蒙新高速多計(jì)工程款逾千萬 兩座特大橋存質(zhì)量缺陷

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉林鵬 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 劉林鵬 發(fā)自成都

一紙審計(jì)報(bào)告揭開了高速公路建設(shè)過程中存在的種種亂象。

7月8日，云南省審計(jì)廳在其官網(wǎng)發(fā)布了 《蒙自至新街高速公路項(xiàng)目竣工決算和績效情況審計(jì)結(jié)果》（以下簡稱審計(jì)結(jié)果）。該審計(jì)結(jié)果顯示，蒙自至新街高速公路（以下簡稱蒙新高速）存在多計(jì)工程價(jià)款1261.15萬，多付工程款534.53萬等問題。此外，蒙新高速公路黑沖溝、牛棚兩座剛構(gòu)特大橋存在局部質(zhì)量缺陷，給行車安全帶來潛在質(zhì)量隱患。

昨日（7月10日），北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，多計(jì)工程價(jià)款成為高速公路建設(shè)領(lǐng)域的一個(gè)頑疾，多條高速公路曾曝出有類似的情況。

多付工程款534萬/

蒙新高速是國道主干線二連浩特~成都~昆明~河口公路（GZ40）云南境內(nèi)的昆明至河口的重要一段，線路全長85.413公里，全線按雙向四車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)，路基寬度為24.5米，橋梁及構(gòu)造物設(shè)計(jì)荷載為：汽車-超20級，掛車-120，抗震設(shè)防烈度為7度。

2005年8月18日，原交通部批復(fù)該項(xiàng)目控制性工程開工。2009年8月6日，該項(xiàng)目建成通車試運(yùn)營，進(jìn)入兩年缺陷責(zé)任期階段，并交由省公路投資公司紅河管理處進(jìn)行養(yǎng)護(hù)及運(yùn)營。

據(jù)悉，蒙新高速是我國連接越南及東南亞國家的重要國際大通道的一段，是云南“三縱三橫”、“九大通道”的組成部分，是滇東及滇南的主要經(jīng)濟(jì)干線、紅河州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸樞紐。

云南省審計(jì)廳于2012年10月16日至11月23日，對云南蒙新高速公路建設(shè)指揮部（以下簡稱指揮部）負(fù)責(zé)承建的蒙新高速項(xiàng)目竣工決算及績效情況進(jìn)行了審計(jì)。審計(jì)結(jié)果顯示，該項(xiàng)目存在多計(jì)工程價(jià)款1261.15萬元，多計(jì)待攤投資48.94萬元，多付工程款534.53萬元，以及建設(shè)資金不到位46128.83萬元，應(yīng)繳未繳建安營業(yè)稅金3810.1萬元。

此外，記者還發(fā)現(xiàn)，此條高速公路還存在局部質(zhì)量問題。上述審計(jì)結(jié)果顯示，“蒙新高速公路黑沖溝、牛棚兩座剛構(gòu)特大橋存在局部質(zhì)量缺陷，給行車安全帶來潛在質(zhì)量隱患。”

對這兩座“病橋”將如何處理？云南省審計(jì)廳稱，對蒙新高速公路黑沖溝、牛棚兩座剛構(gòu)特大橋存在局部質(zhì)量缺陷問題，指揮部已通過招標(biāo)完成了兩座剛構(gòu)橋的病害檢測、評估和施工圖設(shè)計(jì)工作，并對相關(guān)責(zé)任進(jìn)行劃分，由相關(guān)責(zé)任單位承擔(dān)橋梁缺陷修復(fù)費(fèi)用。

此外，對多計(jì)工程價(jià)款的問題，指揮部已按照審定金額支付施工單位工程款；對多計(jì)待攤投資—勘察設(shè)計(jì)費(fèi)的問題，已予以調(diào)減；對多付工程款的問題，指揮部已制定相應(yīng)的工作計(jì)劃，限期收回超付工程款；對項(xiàng)目資金不到位的問題，近期云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司已撥付建設(shè)資金4300萬元，剩余資金正在積極籌措中；對應(yīng)繳未繳稅金問題，已繳納稅金570萬元，其余部分在建設(shè)資金到位的前提下，盡快補(bǔ)交。

云南高速路發(fā)展遇困局/

值得注意的是，根據(jù)上述審計(jì)結(jié)果，蒙新高速尚有超過4億元的項(xiàng)目資金沒有到位。1984年，中國第一條高速公路——滬嘉高速開建。趙堅(jiān)介紹，從滬嘉高速公路開始，中國有了“貸款修路，收費(fèi)還貸”的獨(dú)特模式，此后這一模式在全國遍地開花。收入水平高、人口密集、車流量大地區(qū)的高速公路采用的 “貸款修路，收費(fèi)還貸”的發(fā)展模式是恰當(dāng)?shù)模沁@種模式在人口密度低、車流量少的的地方，如我國西部地區(qū)，就會遇到很多難題，其中最主要的是建造成本高，通車后收取的通行費(fèi)用有限，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)還貸較困難，會給當(dāng)?shù)貛沓林氐膫鶆?wù)負(fù)擔(dān)。

公開報(bào)道顯示，地處西南邊陲的云南省，目前公路通車?yán)锍毯吐肪W(wǎng)密度位已居全國前列。

然而，云南山高谷深，修建1公里高速公路的成本是中東部地區(qū)的2至3倍，又因處于國家高速公路網(wǎng)的末梢，車流量有限，通行費(fèi)率較低，入不敷出……這就成為云南省高速公路在發(fā)展過程中所面臨的困局。據(jù)悉，2011年云南高速公路共收取車輛通行費(fèi)69.6億元，扣除管養(yǎng)費(fèi)用23.9億元后，尚不足以支付貸款利息65.9億元，虧損20.2億元。

作為云南全省90%以上高速公路的管理方，云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司 （以下簡稱云南公投）的負(fù)債率在去年底就已經(jīng)超過了七成。

云南公投的一位高管在去年的一次聽證會上曾坦承，公司最近三年(2009~2011年)營業(yè)總收入130.33億元，支付貸款利息就高達(dá)154.6億元，同時(shí)償還貸款本金194.91億元，收支嚴(yán)重倒掛。