昌河鈴木雙品牌戰(zhàn)略 欲加速新品導(dǎo)入

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

日前，鈴木在華的合資公司昌河鈴木發(fā)布了其雙品牌戰(zhàn)略，昌河鈴木將同時擁有“鈴木標(biāo)”乘用車系和“三環(huán)標(biāo)”跨界車系兩個品牌。昌河鈴木高管人士稱，雙品牌戰(zhàn)略是昌河汽車與日本鈴木汽車共同確定的“昌河鈴木三年規(guī)劃”的核心戰(zhàn)略之一，將推動昌河鈴木發(fā)展成為有自己品牌個性的 “中國的鈴木”。

“未來，昌河鈴木也好、長安鈴木也好，都應(yīng)該是并行發(fā)展。”江西昌河汽車有限責(zé)任公司銷售公司總經(jīng)理王德惠表示。這也意味著此前傳聞長安汽車將主導(dǎo)的鈴木合資公司整合計劃徹底成為泡影。

長安鈴木的一位人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，最初長安鈴木的確有整合昌河鈴木的計劃，但是現(xiàn)在顯然已經(jīng)錯過“最適當(dāng)時期”，只能順其自然發(fā)展。

雙品牌戰(zhàn)略首推利亞納A6

昌河鈴木在4月的上海車展上發(fā)布了雙品牌戰(zhàn)略，當(dāng)日中國長安董事長徐留平“意外”現(xiàn)身現(xiàn)場。傳聞稱，徐留平原本并未計劃出席活動，這是“突發(fā)事件”。

昌河鈴木相關(guān)負責(zé)人接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，中國長安作為股東方出席子公司品牌發(fā)布會并 “不奇怪”。而此次昌河鈴木發(fā)布“雙品牌”，被視為其發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點。對于“雙品牌”的定位，昌河鈴木副總經(jīng)理向連超表示，昌河鈴木將同時擁有“鈴木標(biāo)”乘用車系和“三環(huán)標(biāo)”跨界車系兩個品牌。

其中，“三環(huán)標(biāo)”跨界車系作為昌河鈴木的第二品牌，代表著在日本鈴木技術(shù)基礎(chǔ)上、結(jié)合中國市場、按照時尚跨界方向所開發(fā)出的新車型系列。2011年11月，“三環(huán)標(biāo)”隨派喜上市首次以產(chǎn)品標(biāo)識正式公開，并被定義為跨界品牌，產(chǎn)品以極具市場競爭力的小排量跨界車型為主。

實際上，派喜并沒有達到昌河鈴木的銷售預(yù)期，數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，派喜同比降幅79.7%，累計銷量僅為256輛。向連超表示，昌河鈴木今年9月上市的利亞納A6將成為 “三環(huán)標(biāo)”的戰(zhàn)略車型。

在車型規(guī)劃方面，昌河鈴木未來將沿著兩個品牌不同的定位開發(fā)系列車型，一個是鈴木原型車的引進，另一個是三環(huán)標(biāo)的跨界產(chǎn)品開發(fā)。到2015年，將有多款北斗星、利亞納、派喜平臺上的升級車型，也會有全新平臺的時尚跨界車型會陸續(xù)推出。

借新戰(zhàn)略加速新品導(dǎo)入

對于鈴木在中國的兩家合資公司，王德惠清晰表述了二者的區(qū)別：“昌河鈴木主要走跨界風(fēng)格，而長安鈴木更多關(guān)注的是小型車市場。”

這一定位區(qū)分也被外界解讀為，歷經(jīng)風(fēng)波之后，這家江西車企依然要堅持走自己的道路。一位接近昌河的消息人士曾透露：“在微車業(yè)務(wù)陷入窘境的情況下，依靠鈴木壯大自身實力已經(jīng)成為昌河自救的唯一途徑。”

向連超告訴記者，昌河鈴木作為一個獨立的生產(chǎn)企業(yè)，不會有變化，“中國長安只是昌河鈴木的投資方之一”。他向記者介紹，自去年遭遇生產(chǎn)資質(zhì)風(fēng)波后，鈴木與昌河的關(guān)系“破冰”。去年11月，鈴木與昌河投資1.68億元在昌河鈴木九江基地擴充發(fā)動機產(chǎn)能，該基地生產(chǎn)的鈴木K148發(fā)動機將主要為昌河鈴木旗下的北斗星與利亞納等車型配套。

值得注意的是，這是2008年以來，鈴木與昌河第一次在合資公司中有新動作，在此之前鈴木曾多次聲稱退出昌河體系。

今年，雙方再次借助上海車展的平臺發(fā)聲，力圖借雙品牌戰(zhàn)略加速新品導(dǎo)入，依托鈴木在小車領(lǐng)域的優(yōu)勢實現(xiàn)銷量突破。有分析認為，當(dāng)昌河、鈴木在中國長安旗下越來越被邊緣化時，聯(lián)手不失為一種戰(zhàn)略選擇。