寶馬第二工廠投產(chǎn)加劇豪車產(chǎn)能競爭 新一輪價格戰(zhàn)將長期持續(xù)

每經(jīng)編輯 劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

5月24日，隨著華晨寶馬第二工廠正式投產(chǎn)，華晨寶馬X1也將在這個新工廠的生產(chǎn)線上駛下。這意味著困擾華晨寶馬多年的產(chǎn)能瓶頸將進一步化解，寶馬在華發(fā)展將進一步提速。

近兩年，由于中國豪華車市場呈現(xiàn)一片“藍海”，因此各大豪華車企均在華實施擴產(chǎn)計劃。2010年在寶馬宣布第二工廠奠基之時，奧迪、奔馳等擴產(chǎn)計劃也陸續(xù)浮出水面。2015年奧迪在華產(chǎn)能將擴大到70萬輛，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，奔馳也有計劃在現(xiàn)有30萬輛基礎(chǔ)上運作更大的產(chǎn)能規(guī)劃。

在豪華車品牌興致勃勃地在華開展產(chǎn)能擴充計劃的同時，中國的豪華車市場增速已經(jīng)有所減慢。來自中國進口汽車貿(mào)易有限公司（以下簡稱中進汽貿(mào)）的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，進口豪華車的增速下降10個百分點左右。

從終端來看，豪華品牌經(jīng)銷商均反映，“今年豪華車的單車優(yōu)惠幅度加大，經(jīng)銷商利潤急劇下滑，庫存不斷增加。”

“由于消費升級，國產(chǎn)步伐加快，價格降低，未來的豪華車市場依然會有較快的發(fā)展。”中進汽貿(mào)市場部經(jīng)理王存表示。然而，從2015年豪華品牌各自在華產(chǎn)能以及市場規(guī)模來看，產(chǎn)能過剩的局面或?qū)@現(xiàn)。

汽車行業(yè)資深分析師鐘師表示：“隨著產(chǎn)能的擴大，產(chǎn)品不斷豐富，豪華車市場的爭奪將更加激烈，新一輪價格戰(zhàn)將不可避免。”

寶馬在華產(chǎn)能瓶頸破解

5月24日，華晨寶馬第二工廠正式投產(chǎn)。這一工廠坐落于遼寧省沈陽市鐵西區(qū)。首期規(guī)劃產(chǎn)能為10萬輛，加上目前華晨寶馬第一工廠10萬輛的年產(chǎn)能，寶馬在華產(chǎn)能已經(jīng)達到20萬輛。長期以來困擾寶馬在華發(fā)展的產(chǎn)能瓶頸將徹底化解。

同時，今年年初華晨寶馬第一工廠的產(chǎn)能改造項目已經(jīng)通過了項目環(huán)評專家評審，該項目完成后，該工廠的產(chǎn)能將擴大到年產(chǎn)16萬輛。

寶馬第二工廠的二期擴建項目也已經(jīng)獲得國家環(huán)保部的審批，工廠產(chǎn)能將從10萬輛擴大至20萬輛，最終該工廠的產(chǎn)能將擴展到30萬輛。如此看來，未來寶馬在華年產(chǎn)能將達到近50萬輛的水平。

據(jù)了解，華晨寶馬第一工廠于2003年正式建成，主要生產(chǎn)5系和3系部分車型，該工廠規(guī)劃的年產(chǎn)能為3萬輛，隨著寶馬在華快速發(fā)展，該工廠產(chǎn)能也隨之擴產(chǎn)到年產(chǎn)4.1萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2009年華晨寶馬3系和5系的銷量已經(jīng)達到4.7萬輛，超過工廠的生產(chǎn)能力。

2010年，在華晨寶馬新5系上市之后，產(chǎn)能不足的問題進一步加劇，寶馬銷售終端出現(xiàn)供不應求的局面，終端加價、提車需等數(shù)月的情況屢見不鮮。為了保證5系的市場供應，華晨寶馬曾一度停止了3系車型的生產(chǎn)，全部進口。

為了徹底解決產(chǎn)能問題，2009年底華晨和寶馬簽署協(xié)議，雙方共投資50億元，在華興建第二工廠，該工廠建成后，將主要生產(chǎn)寶馬X1、新3系等車型。同時，該工廠還將生產(chǎn)發(fā)動機。

根據(jù)環(huán)保部相關(guān)公示，未來華晨寶馬第二工廠發(fā)動機裝配車間發(fā)動機生產(chǎn)能力也將進一步提升，從目前的年產(chǎn)10萬臺擴產(chǎn)至年產(chǎn)20萬臺。

2015年產(chǎn)能較量

近幾年，在中國擴產(chǎn)的豪華車遠不止寶馬一家，奧迪、奔馳都在不斷宣布擴產(chǎn)計劃，同時，新加入者英菲尼迪也將推動豪華車的產(chǎn)能較量進一步升級。

就奧迪而言，其擴產(chǎn)計劃從未停止。從2003年開始，年產(chǎn)10萬輛的奧迪A6L生產(chǎn)線就已經(jīng)捉襟見肘，2009年9月投產(chǎn)的一汽-大眾-奧迪總裝廠投產(chǎn)，年產(chǎn)20萬輛的產(chǎn)能初步解決了奧迪在華產(chǎn)能問題。

