1.2億元“超級(jí)游艇”3年完工只為賺吆喝 利潤(rùn)不足3%

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 李婷 發(fā)自廈門    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 李婷 發(fā)自廈門

若非受到臺(tái)風(fēng)“蘇力”的影響，由廈門唐榮游艇工業(yè)有限公司 （以下簡(jiǎn)稱唐榮游艇）制造的120尺“超級(jí)游艇”已于上周末由廈門出港駛往溫哥華。這艘被稱作中國(guó)制造出口的最大尺寸 “超級(jí)游艇”售價(jià)約為2000萬美元，折合人民幣約1.2億元。

福建省外經(jīng)貿(mào)廳數(shù)據(jù)顯示，福建省游艇出口約占全國(guó)三分之一，游艇年出口額達(dá)5000多萬美元，唐榮游艇是全國(guó)游艇出口規(guī)模最大的一家企業(yè)。

不過，公司副總經(jīng)理蔡元充對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，長(zhǎng)達(dá)3年多的制造周期，以及全球游艇行業(yè)從2008年至今的低迷不振，導(dǎo)致全球的游艇制造企業(yè)都一直在苦苦支撐，而這艘“超級(jí)游艇”帶給唐榮游艇的利潤(rùn)還不足3%。蔡元充甚至表示，這個(gè)訂單甚至可以說是不賺錢的。

二手游艇沖擊市場(chǎng)/

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)游艇分會(huì)等有關(guān)方面估算：福建省游艇出口約占全國(guó)游艇出口的三分之一。全國(guó)游艇生產(chǎn)廠商現(xiàn)有300多家，其中有生產(chǎn)游艇出口的廠商有30多家，近一半的游艇出口廠商在福建，目前福建省生產(chǎn)的游艇70%以上出口。

被稱作全國(guó)游艇出口規(guī)模最大的企業(yè)——唐榮游艇，于2002在廈門投資設(shè)立，廠區(qū)占地面積8萬多平方米。在這艘120尺的“超級(jí)游艇”交付之前，全球的“超級(jí)游艇”主要是在意大利、美國(guó)、荷蘭等地生產(chǎn)制造。而中國(guó)的游艇制造業(yè)起步較晚，我國(guó)游艇生產(chǎn)水平仍處于較低層次。

唐榮游艇獲得的“超級(jí)游艇”訂單僅僅其制造周期費(fèi)時(shí)就長(zhǎng)達(dá)3年多。“僅制造木制模具就耗費(fèi)1年多的時(shí)間。”蔡元充表示，一般作為首艘超級(jí)游艇，制造企業(yè)的主要目的不是為了贏利，而是為了將品牌打出去，只有第二艘、第三艘的訂單持續(xù)接到才能夠賺錢。

蔡元充表示，在2008年之前，行業(yè)利潤(rùn)可以達(dá)到20%以上，其間公司30多尺到50尺以下的訂單量較多，但在2008年之后，50尺以下訂單接單率為零，行業(yè)里鮮有企業(yè)年利潤(rùn)率能保證在3%。

“影響價(jià)格的一個(gè)重要原因是二手游艇的沖擊。”蔡元充表示，2008年之后，不少富裕人士的財(cái)富縮水或破產(chǎn)后，大量二手游艇以低價(jià)流向市場(chǎng)，對(duì)新游艇的價(jià)格造成沖擊。富豪在定制游艇時(shí)，也開始比價(jià)殺價(jià)。蔡元充表示，原先中國(guó)還有用工成本低的優(yōu)勢(shì)，但近年用工成本劇增，對(duì)制造企業(yè)形成較大的成本壓力。

入行門檻低90%為玻璃鋼企業(yè)/

同大型船舶（運(yùn)輸船、郵輪和海洋工程船等）相比，游艇的制造和配套要簡(jiǎn)單得多，其材料主要是玻璃鋼、鋁合金、木質(zhì)等，所需生產(chǎn)車間占地較少，碼頭也小，投資不太大，相對(duì)易于發(fā)展，但同時(shí)也造成行業(yè)進(jìn)入門檻過低的現(xiàn)象，在幾年前政府提倡大力發(fā)展游艇業(yè)時(shí)，不可避免出現(xiàn)了一窩蜂扎堆擠進(jìn)行業(yè)的情況。

