4%份額倒逼神龍整合 雙品牌4S店落戶(hù)武昌

每經(jīng)編輯 王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

對(duì)于市場(chǎng)份額徘徊在3%~4%的神龍汽車(chē)來(lái)說(shuō)，必須為提升銷(xiāo)量而進(jìn)行更多的變通。

自神龍公司宣布5月起將對(duì)旗下標(biāo)致、雪鐵龍雙品牌進(jìn)行整合后，日前東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致第一家雙4S店在武昌南湖開(kāi)業(yè)。這是神龍汽車(chē)公司運(yùn)營(yíng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)體制后建立的首家4S雙店。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前四個(gè)月，神龍汽車(chē)銷(xiāo)售14.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%，行業(yè)排名從去年同期的第十提升到第七位。但是從市場(chǎng)占有率來(lái)看，以東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍為銷(xiāo)量主力軍的法系轎車(chē)在前4個(gè)月的銷(xiāo)量也同樣為14.21萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率4.12%。相比之下，市場(chǎng)份額處于倒數(shù)第二名的韓系轎車(chē)在前4個(gè)月銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到32.45萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率9.4%，市場(chǎng)差距進(jìn)一步拉大。

根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，東風(fēng)標(biāo)致的銷(xiāo)量為70980輛，同比上漲30.3%；東風(fēng)雪鐵龍的銷(xiāo)量為71097輛，同比下滑9.5%。為重歸市場(chǎng)主流，神龍公司剛剛進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，突出資源共享、品牌差異，提升整體營(yíng)銷(xiāo)能力。

但是，對(duì)于當(dāng)下正在經(jīng)營(yíng)神龍旗下兩大品牌的經(jīng)銷(xiāo)商們來(lái)說(shuō)，如果未來(lái)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)體制的運(yùn)行能夠降低廠(chǎng)商成本的話(huà)，兩大品牌的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該加速向三四線(xiàn)城市滲透，同時(shí)新車(chē)型導(dǎo)入的速度也應(yīng)需要同步加快。

市場(chǎng)危機(jī)四伏

神龍汽車(chē)此次在商務(wù)領(lǐng)域機(jī)構(gòu)推行改革，主要目的在于加強(qiáng)東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌的資源共享、突出品牌差異，提高運(yùn)行效率。但是在市場(chǎng)上，這種整合所帶來(lái)的實(shí)際效應(yīng)亟待顯現(xiàn)。

進(jìn)入4月，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍旗下車(chē)型出現(xiàn)不同程度的下滑。以東風(fēng)標(biāo)致307為例，307兩廂和三廂在4月的累計(jì)銷(xiāo)量為2534輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于3月份的3987輛；在同一細(xì)分市場(chǎng)中，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)和軒逸4月的銷(xiāo)量則分別達(dá)到了14128輛和11517輛。

東風(fēng)雪鐵龍旗下也僅有C2和凱旋在前4個(gè)月實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的同比正增長(zhǎng)。值得一提的是，被東風(fēng)雪鐵龍列為旗艦車(chē)型的C5下滑明顯，其4月銷(xiāo)量?jī)H為2523輛，同比下滑16%。此外，東風(fēng)標(biāo)致旗下508的銷(xiāo)量也未有明顯起色，4月銷(xiāo)量?jī)H為2026輛。這意味著希望借兩款中高端車(chē)型提升品牌與銷(xiāo)量的東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍，短期內(nèi)仍難以得到市場(chǎng)認(rèn)可。

從北京市場(chǎng)來(lái)看，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的增加，東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致的讓利促銷(xiāo)活動(dòng)難以有效提動(dòng)銷(xiāo)量。重慶一家同時(shí)經(jīng)營(yíng)東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍品牌的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)人士也告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，由于讓利加幅度大，世嘉等主銷(xiāo)車(chē)型都幾乎無(wú)利可圖。

“對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，如何有效提升盈利能力，才是廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商需要共同關(guān)注的焦點(diǎn)?！边@位經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，“神龍汽車(chē)公司如果能在整合之后推出更貼合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品、更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品價(jià)格、更吸引人的商務(wù)政策，才是我們關(guān)心的事?！?/p>

他坦率地表示，眼下雙品牌整合的意義更多是體現(xiàn)在廠(chǎng)商領(lǐng)導(dǎo)班子層面上，對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商的作用力十分有限。

降低投資風(fēng)險(xiǎn)及成本

北京市的一位東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷(xiāo)商在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，武昌南湖4S雙店這種存在方式對(duì)于武昌這類(lèi)三四線(xiàn)城市來(lái)說(shuō)，其實(shí)是一種必然。他認(rèn)為，“就三四線(xiàn)城市目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，兩家內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全一樣的經(jīng)銷(xiāo)商注定是無(wú)法共同存活的?！?/p>

“要謀求發(fā)展，就必須進(jìn)行合力?！边@位經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，“今后在三四線(xiàn)城市會(huì)有更多這樣的4S雙店模式?！?/p>

這位經(jīng)銷(xiāo)商還表示，前任神龍總經(jīng)理劉衛(wèi)東此前就曾鼓勵(lì)有實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商同時(shí)代理標(biāo)致和雪鐵龍，把消費(fèi)者看得見(jiàn)的銷(xiāo)售展廳分開(kāi)，把看不見(jiàn)的售后維修之類(lèi)進(jìn)行資源共享。

業(yè)內(nèi)人士表示，由同一個(gè)投資主體來(lái)建設(shè)管理4S雙品牌店，有利于開(kāi)展品牌差異化營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)，突出品牌差異，同時(shí)在一定程度上還能降低運(yùn)營(yíng)成本、提升管理效率。

另一位不愿具名的經(jīng)銷(xiāo)商表示，如果說(shuō)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)體制的運(yùn)行能夠降低廠(chǎng)商成本的話(huà)，反過(guò)來(lái)，成本的下降更能讓神龍汽車(chē)公司的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)向三四線(xiàn)城市下沉滲透。

“4S店的分布密度、數(shù)量以及售后服務(wù)才是決定銷(xiāo)量的關(guān)鍵，而對(duì)于PSA的低價(jià)小車(chē)來(lái)說(shuō)，中小城市正是未來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重點(diǎn)。”他說(shuō)。

業(yè)內(nèi)資深評(píng)論員鐘師對(duì)東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍的4S雙店這種經(jīng)銷(xiāo)模式表示了肯定。鐘師表示，其實(shí)對(duì)于所有的多品牌汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，4S多品牌店的模式都是可取的，其優(yōu)勢(shì)在于操作靈活，能切實(shí)降低經(jīng)銷(xiāo)商投資風(fēng)險(xiǎn)及成本，回歸市場(chǎng)本質(zhì)。

“大肆跑馬圈地的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，資源變得緊張，市場(chǎng)也在收縮，這種模式就顯得尤為可取?！辩妿熣f(shuō)。