投資熱應(yīng)用冷 鋰電行業(yè)遭遇產(chǎn)能過(guò)剩尷尬

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 于垚峰發(fā)自江西新余、宜春    

每經(jīng)記者 于垚峰發(fā)自江西新余、宜春

國(guó)務(wù)院最近通過(guò)的 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012-2020）》中提出，到2015年，計(jì)劃年產(chǎn)各類混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車等新能源汽車50萬(wàn)輛。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，2011年全國(guó)銷售新能源汽車僅為8159輛，未來(lái)動(dòng)力汽車的發(fā)展，給動(dòng)力汽車電池的發(fā)展帶來(lái)了巨大的想象空間。

美好的遠(yuǎn)景規(guī)劃，讓越來(lái)越多的資本進(jìn)入了鋰電領(lǐng)域。

然而，當(dāng)下一個(gè)不容忽視的現(xiàn)狀是，鋰電行業(yè)正面臨著投資熱與應(yīng)用冷的尷尬局面。

傳統(tǒng)鋰電企業(yè)開始轉(zhuǎn)型

與一些新興企業(yè)相比，傳統(tǒng)的鋰電企業(yè)也開始調(diào)整發(fā)展方向，涉足動(dòng)力汽車電池的研發(fā)與生產(chǎn)。

2009年把總部從深圳遷到宜春的江西福斯特新能源有限公司是一家主要生產(chǎn)鋰電池的新能源公司。在談起當(dāng)初從發(fā)達(dá)沿海城市搬遷到內(nèi)地的情況時(shí)，公司董事長(zhǎng)蔡道國(guó)表示，形勢(shì)所迫，搬遷是必然的，只是搬到哪里的問(wèn)題。

蔡道國(guó)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，小電池的市場(chǎng)已經(jīng)很難再開拓，企業(yè)遷入宜春后，要轉(zhuǎn)型為以制造動(dòng)力電池為主。

像福斯特一樣被迫轉(zhuǎn)型的企業(yè)并不在少數(shù)。

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，鋰電新能源的發(fā)展有兩個(gè)方向，一個(gè)是小型電池，一個(gè)是動(dòng)力汽車電池。

“如果仍然往小型電池方向發(fā)展，無(wú)論對(duì)整個(gè)市場(chǎng)還是對(duì)企業(yè)本身，都是非常不利的；鋰電池應(yīng)用于動(dòng)力汽車是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。”王敬忠說(shuō)。

近年來(lái)，國(guó)家先后出臺(tái)了一些支持鋰電新能源的相關(guān)規(guī)劃或意見，在政策的推動(dòng)下，全國(guó)鋰電池和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了投資熱潮。

據(jù)中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總經(jīng)理吳輝介紹，2011年全球正極材料市場(chǎng)總銷量為59470噸，國(guó)內(nèi)產(chǎn)量為29450噸。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)又有十幾家中外企業(yè)投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)能有望快速釋放。

鋰電行業(yè)遭遇投資熱與應(yīng)用冷

巨大的市場(chǎng)空間使得近年來(lái)國(guó)內(nèi)涉足新能源電池領(lǐng)域的企業(yè)如雨后春筍。

然而，與多頭資金投資鋰電形成鮮明對(duì)比的是，動(dòng)力電池終端的應(yīng)用略顯冷清。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2011年全國(guó)銷售新能源汽車僅為8159輛，實(shí)際產(chǎn)能也僅為萬(wàn)余輛，其中大部分為出租車、特種車等用于公共領(lǐng)域的車輛，帶有明顯的政府支持痕跡，市民購(gòu)買的數(shù)量極少。

對(duì)于終端應(yīng)用的難題，卓創(chuàng)電力及能源行業(yè)研究員李凌軒認(rèn)為，目前鋰電池在電動(dòng)汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用還不是特別多，因?yàn)橛行┑胤降碾妱?dòng)汽車不讓上牌，影響了電動(dòng)汽車在地方的銷售。

而王敬忠則表示，“這也與動(dòng)力汽車電池的安全性能穩(wěn)定有非常大的關(guān)系，只有動(dòng)力汽車電池的安全性能達(dá)到了汽車上路的標(biāo)準(zhǔn)，人們才會(huì)慢慢認(rèn)可。”

不僅如此，在電動(dòng)車方面，鋰電池也面臨著尷尬的局面。

蔡道國(guó)向記者表示，雖然鋰電池代替鉛酸電池是未來(lái)發(fā)展的方向，但是鋰電池的成本更高，而國(guó)家在這方面的補(bǔ)貼一直沒(méi)有。加之國(guó)家對(duì)電動(dòng)車的數(shù)量也有規(guī)劃，因此未來(lái)用于電動(dòng)車上的鋰電池，發(fā)展也將會(huì)受到影響。

企業(yè)蜂擁而上 引發(fā)產(chǎn)能過(guò)剩

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者此前從上海召開的2012中國(guó)鋰電正極材料研討會(huì)上了解到，導(dǎo)致鋰電投資熱與應(yīng)用冷的局面主要有兩個(gè)方面的原因：一方面，關(guān)鍵的鋰酸化合物的正極材料得到快速發(fā)展，產(chǎn)能已位居世界前列；另一方面，材料的性能、質(zhì)量、穩(wěn)定性、成本、資源利用率等面臨較多問(wèn)題，給鋰電池的推廣應(yīng)用帶來(lái)了障礙。

在研討會(huì)上，有專家提出，要加強(qiáng)對(duì)鋰資源的保護(hù)。我國(guó)的鋰礦資源只占全球資源量的10%，而去年的產(chǎn)能卻占全球的12%。因此，應(yīng)控制投資規(guī)模，尤其對(duì)小企業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。

但當(dāng)前的情況卻是，不少地方蜂擁而上，民間資本大量注入，地方政府背后推動(dòng)，建起了大規(guī)模的鋰電生產(chǎn)基地。

僅以江西為例，新余和宜春，這兩座相距僅60公里的城市，一個(gè)要建完整的動(dòng)力與儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到一千億元；另一個(gè)要打造“亞洲鋰都”，做大做強(qiáng)鋰電全產(chǎn)邊鏈，經(jīng)濟(jì)規(guī)模也要達(dá)到一千億元。

對(duì)于這種現(xiàn)象，河南一家鋰電企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)總會(huì)淘汰弱者，讓強(qiáng)者更強(qiáng)。”

王敬忠認(rèn)為，由于目前還無(wú)法推測(cè)新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)對(duì)鋰電池的需求究竟會(huì)有多大，相關(guān)企業(yè)不應(yīng)總是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，要以穩(wěn)健發(fā)展為主。“我們一直認(rèn)為，要將鋰電池大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車，還需要三至五年的時(shí)間。”

國(guó)際知名資訊公司羅蘭貝格公司曾在一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，全球汽車用鋰電池產(chǎn)業(yè)泡沫正在成型，且該泡沫破滅后代價(jià)將會(huì)相當(dāng)慘重。