì)此,張先生表示:“雖然多年來(lái),經(jīng)銷(xiāo)商和行業(yè)協(xié)會(huì)一直在做這方面的努力,但是相關(guān)部門(mén)一直以‘維持市場(chǎng)秩序’為理由,至今并未出臺(tái)修訂版的《辦法》?!? 在身為經(jīng)銷(xiāo)商的張先生看來(lái),這并不是理由,“只要對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商設(shè)定準(zhǔn)入門(mén)檻,不僅依然能夠保證進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售和服務(wù),而且通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)還能夠降低車(chē)價(jià),避免壟斷?!? 目前依然無(wú)法判斷修訂稿出臺(tái)的時(shí)間。“目前我們也只是在配合商務(wù)部做汽車(chē)行業(yè)壟斷的調(diào)查,修訂稿何時(shí)出臺(tái)仍不得而知?!绷_磊表示。

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