大眾汽車金融中國CEO上任 聯(lián)手兄弟公司開拓市場

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

大眾汽車在華加速布局汽車金融業(yè)務(wù)的信號彈再次升空。

2月26日，新任大眾汽車金融（中國）有限公司首席執(zhí)行官科瑞爵（JoernAchimKurzrock）與中國媒體首次見面。

此前，科瑞爵在孟買擔任印度大眾汽車金融服務(wù)有限公司管理委員會主席及總經(jīng)理。這位從印度“空降”到中國的大眾汽車金融掌門人，將助力大眾汽車繼續(xù)提升在中國的銷量。

與科瑞爵共同征戰(zhàn)中國市場的，還有大眾汽車金融的一家新公司——大眾新動力投資有限公司。這家公司在今年1月份收購了上海振朗運輸設(shè)備租賃有限公司，正式進軍在中國汽車租賃、汽車保險等領(lǐng)域。

2012年，南北大眾在華單一品牌銷量已超過200萬輛，面對今年超過260萬輛的銷量目標，大眾汽車急需龐大的資金支撐。

“大眾汽車金融已是斯堪尼亞的金融服務(wù)商，與MAN公司也正洽談合作機會。”科瑞爵對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，除了服務(wù)大眾、西雅特、賓利、保時捷等品牌外，目前也已啟動了大眾二手車的相關(guān)金融服務(wù)。

借金融業(yè)務(wù)刺激增長/

剛走馬上任的科瑞爵已初步見識了中國消費市場的強大動力。“在中國，很多年輕人會選擇貸款購買手機，這種超前消費的方式帶給我很大的啟示，相信汽車消費也同樣存在機會。”科瑞爵告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

在科瑞爵看來，中國80、90年代出生的年輕人群，已具有超前消費的觀念。無論從宏觀環(huán)境，還是從市場消費特點，汽車金融在中國的前景都看好。“德國大眾汽車集團董事會看好中國市場，希望我能帶領(lǐng)中國團隊實現(xiàn)穩(wěn)定增長。”科瑞爵表示。

在他看來，中國與印度的汽車市場相比，除了市場規(guī)模與發(fā)展速度的不同外，最大的不同在于汽車金融滲透率——印度汽車市場的金融滲透率高達60%，而中國仍徘徊在16%的水平線上。這意味著，2012年印度銷售的285萬輛汽車中，約有170萬輛是通過貸款購買的。因此，對于在中國市場銷量已超過200萬輛的大眾汽車來說，更需要金融業(yè)務(wù)來刺激銷量增長。

“現(xiàn)在無論是一線城市，還是四線城市，汽車金融發(fā)展得都非常迅猛。”科瑞爵告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，從2004年~2006年，中國的汽車金融僅為個位數(shù)的增長，隨后每年都在不斷攀升，到2012年，汽車金融滲透率達到15%~16%。

據(jù)了解，目前車貸滲透率較高的仍然是豪華車品牌。寶馬在去年8月間金融滲透率一度達到33%，奔馳短期內(nèi)實現(xiàn)了25%的滲透率，并于去年8月開始試水融資租賃業(yè)務(wù)。

聯(lián)手“新動力”拓展市場/

“過去，汽車金融是由銀行主導(dǎo)的業(yè)務(wù)增長，我們希望未來以汽車金融公司來引領(lǐng)新一輪增長。”科瑞爵稱，“在控制風(fēng)險的同時，我們也要推漲業(yè)務(wù)，但不會做投機者。”

“我們的競爭對手和合作對象都是銀行。”科瑞爵表示，“與銀行相比，我們的核心競爭力是了解客戶需求，與廠家有相同的DNA，能夠為客戶提供移動出行的方案。”

據(jù)了解，憑借專業(yè)性、靈活性和創(chuàng)新性，近年來汽車金融公司對銀行車貸業(yè)務(wù)形成了較強的沖擊。

成熟汽車市場的汽車金融業(yè)務(wù)，涵蓋了信貸、擔保、保險、租賃等系列的金融服務(wù)，以金融資本整合汽車產(chǎn)業(yè)。因此，汽車租賃等業(yè)務(wù)也成為各大汽車金融公司競相發(fā)力的業(yè)務(wù)板塊。

去年以來，奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)相繼以廠商的身份啟動了汽車租賃業(yè)務(wù)。

對于行業(yè)的發(fā)展趨勢，科瑞爵表示，“中國的租賃市場規(guī)模依然較小，但是對于公司客戶而言，租賃費用可以抵扣稅款，這是很有吸引力的地方。因此我們會與兄弟公司（大眾新動力投資公司）一起為客戶提供金融解決方案，并持續(xù)下沉到三四線市場拓展業(yè)務(wù)。”

將關(guān)注經(jīng)銷商盈利/

益普索公司汽車研究總監(jiān)葉盛認為，從目前中國汽車市場的消費環(huán)境來看，刺激汽車消費的政策幾乎不會出現(xiàn)，因此汽車金融公司為經(jīng)銷商批發(fā)業(yè)務(wù)提供的貸款業(yè)務(wù)，盈利將高于個人貸款業(yè)務(wù)。

“像房產(chǎn)行業(yè)一樣，汽車的貸款業(yè)務(wù)也會受到宏觀調(diào)控的影響。”葉盛表示，“目前汽車消費環(huán)境并不樂觀，因此個人貸款業(yè)務(wù)目前沒有盈利預(yù)期，主要是廠家以貼付的方式幫助經(jīng)銷商拉動終端銷量，即便是業(yè)務(wù)規(guī)模比較大的上海通用也是如此。”

他分析，在國際市場，汽車金融是制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中利潤率較高的一環(huán)，但在國內(nèi)，由于個人貸款業(yè)務(wù)尚難以盈利，多數(shù)汽車金融公司都保持了低調(diào)運作。

在科瑞爵看來，除了豐富金融產(chǎn)品去說服個人消費者進行貸款購車外，還需要關(guān)注大眾旗下經(jīng)銷商的生存狀態(tài)。“除了向經(jīng)銷商提供庫存車融資、試乘試駕車輛融資外，我們還會隨時關(guān)注經(jīng)銷商的資產(chǎn)負債表，幫助他們提升盈利。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，到2025年，中國汽車金融業(yè)將有5250億元的容量。

這一龐大的市場容量吸引著各大汽車公司加快金融業(yè)務(wù)的布局。對于汽車金融公司來說，如何改變中國車主 “舉家購車”、“攢錢買車”的消費習(xí)慣，甚至說服他們將汽車的“所有權(quán)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;使用權(quán)”，仍是他們需要面對的挑戰(zhàn)。