新能源汽車“彎道超車”說遭遇徹底反思

50萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)“跳一跳”可以達(dá)到

據(jù)統(tǒng)計，截至2011年底，我國在25個城市公共服務(wù)領(lǐng)域總計推廣節(jié)能與新能源汽車16834輛，達(dá)到預(yù)計推廣數(shù)量的35%以上。其中，在公共服務(wù)領(lǐng)域總計推廣純電動公交車1537輛，用于郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等的純電動車2657輛，在私人購買領(lǐng)域推廣純電動和插電式混合動力汽車2325輛。規(guī)劃提出，到2015年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭實(shí)現(xiàn)50萬輛，這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性有多大？

蘇波認(rèn)為，如果僅從現(xiàn)在的推廣速度看，要實(shí)現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)確實(shí)有一定難度，面臨較大挑戰(zhàn)。不過，4部委組織專家進(jìn)行了多次論證和研討，廣泛聽取了業(yè)內(nèi)專家、國內(nèi)主要汽車、電池電機(jī)企業(yè)意見。大家認(rèn)為，從國際上看，歐美日等發(fā)達(dá)國家均提出了未來五年到十年，新能源汽車百萬輛級規(guī)?；l(fā)展目標(biāo)；從國內(nèi)情況看，主要企業(yè)都將在2012—2013年間陸續(xù)推出純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)品。另一方面，必須具備一定的產(chǎn)銷規(guī)模才能更有效地拉動動力電池、電機(jī)等零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

蘇波指出，這個目標(biāo)盡管相對較高，但對產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有引導(dǎo)性、激勵性和一定的挑戰(zhàn)性。相信通過各界共同努力，這個目標(biāo)“跳一跳”是可以達(dá)到的。

據(jù)悉，為確保目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，規(guī)劃提出，要探索電池回收、租賃、充放電服務(wù)等具有商業(yè)可行性的新型運(yùn)營模式；積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術(shù)模式；積極探索市場化的充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營模式，鼓勵社會資金進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域；協(xié)調(diào)階梯電價和分時段充電定價機(jī)制等。規(guī)劃還提出，中央財政將加大投入，繼續(xù)對購買使用節(jié)能車給予補(bǔ)貼；試點(diǎn)城市要安排專項配套資金，重點(diǎn)用于充電設(shè)施和電池回收體系建設(shè)等。此外，還要加大政府采購的支持力度；加快研究建立基于燃料消耗量的汽車稅收政策體系等。

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新能源汽車推廣難在何處

一位杭州開純電動出租車的司機(jī)告訴記者，顧客如果要去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方我都不敢拉，因為它充一次電只能跑80公里，怕送不到?jīng)]電了，怎么辦？我這個車需要有專人來換電池的。這實(shí)際上部分道出了新能源汽車中純電動車的使用尷尬。

華南理工大學(xué)汽車工程研究所教授姜立標(biāo)說，最大的難題是充電系統(tǒng)尚未有定論，相關(guān)方面爭奪很厲害，導(dǎo)致城市充電系統(tǒng)無法鋪開，也影響新能源汽車的推廣。加電站是充電方式還是換電方式，商業(yè)模式還沒有分出雌雄。

目前，新能源汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍然空白，電噴系統(tǒng)和自動變速箱技術(shù)被外國企業(yè)壟斷，阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，很多發(fā)達(dá)國家都有新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范市場和確保安全，我國尚未有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

由于科研投入巨大等原因，新能源汽車售價高于傳統(tǒng)汽車，而財政補(bǔ)貼又十分有限，導(dǎo)致推廣難。以重慶為例，目前新能源汽車公務(wù)用車260多輛，出租車25輛，多是混合動力，純電動推廣情況不佳，主要是售價高和充電問題。長安新能源汽車公司總經(jīng)理、國家863專家組成員任勇說,新能源的車型比傳統(tǒng)的要貴4萬元，國家和地方補(bǔ)貼3.6萬元，現(xiàn)在還是虧著賣。