進(jìn)口車商生存狀況：“賠錢”賣車 庫存壓力加劇盈利危機

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

進(jìn)口車市場存在暴利的話題正隨著“反壟斷調(diào)查”的深入而持續(xù)漫延，但進(jìn)口車經(jīng)銷商正陷入“賣車不掙錢”的尷尬境地。

“今年的情況不比去年好，進(jìn)口車賣不動，賣出去也不賺錢。”西南地區(qū)一位進(jìn)口車經(jīng)銷商在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時感嘆，兩年前還在加價數(shù)萬元銷售的SUV車型，現(xiàn)在已經(jīng)9折促銷，“這10個點的讓利，都得自己承擔(dān)”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然目前中國進(jìn)口車的市場指導(dǎo)價與國外市場價格差距懸殊，但是進(jìn)口車經(jīng)銷商在這一利潤鏈條上分得的利益有限。伴隨著進(jìn)口車市場的日趨激烈，動輒數(shù)十萬元的價格戰(zhàn)讓經(jīng)銷商的盈利“縮水”，甚至有部分經(jīng)銷商已出現(xiàn)虧本銷售的情況。

進(jìn)口車經(jīng)銷商被迫“搭售”

“現(xiàn)在很多進(jìn)口車型促銷的幅度都遠(yuǎn)高于我們拿到的返利，目前大多進(jìn)口經(jīng)銷商都是靠售后服務(wù)維持生計。”上述進(jìn)口車經(jīng)銷商表示。

“進(jìn)口車市場所謂的‘暴利’主要集中于汽車廠商批發(fā)的環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商所獲得的利潤很少。過去市場好的時候，經(jīng)銷商和廠商都能賺錢，現(xiàn)在環(huán)境不好了，進(jìn)口車商的利潤危機就爆發(fā)出來了。”一位熟悉進(jìn)口車市場的人士向記者介紹，以奧迪Q7最低配車型為例，目前該車在美國市場的售價約合29萬元人民幣左右，進(jìn)入中國市場后的完稅價在60萬元左右。“這款車批發(fā)到經(jīng)銷商手中的價格至少在75萬元以上，與指導(dǎo)價（82.1萬元）差價不會太大。”

一位華東地區(qū)的奔馳經(jīng)銷商人士也向記者表示，“進(jìn)口車的毛利率按照車型級別劃分，正常情況在5%~8%之間，但終端讓利幅度往往遠(yuǎn)超過這一幅度。”他以奔馳S級為例介紹說，“這款車我們賣一輛就會虧十幾萬元，但是為了消化庫存，只能降價促銷，否則后果更為嚴(yán)重。”

經(jīng)銷商“賠本賺吆喝”與汽車廠商的商務(wù)政策不無關(guān)系。

據(jù)了解，目前部分廠商針對經(jīng)銷商采用了車輛搭售方式，通常在批售熱銷車型時，也會搭配一些滯銷車型。

“我們不可能完全按照自己的需求進(jìn)車，暢銷車型必須搭售滯銷車型。”上述進(jìn)口車經(jīng)銷商向記者介紹，為盡快消化庫存，經(jīng)銷商只能以犧牲利潤為代價，加大優(yōu)惠幅度。

雖然目前進(jìn)口經(jīng)銷商的盈利重點已向售后轉(zhuǎn)移，但銷售環(huán)節(jié)的虧損仍然影響了整體盈利。成都進(jìn)口大眾一位經(jīng)銷商人員向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，該店去年的銷量同比增長了25%以上，但凈利潤只有個位數(shù)的增長。

對于更小眾的進(jìn)口車品牌，這一形勢更為嚴(yán)峻。華東地區(qū)一位謳歌經(jīng)銷商人士向記者表示，該店已經(jīng)連續(xù)幾年虧損上千萬元。

庫存壓力引發(fā)持續(xù)降價潮

在經(jīng)銷商經(jīng)營承壓的同時，進(jìn)口車市場環(huán)境并未有好轉(zhuǎn)跡象。

中國進(jìn)口汽車市場聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國海關(guān)汽車進(jìn)口量為52.6萬輛，同比下降10.7%，乘用車進(jìn)口量為51.9萬輛，同比下降9.9%；1~5月，進(jìn)口車銷售44.7萬輛，同比增長8%，與去年相比增速明顯放緩。

“整體而言，進(jìn)口車商還處于去庫存階段。”國機汽車市場營銷部高級經(jīng)理王存表示。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，進(jìn)口車商的庫存深度達(dá)到2.68個月，較4月的2.17個月明顯增加，已經(jīng)達(dá)到正常庫存水平1.5個月的近兩倍。

據(jù)國機汽車股份有限公司總經(jīng)理伍剛判斷，按照近兩個月的進(jìn)口形式，經(jīng)銷商庫存指數(shù)或?qū)⒗^續(xù)升高，“5月進(jìn)口量超過5萬輛，6月接近10萬輛，按照這樣的趨勢，下半年進(jìn)口車庫存深度會更大”。

庫存反彈的同時，終端售價也隨之波動。中進(jìn)汽貿(mào)提供的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口車二季度的終端優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到7%左右，一季度這一數(shù)字約為6.5%。

據(jù)了解，目前寶馬和奧迪的進(jìn)口車優(yōu)惠幅度已高于進(jìn)口車平均水平，寶馬進(jìn)口車市場價格優(yōu)惠幅度達(dá)到20%，而奧迪進(jìn)口車市場價格優(yōu)惠也超過15%。

從車型來看，多個細(xì)分市場的讓利幅度都有所加大。據(jù)記者了解，奧迪A1在成都的優(yōu)惠已達(dá)到5萬元；奔馳S級在上海的平均優(yōu)惠幅度超過20萬元。目前最被看好的SUV市場也出現(xiàn)了較大的價格波動，在北京、上海等城市，奧迪Q7、寶馬X6的優(yōu)惠幅度均較前一季度有所加大，部分配置的車型優(yōu)惠已超過10萬元。