新能源汽車“彎道超車”說遭遇徹底反思

醞釀兩年之久的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》(以下簡稱規(guī)劃)日前正式發(fā)布。規(guī)劃明確，我國以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化，2015年產銷量力爭達到50萬輛。

規(guī)劃編制為何經歷了兩年時間？確定的技術路線與此前相比有沒有調整？我國節(jié)能與新能源汽車核心技術和產業(yè)化水平究竟如何？產銷50萬輛、關鍵技術整體上達到國際先進水平的目標能否實現(xiàn)？有何措施保障？工業(yè)和信息化部副部長蘇波對此進行了詳細解讀。

新能源汽車“彎道超車”說遭遇徹底反思

“新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的替代可能是本世紀全球汽車行業(yè)發(fā)展的最后一個‘彎道’，也是中國整車及零部件企業(yè)僅有的一個‘彎道超車’的機會……”

在網(wǎng)上檢索“新能源汽車”，類似的言論在2010年前后十分流行。然而，經過兩年多的實踐，業(yè)界對新能源汽車“彎道超車”說進行了徹底反思。

“在兩三年前，有觀點認為，我國在傳統(tǒng)內燃機汽車技術方面，趕不上發(fā)達國家了，可以利用新能源汽車發(fā)展機遇，‘彎道超車’實現(xiàn)跨越式發(fā)展。但事實證明，新能源汽車的發(fā)展，繞不開汽車工業(yè)在技術、管理、品牌等方面的長期積累。”蘇波坦言，當前新能源汽車，特別是乘用車產品，離大規(guī)模商業(yè)化應用的要求還有較大差距，主要表現(xiàn)在：一是新能源汽車整車開發(fā)以改裝為主，只是在現(xiàn)有車型上更換動力系統(tǒng)，并非真正意義上的新能源汽車；二是動力電池、電機、電子控制等關鍵零部件性能尚有較大差距，系統(tǒng)集成能力不強；三是尚未打通新能源汽車產業(yè)技術鏈，關鍵材料、核心零部件、制造裝備和試驗測試設備基本依賴進口。

蘇波說，我們要努力補上汽車共性技術、基礎技術這一課，才能推動產業(yè)真正實現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展。

插電式混合動力成為當前產業(yè)化重點

在規(guī)劃編制之初，依據(jù)相關行業(yè)主管部門的表態(tài)和已出臺的政策，業(yè)界一直揣測純電動車將是節(jié)能與新能源汽車唯一的技術路線。如今，這一技術路線雖然沒有質的改變，卻將插電式混合動力汽車產業(yè)化列入了當前的重點推進方向。

蘇波介紹說，規(guī)劃對節(jié)能和新能源汽車發(fā)展方向的表述更為全面和準確。除明確要以純電驅動為節(jié)能與新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向外，還提出當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車，提升汽車產業(yè)整體技術水平。

與此同時，規(guī)劃還細化了節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標。規(guī)劃提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

對于汽車油耗目標，規(guī)劃提出到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。