“現(xiàn)在廈門乃至國(guó)內(nèi)不少游艇生產(chǎn)企業(yè)是由玻璃鋼制造企業(yè)直接轉(zhuǎn)化而來的。”蔡元充告訴記者，這些企業(yè)在制造技藝方面和國(guó)際游艇生產(chǎn)商有著較大的差距。今年5月舉行的中國(guó)（上海）國(guó)際游艇展會(huì)上的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前160多家主要的游艇制造廠中90%為玻璃鋼企業(yè)。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)綜合研究院統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)300多家游艇制造企業(yè)，產(chǎn)值超1000萬以上的企業(yè)有40多家。年產(chǎn)值在5000萬元以上的廠家寥寥無幾。整個(gè)行業(yè)來說，企業(yè)規(guī)模都不很大，經(jīng)濟(jì)實(shí)力也有一定限度，因此在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)改造、開發(fā)新產(chǎn)品等方面都有一定難度。

業(yè)內(nèi)人士介紹，中國(guó)本土游艇制造業(yè)發(fā)展還有多個(gè)短板一是國(guó)內(nèi)人才缺乏，從設(shè)計(jì)人才到管理人才都很緊缺；二是配件受制于國(guó)外廠商，因國(guó)內(nèi)的游艇配件制造技藝尚待提高，目前從發(fā)動(dòng)機(jī)到材質(zhì)，從外噴涂料到內(nèi)裝飾用木等都需進(jìn)口；三是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定滯后。中國(guó)游艇制造屬于新興行業(yè)，此前商務(wù)型、休閑娛樂型游艇的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)幾乎沒有。

國(guó)內(nèi)游艇出行申請(qǐng)程序繁瑣/

蔡元充認(rèn)為，目前中國(guó)消費(fèi)意識(shí)的局限和政策滯后是行業(yè)發(fā)展的兩大障礙。

蔡元充表示，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于游艇消費(fèi)認(rèn)識(shí)不足，不少富豪購買的游艇其實(shí)都是以“快艇”為主，續(xù)航能力不足，不能實(shí)現(xiàn)真正的休閑游玩的功能，更多的只是為了“炫富”。

據(jù)悉，國(guó)外游艇購買者絕大部分是私人消費(fèi)，主要用于個(gè)人休閑娛樂活動(dòng)等，而目前國(guó)內(nèi)購買游艇的多為企業(yè)老板，主要用于商務(wù)接待，再加上我國(guó)在游艇航道等方面管理較嚴(yán)格，種種因素導(dǎo)致國(guó)內(nèi)現(xiàn)有游艇的出航率普遍較低，有些完全成了“擺設(shè)”。整個(gè)游艇行業(yè)才剛剛起步的同時(shí)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)開始出現(xiàn)二手游艇了。

而在政策方面，目前我國(guó)對(duì)游艇航道和停靠港口的管理嚴(yán)格，游艇出行申請(qǐng)程序繁瑣，成為人們購買游艇的主要顧慮。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)海事局關(guān)于加強(qiáng)游艇管理的通知》規(guī)定，申請(qǐng)游艇專用的航行、停泊水域，應(yīng)當(dāng)按照 《海事行政許可條件規(guī)定》和《交通行政許可程序規(guī)定》，向海事管理機(jī)構(gòu)辦理航道（路）許可。游艇專用碼頭建設(shè)前，也必須向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理相應(yīng)的岸線安全使用許可。此外，游艇出入境也受到限制，目前國(guó)家對(duì)外籍船只入境有相關(guān)法律規(guī)定，只可以在海南秀英港、馬村港、三亞港6個(gè)開放口岸的碼頭泊位停靠和進(jìn)出境外，或?？跒趁涝磭?guó)際游艇碼頭和三亞鴻州國(guó)際游艇碼頭等在經(jīng)批準(zhǔn)的游艇監(jiān)管碼頭進(jìn)出境。

“在中國(guó)游艇出行前必須申請(qǐng)、登記，而在國(guó)外，富豪玩家則不受到該限制。”蔡元充表示。

據(jù)介紹，目前游艇產(chǎn)業(yè)鏈與海事、海監(jiān)、海關(guān)、海警(邊防)、工商、航道、旅游、救護(hù)（海撈）、環(huán)保、船檢、安監(jiān)、口岸等有關(guān)，大約牽涉到30多個(gè)部門的規(guī)定，這在一定程度上也限制了游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。