中海集運(yùn)預(yù)盈5.2億 出售集裝箱業(yè)務(wù)或?yàn)榕ぬ濌P(guān)鍵

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

日前，中海集運(yùn)（601866，SH；02866，HK）發(fā)布2012年度業(yè)績(jī)預(yù)盈公告，稱(chēng)預(yù)測(cè)該年度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約5.2億，與2011年度的虧損27.4億元相比成功實(shí)現(xiàn)扭虧。

昨日（1月20日），中海集運(yùn)相關(guān)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，2012年幾乎每月都有提價(jià)計(jì)劃，除一季度虧損外，二、三季度該公司開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利，而四季度出售二手集裝箱資產(chǎn)更是獲利較多。

“公司在波動(dòng)的市場(chǎng)中抓住機(jī)遇，準(zhǔn)確預(yù)判市場(chǎng)形勢(shì)，切實(shí)采取有效措施，力爭(zhēng)航線(xiàn)效益最大化，使經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)〉昧孙@著的改善”，對(duì)于業(yè)績(jī)預(yù)盈的主要原因，中海集運(yùn)認(rèn)為，2012年航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)有所改善，集裝箱運(yùn)輸需求有所回暖，航線(xiàn)運(yùn)價(jià)逐步恢復(fù)使得該公司業(yè)績(jī)明顯改善。

中海集運(yùn)相關(guān)人士昨日告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，該公司2012年度幾乎每月都有提價(jià)計(jì)劃，除了一季度虧損之外，二、三季度都實(shí)現(xiàn)了盈利。此外，中海集運(yùn)也提到了出售二手集裝箱獲得了較多的收益?！盀榱伺浜瞎鞠潢?duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的需求，公司對(duì)自有集裝箱逐步更新淘汰，抓住二手箱市場(chǎng)價(jià)格較高時(shí)機(jī)進(jìn)行出售，實(shí)現(xiàn)較大增值?！敝泻＜\(yùn)公告指出。

某交通行業(yè)研究員昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，中海集運(yùn)最終實(shí)現(xiàn)扭虧的關(guān)鍵或許還是在于出售二手集裝箱資產(chǎn)?！?012年整個(gè)集運(yùn)市場(chǎng)行情環(huán)比比2011年要好，但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到讓行業(yè)集體盈利的程度，而且總體需求情況要比2011年還要差”，該研究員告訴記者，“集運(yùn)市場(chǎng)的回暖倒也談不上，經(jīng)營(yíng)狀況較好重要原因是，集運(yùn)公司在2012年所做出提價(jià)與削減運(yùn)力等方面較為齊心的努力自救?！痹撗芯繂T指出，與2011年虧損27.4億元相比，中海集運(yùn)2012年的盈利狀況要好很多，而第四季度的兩次出售集裝箱資產(chǎn)最終為其實(shí)現(xiàn)盈利提供了保障。

根據(jù)資料顯示，2011年11月20日、12月18日中海集運(yùn)相繼兩次出售旗下部分自有集裝箱資產(chǎn)，兩次交易售價(jià)約折合人民幣共計(jì)30億元，獲凈利約9.2億元。根據(jù)預(yù)測(cè)盈利，如果拋開(kāi)這9.2億元的凈利潤(rùn)，中海集運(yùn)2012年最終是否能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧尚難判定。

此外，還有某航運(yùn)業(yè)分析師告訴記者，中海集運(yùn)扭虧還有一個(gè)重要方面是三季度遞延所得稅資產(chǎn)的轉(zhuǎn)入。根據(jù)三季度報(bào)顯示，該公司所得稅費(fèi)用為-4.7億元，為該季度的凈利潤(rùn)作出了不小的貢獻(xiàn)。

中海集運(yùn)相關(guān)人士昨日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，今年1月10日歐線(xiàn)以及1月15日美線(xiàn)的最新一次的提價(jià)與以往相比比較穩(wěn)定。該人士向記者坦言，過(guò)去一年該公司一直在為提價(jià)保障收益努力著，幾乎每月都有提價(jià)計(jì)劃，但因?yàn)樾枨笙鄬?duì)較弱，尤其是歐線(xiàn)，由于得不到貨量的支撐，在提價(jià)之后都有些波動(dòng)與下滑。

馬士基集團(tuán)中國(guó)區(qū)相關(guān)人士也一再向記者表示，目前的運(yùn)價(jià)依舊處于不可持續(xù)狀況，馬士基航運(yùn)一直施行運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃，并為削減控制運(yùn)力做準(zhǔn)備?！皬母黜?xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和各國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)來(lái)看，航運(yùn)業(yè)短期內(nèi)出現(xiàn)復(fù)蘇的概率并不大”，中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)此前告訴記者，“航運(yùn)企業(yè)不斷削減運(yùn)力，并謀求提價(jià)，扭虧與保價(jià)的意圖明顯。受成本上漲、終端需求萎靡不振的影響，全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了景氣低迷的時(shí)期，運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，絕大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)大幅下滑并出現(xiàn)大量虧損狀態(tài)。尋求合力，共同提價(jià)是航運(yùn)企業(yè)當(dāng)前的共識(shí)?！?/p>