奇瑞轉(zhuǎn)型首款車艾瑞澤7上市“聚焦戰(zhàn)略”推動江北項目

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

7月26日，奇瑞品牌轉(zhuǎn)型之后的首款力作艾瑞澤7正式上市。眾所周知的是，在奇瑞銷量整體下滑的情況下，艾瑞澤7成為奇瑞汽車必須要成功的車型。

與奇瑞汽車同屬奇瑞控股的江北汽車項目，在奇瑞汽車明確品牌、產(chǎn)品等方向之后，原有資產(chǎn)向江北項目剝離提上日程。奇瑞汽車的相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“江北項目可以理解成奇瑞聚焦戰(zhàn)略的一部分。”

記者了解到，江北汽車項目由安徽省政府、蕪湖市政府出資，奇瑞控股技術(shù)入股，其中，已知蕪湖市政府投資額為20億元。

此外，在艾瑞澤7上市背后，奇瑞汽車的資金鏈并不輕松，資產(chǎn)負債率高達70%，高于行業(yè)平均水平。

艾瑞澤7的沖量重任/

7月26日，艾瑞澤7正式上市。奇瑞汽車董事長、總經(jīng)理尹同躍表示：“艾瑞澤7的最重要意義是，經(jīng)過16年的積累和總結(jié)，奇瑞會造車了，而且是為消費者造好車。”

近年來奇瑞的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略一直備受質(zhì)疑，不僅因倉促上馬的多品牌戰(zhàn)略付出過慘痛代價，而且銷量更是持續(xù)萎靡。今年上半年，奇瑞國內(nèi)僅銷售了16萬輛，目前已跌出銷量排名前十的位置。

艾瑞澤7還未上市就被委以重任。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，艾瑞澤7今年的銷量目標2萬輛，這意味著艾瑞澤每月至少要實現(xiàn)4000輛的銷量。

奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理黃華瓊坦言，艾瑞澤7正式上市后，除了帶來全新理念、全新標準、全新體系的建立，更為重要的是帶動整體銷量的提升。

據(jù)了解，艾瑞澤7上市后，并非在所有渠道鋪開銷售，首批獲得銷售權(quán)的經(jīng)銷商只有150家，只占到奇瑞所有一級經(jīng)銷商的1/4，而到年底，銷售艾瑞澤7的經(jīng)銷商將達250家。

值得關(guān)注的是，作為奇瑞新品牌形象，投放市場的首款戰(zhàn)略車型，艾瑞澤7將主打合資品牌盤踞的A+級市場，其競爭對手包括朗逸、速騰、卡羅拉、思域、朗動等實力車型。

江北項目“承接”部分車型/

從已披露的信息看，奇瑞旗下開瑞微車公司總經(jīng)理陸建輝正是江北項目的牽頭人，并且該項目的大部分人馬均來自曾由其掌管的奇瑞汽車旗云事業(yè)部。

據(jù)悉，江北汽車項目由安徽省政府、蕪湖市政府出資，奇瑞控股技術(shù)入股，其中，已知蕪湖市政府投資額為20億元。項目落戶在江北集中產(chǎn)業(yè)園，奠基儀式在今年6月份已完成，工廠預(yù)計2015年落成，總體規(guī)劃年產(chǎn)能為70萬輛，一期項目達成33萬輛產(chǎn)能。

奇瑞汽車內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者確認，奇瑞控股一直存在江北項目組，不過，對于其具體內(nèi)容和規(guī)劃，外界極少過問。

“已有近三分之一的旗云事業(yè)部銷售人員離開了奇瑞銷售公司，聽說有的就是去做江北項目了”，奇瑞銷售公司一位中層管理人員告訴記者，如果江北項目同屬奇瑞母公司框架下，那么從奇瑞汽車抽調(diào)部分有經(jīng)驗的員工去開拓新項目并不讓人意外。

根據(jù)記者了解，江北項目計劃今年年底就開始生產(chǎn)、銷售部分汽車產(chǎn)品，其模式是找奇瑞代工，原旗云事業(yè)部旗下車型大部分將放到江北項目。此外，原旗云事業(yè)部的部分未上市車型、奇瑞現(xiàn)有部分老車型也都將放到江北項目。未來，江北將組建自己的銷售渠道，但初期或借用奇瑞網(wǎng)絡(luò)，采用店中店的模式進行銷售。

據(jù)了解，江北項目是由奇瑞控股出面，協(xié)調(diào)奇瑞汽車出車型平臺、生產(chǎn)技術(shù)和管理團隊，在當(dāng)?shù)卣峁┤谫Y的前提下開始運作?？紤]到新項目不能影響奇瑞汽車的主營業(yè)務(wù)，奇瑞控股極有可能下設(shè)一個平行于奇瑞汽車、由當(dāng)?shù)卣畢⒐傻亩壸庸尽?/p>

資產(chǎn)負債率超70%/

根據(jù)奇瑞汽車發(fā)布的2013年一季度財務(wù)報告，公司一季度凈利1.296億元，較去年同期虧損8897.4萬元，已實現(xiàn)扭虧。不過，營業(yè)收入、營業(yè)利潤等數(shù)據(jù)則持續(xù)低迷，其中一季度營業(yè)收入73.33億元，較上年同期略微下滑。

另外，奇瑞汽車的長期借款繼續(xù)攀升，由上年同期的28.77億元增加至36.7億元，負債合計攀升至502.55億元，資產(chǎn)負債率由上年同期的73.58%上升至74.22%，遠高于65%的行業(yè)平均負債率。

此外，奇瑞早年推行的“多品牌”戰(zhàn)略，使研發(fā)投入大大超過了奇瑞的能力。“每年35億元人民幣左右，消耗了我們很多利潤。建立新的體系之后，我們發(fā)現(xiàn)很多項目是多余的，于是強行停掉了26個車型。”尹同躍告訴記者。

一方面是盈利能力沒有改善，研發(fā)投入只增不減，另一方面是銷量持續(xù)下跌，奇瑞的資產(chǎn)負債率常年超過70%，資金狀況令人擔(dān)憂。

尹同躍表示：“最近幾年，我們也在思考，不能再去拼價格，所以我們下決心做品牌。如果企業(yè)一直打價格戰(zhàn)，最終會進入泥潭，不能盈利的企業(yè)很難有持續(xù)生存的可能。”

業(yè)內(nèi)人士也認為，實際上奇瑞還面臨另一個重要問題，就是改善盈利能力，而通過合資項目增加利潤是奇瑞汽車提高盈利能力途徑之一。