廣豐借凱美瑞再戰(zhàn)混動(dòng) 豐田在華伺機(jī)翻盤

每經(jīng)編輯 劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

在人們的印象中，以豐田普瑞斯為代表的混合動(dòng)力車型，居高不下的價(jià)格讓人敬而遠(yuǎn)之。但是，繼雷克薩斯CT200h低價(jià)入市后，凱美瑞-尊瑞版（混合動(dòng)力版）也緊跟著推波助瀾，再次打破了這一市場(chǎng)規(guī)則。

凱美瑞-尊瑞版于5月21日正式在廣州上市，售價(jià)為25.98萬(wàn)~33.18萬(wàn)元，不僅比上一代凱美瑞混合動(dòng)力車型低6萬(wàn)元左右，也僅比日本市場(chǎng)售價(jià)貴出約1萬(wàn)元。

關(guān)于凱美瑞-尊瑞版的成本，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞閉口不談。他僅表示，這是廣汽豐田面向未來的布局，現(xiàn)在必須要有一個(gè)貼近市場(chǎng)的價(jià)格，才能搶占先機(jī)。

豐田中國(guó)投資公司副總經(jīng)理江積哲在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示：“在這次確定凱美瑞-尊瑞版價(jià)格時(shí)，中日雙方的意見比較一致，認(rèn)為這款車應(yīng)該以更加接近市場(chǎng)的價(jià)格進(jìn)入中國(guó)”。

業(yè)內(nèi)人士評(píng)論稱，“凱美瑞-尊瑞版在華低價(jià)上市，放低了混合動(dòng)力的身價(jià)，有助于拉動(dòng)凱美瑞終端銷量，追趕與德系車之前的差距?！?/p>

僅比汽油版高3.5萬(wàn)元

在凱美瑞-尊瑞版上市之前，豐田在華有過推廣混合動(dòng)力車型的嘗試，但最終都因?yàn)槎▋r(jià)過高不被中國(guó)消費(fèi)者所接受。

于2006年初進(jìn)入中國(guó)的混合動(dòng)力車型普銳斯，29萬(wàn)元起的售價(jià)讓不少消費(fèi)者望而卻步。相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年，普銳斯在華僅銷售了幾千輛。而在美國(guó)，普銳斯在11年時(shí)間銷量突破100萬(wàn)輛。

巨大的銷量差距，根源就是價(jià)格。

據(jù)了解，第二代普銳斯在美國(guó)的售價(jià)為21725美元，按照2006年美元對(duì)人民幣的平均折中匯率1:7.8計(jì)算，這款車在美國(guó)的售價(jià)約合人民幣17萬(wàn)元，比中國(guó)市場(chǎng)低11萬(wàn)元左右。

繼普銳斯之后，廣汽豐田混合動(dòng)力版凱美瑞依然確定了31.98萬(wàn)元起的高價(jià)，自然也導(dǎo)致銷量低迷。相比之下，凱美瑞-尊瑞版制定出的價(jià)格更加符合中國(guó)國(guó)情。

馮興亞表示：“我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如果混合動(dòng)力車型僅比汽油版車型高3萬(wàn)~4萬(wàn)元，消費(fèi)者便可以接受，因此廣豐將凱美瑞-尊瑞版的價(jià)格定在了25.98萬(wàn)元起，比汽油版高出3.5萬(wàn)元?！?/p>

同時(shí)，廣汽豐田副總經(jīng)理李暉表示：“凱美瑞-尊瑞版價(jià)格較低，成本低也是一個(gè)重要因素。這款車是在量產(chǎn)車基礎(chǔ)上開發(fā)的，有很多通用件可以直接使用，因此成本具有一定的優(yōu)勢(shì)。”

在價(jià)格更加貼近市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，為了吸引凱美瑞-尊瑞版的潛在車主，廣汽豐田還推出了3年或10萬(wàn)公里，以及為車上搭載的HV鎳氫蓄電池提供5年或20萬(wàn)公里的優(yōu)惠保養(yǎng)政策。

拯救凱美瑞家族？

凱美瑞-尊瑞版以貼近中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格推出，能否拯救凱美瑞混合動(dòng)力車型，又能否帶動(dòng)凱美瑞家族在華銷售的復(fù)蘇？

