江鈴轉(zhuǎn)型提速 新馭勝S350再戰(zhàn)乘用車

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

在商用車領(lǐng)域頗有建樹的江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱江鈴汽車），正在借旗下新馭勝S350的亮相，再度宣告其進(jìn)軍乘用車市場的決心。

江鈴汽車集團(tuán)董事長、江鈴汽車股份有限公司董事長王錫高表示：“江鈴乘用車的希望在于掌握核心零部件，掌握主動權(quán)，特別是定價權(quán)、細(xì)分市場的決策權(quán)和研發(fā)的主動權(quán)。”

業(yè)內(nèi)人士分析，江鈴汽車再度進(jìn)軍乘用車的計劃，仍然將受益于福特汽車的支持，而福特汽車近期的舉動也向外界傳遞出這一信息。

4月16日，福特汽車公告增持江鈴汽車（000550，SZ）1300.23萬股B股，占其已發(fā)行股份總數(shù)的1.506%。這是福特18年來首次對江鈴股份進(jìn)行增持。在此之前，福特一直持有江鈴汽車30%的股份，是該公司的第二大股東。

增持的背后，顯現(xiàn)出福特汽車與江鈴汽車合作的微妙變化。在王錫高的規(guī)劃中，以引入福特J08為契機(jī)，江鈴汽車將以馭勝為乘用車品牌，搭建起SUV的產(chǎn)品譜系。

市場環(huán)境迫江鈴轉(zhuǎn)型/

此前，談及江鈴進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域的動機(jī)時，王錫高坦言：“江鈴是在市場的步步緊逼之下，選擇進(jìn)軍乘用車市場。”

以生產(chǎn)輕型車起家的江鈴汽車，在高端輕客領(lǐng)域具有良好的市場基礎(chǔ)，但是隨著越來越多后來者加入和市場環(huán)境的變化，江鈴汽車也承受著市場的巨大壓力。

來自江鈴汽車的數(shù)據(jù)顯示，2012年江鈴汽車旗下福特全順商務(wù)車銷量為5.7萬輛，位居輕客市場銷量第二，在高端輕客市場的份額保持在60%左右，但是與2011年的58595輛相比，下滑近2.5%。

對此，王錫高表示，江鈴全順市場份額的下滑源于越來越多的車企涌入。來自長城證券的研報也顯示，江鈴汽車在輕客市場的份額已經(jīng)從2010年的18.4%下滑至2012年的16.9%。

此前，高端輕客市場一直是由福特全順和南京依維柯兩家公司把持，但隨著江淮星銳、上汽大通V80、東風(fēng)御風(fēng)A08等多個車企的進(jìn)入，后來者逐漸蠶食著這個本來并不算大的市場空間。

2013年，隨著新進(jìn)入品牌的市場進(jìn)一步穩(wěn)定，各大公司的銷量目標(biāo)也進(jìn)一步提升，身為市場老將的江鈴汽車同樣將面臨更大壓力。

欲借福特SUV發(fā)力/

遭遇市場壓力的江鈴汽車，迫切希望能在乘用車市場有所作為。但是，其轉(zhuǎn)型的道路并不順利。

2010年，江鈴汽車推出與福特共同研發(fā)的SUV車型馭勝S350，不過市場并不買單。來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2012年江鈴馭勝S350的銷量僅為1萬輛左右，不敵長城哈弗SUV的單月銷量。今年前4個月，在SUV細(xì)分市場保持40%以上增幅的同時，馭勝S350銷量僅為3476輛，同比下滑28.5%。

江鈴馭勝S350的失利，在很大程度上源于網(wǎng)絡(luò)布局不足。據(jù)了解，雖然江鈴為馭勝S350建立了獨立的銷售渠道，但數(shù)量有限。以上海為例，雖然江鈴的經(jīng)銷網(wǎng)點近10家，但馭勝S350的4S店僅有一家。在很多區(qū)域，馭勝主要依靠二級分銷商，或與全順等商用車共用渠道進(jìn)行銷售，這在一定程度上也難以拓展馭勝的知名度。

由于馭勝S350裝配了福特的柴油發(fā)動機(jī)，不僅使價格偏高，也未能迎合一些消費者對于汽油SUV的消費偏好。上海一家江鈴4S店的銷售人員告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，該店馭勝S350單月銷量維持在10輛左右。

即便如此，江鈴依然看好SUV的增長，并計劃繼續(xù)加大投入。在與福特聯(lián)手開發(fā)代號為U375的大型SUV的同時，江鈴還自主研發(fā)緊湊型SUVN330車型。為降低江鈴汽車在核心零部件特別尤其是發(fā)動機(jī)上對福特的依賴，江鈴?fù)度?.25億元研發(fā)汽油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，以便與N330車型匹配。

江鈴汽車的乘用車品牌也進(jìn)一步明晰。據(jù)江鈴汽車股份有限公司銷售總公司副總經(jīng)理毛春鳴介紹，未來馭勝將成為江鈴汽車乘用車母品牌，目前正在研發(fā)的產(chǎn)品未來都有望納入馭勝品牌之下。

“‘十二五’期間江鈴的自主研發(fā)費用將達(dá)到100億元，使江鈴的研發(fā)能力得到持續(xù)而均衡的發(fā)展。”王錫高表示。不惜巨資投入研發(fā)，足見江鈴汽車尋求市場突圍的決心，但是如此巨大的投入，也為江鈴汽車短期盈利表現(xiàn)帶來不確定因素。

長城證券發(fā)布的研報顯示，2012年江鈴汽車的研發(fā)費用達(dá)8.6億元，同比增長40.4%。江鈴汽車一季度報顯示，由于研發(fā)費用的增加，一季度江鈴汽車的管理費用同比上升1.33億元，上升比例為78%。

長城證券還進(jìn)一步稱，隨著江西小藍(lán)基地陸續(xù)建成投產(chǎn)，江鈴汽車今年產(chǎn)能將從25萬輛上升至40萬輛，產(chǎn)能利用率面臨下滑風(fēng)險，預(yù)計完全達(dá)產(chǎn)后每年新增折舊1.4億元，直接拉低毛利率1個百分點。

但是，馭勝在短期內(nèi)難以為江鈴汽車帶來持續(xù)盈利。長城證券汽車行業(yè)分析師張勇表示，鑒于此前馭勝350的銷量低迷，江鈴在乘用車領(lǐng)域影響較弱。盡管兩年內(nèi)江鈴自主SUV將陸續(xù)上市，但是江鈴未來在乘用車市場的突破，依然要取決于福特SUV產(chǎn)品的表現(xiàn)。

據(jù)了解，福特SUV產(chǎn)品要在2015年才能上市，短期內(nèi)對江鈴乘用車的助力有限。全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認(rèn)為，目前江鈴對這款引入的產(chǎn)品在渠道上尚未顯現(xiàn)詳細(xì)規(guī)劃，而這將有可能影響這款新品的市場表現(xiàn)。