然而，2010年隨著奧迪在中國市場銷售不斷升溫，國內(nèi)銷量突破22萬輛，年產(chǎn)20萬輛的產(chǎn)能也明顯不足。為此，在2011年3月，奧迪不惜停產(chǎn)一個月，再次調(diào)整生產(chǎn)線，擴充產(chǎn)能，將產(chǎn)能進一步提升到每年30萬輛。

面對中國豪華車市場巨大的吸引力，奧迪對于目前的產(chǎn)能依然表示出不滿。“我們在中國長春增設(shè)第二工廠，2015年奧迪在中國的產(chǎn)能計劃達到70萬輛。”奧迪中國業(yè)務總裁DietmarVoggenreiter此前表示，

面對競爭對手在華的相繼擴產(chǎn)，德國的另一個豪華車商奔馳也坐不住了。在寶馬宣布在華建設(shè)第二工廠不久，奔馳也宣布了擴產(chǎn)計劃。2011年7月北京奔馳宣布，北汽和戴姆勒公司雙方將共同注資20億歐元 （約合200億元人民幣）擴大在華產(chǎn)能，2015年北京奔馳產(chǎn)能將達到30萬輛。但是據(jù)奔馳內(nèi)部人士透露，奔馳的“野心”遠大于此。

就在德國豪華車品牌貼身肉搏之際，一直默默無聞的英菲尼迪也因為即將在東風有限的框架下，在華投資建廠，擠入到這場激烈的競爭當中。根據(jù)此前傳出的消息，英菲尼迪將在大連建廠，2014年其年產(chǎn)能將達到24萬輛。

由此不難看出，在新一輪的產(chǎn)能競賽中，各大車商都在勇往直前地沖擊新高點，誰也不堪示弱。如果按照這樣的速度發(fā)展下去，2015年之后豪華車產(chǎn)能集中爆發(fā)，中國市場到底能消化多少銷量？這難以以樂觀的心態(tài)去預估。

價格戰(zhàn)或?qū)㈤L期持續(xù)

市場并非會一直保持高速強勁增長。《每日經(jīng)濟新聞》記者近期走訪北京市場時發(fā)現(xiàn)，目前豪華車市場已經(jīng)暴露出增長乏力的現(xiàn)象。在北京北辰亞運村汽車交易市場上，寶馬、奧迪、奔馳均在廣場大張旗鼓地促銷。

很多豪華品牌經(jīng)銷商向 《每日經(jīng)濟新聞》記者反映，“今年豪華車的單車優(yōu)惠幅度加大，經(jīng)銷商利潤急劇下滑，庫存不斷增加。”甚至有些經(jīng)銷商反映，他們現(xiàn)在是賠本賺吆喝。

來自中進汽貿(mào)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，進口豪華車的增速下降10個百分點左右。

面對市場增速下滑的現(xiàn)實，豪華車品牌不斷擴產(chǎn)是否會帶來產(chǎn)能過剩的危險？對此，王存表示：“隨著豪華車國內(nèi)產(chǎn)能增加，將會有更多的豪華車在華國產(chǎn)，特別是小型車，比如寶馬1系、奧迪A1等未來國產(chǎn)的可能性很大，如果這些車國產(chǎn)，豪華車的價格將進一步降低，很多中產(chǎn)人士將成為豪華車市場的用戶，未來這個市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?rdquo;

“目前豪華車入門級車型的增長速度達到30%，已經(jīng)超過了豪華車市場的平均增長速度。”王存分析認為。

同時，他還分析：“去年中國豪華車銷量為100萬輛左右，按照我國市場1800萬輛的水平計算，豪華車的市場份額只有5%左右。而在國際市場上，這一比例為10%左右，因此，中國豪華車市場仍有很大的空間。”

然而，通過目前豪華車市場的擴展速度和中國汽車市場未來的規(guī)模來看，產(chǎn)能過剩的危險已經(jīng)隱現(xiàn)。

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2015年中國車市將達到2500萬輛的規(guī)模。如果按照豪華車占整體市場10%的比例來計算，2015年我國豪華車規(guī)模最樂觀的預計是達到250萬輛。

事實上，2015年寶馬、奔馳、奧馳、英菲尼迪這四家的設(shè)計產(chǎn)能或?qū)⑦_到170萬~180萬輛，但是這仍然未包括沃爾沃、凱迪拉克等即將國產(chǎn)的品牌。此外，已經(jīng)超過100萬輛的進口車市場，也主要以豪華車為主，這一市場的持續(xù)增長潛力也不可小視。

鐘師表示：“隨著國產(chǎn)化進程加快，國產(chǎn)車型不斷增加，市場競爭將進一步加劇，豪華車市場將出現(xiàn)新一輪價格戰(zhàn)。”他透露：“目前雖然有些經(jīng)銷商出現(xiàn)虧本賺吆喝的局面，但是豪華車市場利潤依然豐厚，巨額利潤主要掌握在廠家手中，如果廠家介入終端市場的促銷措施，降價力度將不是目前的幾萬元。

“預計這次降價浪潮將持續(xù)較長時間，直到豪華車利潤達到車市平均利潤之后才會停止。”鐘師這樣預計。