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查，目前第七代凱美瑞在終端市場(chǎng)的表現(xiàn)不容樂觀。一位北京的廣汽豐田經(jīng)銷商表示：“第七代凱美瑞的平均優(yōu)惠幅度接近2萬(wàn)元，部分車型如2.0L天窗版的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到2萬(wàn)元以上，基本上每周都在搞優(yōu)惠活動(dòng)。相對(duì)全國(guó)來說，北京市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度還不是最大的，在其他地區(qū)這款車有更多的優(yōu)惠政策。”

即便如此，凱美瑞的銷量和往年同期相比仍有著巨大差距。該經(jīng)銷商表示，“此前，凱美瑞是我們店拉動(dòng)銷量的主要車型，但今年銷量并不好，目前凱美瑞經(jīng)典版一個(gè)月只能賣幾輛，第七代凱美瑞一個(gè)月也只能賣60~70輛，和往年比差遠(yuǎn)了。”

北京市場(chǎng)的情況并不是個(gè)例。目前，第七代凱美瑞的月平均銷量?jī)H有1萬(wàn)輛左右，經(jīng)典版全國(guó)月銷量?jī)H有3000輛左右。如果按照這樣的速度發(fā)展下去，不僅不能完成凱美瑞年銷售20萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，重返中級(jí)車銷量冠軍寶座的夢(mèng)想更是難以實(shí)現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“凱美瑞-尊瑞版此次低價(jià)入市，不僅將增加一個(gè)促進(jìn)銷量的新生力量，而且對(duì)凱美瑞家族的發(fā)展也是一個(gè)利好。”

馮興亞也認(rèn)為，“企業(yè)不能將雞蛋都放在一個(gè)籃子里，在發(fā)展傳統(tǒng)能源汽車的同時(shí)發(fā)展新能源汽車，兩個(gè)市場(chǎng)可以互相支撐，互相促進(jìn)。”

借混動(dòng)追趕德系

此外，凱美瑞-尊瑞版上市，對(duì)于豐田未來能否在和德系車的比拼中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，起著至關(guān)重要的作用。

據(jù)了解，目前德系車對(duì)渦輪增壓技術(shù)優(yōu)勢(shì)的宣傳已經(jīng)取得市場(chǎng)成效，德系車的品牌力處于歷史最好階段，銷量也不斷攀

升。就B級(jí)車而言，今年4月

銷量前兩名帕薩特和邁騰

均為德系車，凱美瑞已經(jīng)退

到了第三位。

面對(duì)德系車渦輪增壓技術(shù)及其銷量增長(zhǎng)的壓力，豐田今年3月在華高調(diào)宣布啟動(dòng)“云動(dòng)計(jì)劃”，立志將和旗下合資公司一汽豐田和廣汽豐田一起逐步在華普及混合動(dòng)力車型，試圖在混合動(dòng)力領(lǐng)域搶占市場(chǎng)先機(jī)，獲得和德系車相抗衡的砝碼。

該計(jì)劃發(fā)布僅一個(gè)月，國(guó)務(wù)院便通過了 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將非插電式混合動(dòng)力車型作為目前普及推廣的節(jié)能車型之一，這為豐田在華加速發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

隨著雷克薩斯CT200h、新普銳斯和凱美瑞-尊瑞版的相繼上市，豐田已構(gòu)筑了全新的混合動(dòng)力產(chǎn)品陣營(yíng)。江積哲也表示：“在這次確定凱美瑞-尊瑞版價(jià)格時(shí)，中日雙方達(dá)到了空前的一致，只有這樣才能占領(lǐng)市場(chǎng)，才能和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡?！贝朔響B(tài)，似乎透露出豐田欲借凱美瑞-尊瑞版在華翻盤的決心。

業(yè)內(nèi)人士表示，“凱美瑞-尊瑞版上市后，豐田應(yīng)該趁熱打鐵，集中發(fā)力混合動(dòng)力市場(chǎng)，推出更多實(shí)惠的車型，搶占市場(chǎng)先機(jī)，這樣才能真正在華制衡德系品牌?！?/p>