93#調(diào)和油亂象：逐價差荒國標

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 喻春來 發(fā)自山東東營    

每經(jīng)記者 喻春來 發(fā)自山東東營

在社會廣泛關注云南、貴州、廣西等地近期發(fā)生的 “問題93#汽油”導致發(fā)動機出故障之時，一直 “潛行”于油品市場中的調(diào)油行業(yè)，在《每日經(jīng)濟新聞》記者的調(diào)查下漸漸“浮出水面”。

北方地煉最集中的區(qū)域是山東，該省調(diào)和汽柴油生產(chǎn)商又以東營和濱州為多。據(jù)東營墾利縣從事調(diào)油行業(yè)的資深人士透露，墾利當?shù)鼐陀?00多家調(diào)和汽柴油生產(chǎn)商，大多為私營企業(yè)，形成規(guī)模的企業(yè)年純利潤能達到1000萬~2000萬元。進入這個行業(yè)啟動資金只需要100多萬元，技術門檻也很低，也沒有相應的資質(zhì)要求。

但是，一些調(diào)和油生產(chǎn)者因原料不齊或不達標經(jīng)常忽略某些指標，使調(diào)和汽油質(zhì)量參差不齊，差距很大。記者獲得的一份當?shù)?ldquo;私營調(diào)油企業(yè)93#調(diào)和汽油檢測報告”顯示，抗爆指數(shù)、硫含量、苯含量、甲醇含量、氧含量等指標都沒有達到國標要求，對汽車發(fā)動機、油泵、油表傳感器都有損壞的可能。

記者還發(fā)現(xiàn)，調(diào)和汽油多由民營加油站采購，因與國標93#汽油相比有超過千元的差價，加油站銷售利潤巨大，超過一半以上的調(diào)和汽油是通過中間商銷售給下游加油站的，一些調(diào)油商在出售油品時不開具銷售發(fā)票，明顯是一種逃避國家成品油消費稅的行為。

幾無門檻的調(diào)油行業(yè)

東營市墾利縣位于黃河入?？冢靥巹倮吞锔沟?。勝利油田自開采以來，70%油氣產(chǎn)量出自墾利境內(nèi)。

驅(qū)車行駛在勝利油田縱橫交錯的公路上，大大小小的煉油廠、油罐分布在一臺臺、上下運動的抽油機之間，而這里也聚集了不少的調(diào)油商。

“形成規(guī)模的調(diào)油商也就十幾家，其他多是小作坊式的調(diào)油商，就幾個人合伙干的。”當?shù)匾晃粯I(yè)內(nèi)人士說道。另外一位人士告訴記者，墾利有大小100多家柴汽調(diào)油商。

記者以購油為名走進一家調(diào)油企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，只有一些油罐和地上的管道并沒有很復雜的設備。據(jù)該公司人士介紹，放在地上的幾個大油罐是調(diào)和柴油用的；因為汽油有揮發(fā)性，調(diào)和汽油的油罐埋在地下。

據(jù)了解，當?shù)匦〉恼{(diào)油商多采用油罐調(diào)和工藝，將待調(diào)和組分油、添加劑等，按所規(guī)定的調(diào)和比例，分別送入調(diào)和罐內(nèi)，再用循環(huán)泵、電動攪拌等方法進行搖勻混合。

一位從事調(diào)油生意的人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，200萬元就能做調(diào)和油投資，設備不到100萬元，另外100萬元為流動資金，關鍵在于流動資金。

據(jù)了解，以前很多跑石油運輸或生產(chǎn)化工原料的企業(yè)轉(zhuǎn)行做調(diào)和油，因為相應的原材料和下游客戶資源可以為其開展業(yè)務提供幫助。

“我朋友一天能發(fā)300噸（調(diào)和汽油），其所在調(diào)油企業(yè)一年經(jīng)營收入能達到6000萬~7000萬元，純利潤有1000萬~2000萬元，小作坊一年也能賺100萬~200萬元。”上述人士說道。

一位不愿具名的行業(yè)分析師稱，國內(nèi)調(diào)油商太雜太亂，調(diào)油行業(yè)不同于煉油，但同樣必須有生產(chǎn)裝置，這個入門的門檻太低，只要有錢就可以調(diào)油，很多不正規(guī)調(diào)油商都是黑加工廠。

“成品油有批發(fā)、倉儲、零售資質(zhì)，煉廠有小于多少加工能力就要淘汰的政策，但在調(diào)油行業(yè)，國家并沒有相關資質(zhì)的要求。”上述分析師說。

調(diào)油商：單燒沒問題

“我們93#調(diào)和汽油汽車正常燒肯定沒有問題，只是尾氣排放可能不達標，苯含量超了一點。”一位調(diào)油商如是說。

“我們的93#調(diào)和汽油接近國三標準，甲醇和苯超點，硫在200左右。不過，加入車中不會出云南、貴州那樣的事件，我們一天出貨500噸，要是出事我這個廠子也不用做了。”另一位企業(yè)人士告訴記者。

上述調(diào)油商還表示，調(diào)和汽油原料為公司自己生產(chǎn)的輕油、90#汽油、混芳或者混苯、MTBE以及加入了4%的甲縮醛，“我們已經(jīng)摻入了20%的93#國標汽油，單燒一點問題也沒有，對發(fā)動機影響不大，你不用再摻燒，要摻燒一比一也行。你需要什么樣的指標，我們都可以做。”

在《每日經(jīng)濟新聞》記者的一再要求下，上述調(diào)油商出示了一份自稱質(zhì)量已經(jīng)很好的93#調(diào)和汽油檢測報告。對于此報告，一位成品油行業(yè)專家表示，該93#調(diào)和汽油多項指標沒有達到國家制定的標準要求。

比如，該報告中的油品抗爆指數(shù)為86，國標是88，這容易引起發(fā)動機爆震，產(chǎn)生積碳，氣缸磨損大，排放超標，不環(huán)保；苯含量為3.86，而最低國二標準中苯含量不大于2.5（體積分數(shù)），汽油中苯含量超標，對汽車本身沒有太多影響，但苯會通過尾氣排放、汽油蒸發(fā)等途徑直接進入大氣。人體長期接觸，會嚴重影響健康。

此外，報告中的油品甲醇含量達到1，國標中的含量是不大于0.3，甲醇含量過高，燃燒分解后產(chǎn)生微量水，加大導電能力，對油泵，油表傳感器有破壞；氧含量也過高，最低國二標準中氧含量不大于2.7（質(zhì)量分數(shù)），報告中的則達到8.41，汽油氧含量超標表明油中加入了過多的含氧化合物（例如MTBE），這種物質(zhì)可以提高汽油的標號，但會降低汽油的熱值，增加汽車油耗，使用此種油會降低電噴車駕駛性能，還會造成汽車尾氣中氮的氧化物、碳氫化合物和臭氧含量增加，污染大氣。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因為缺乏相應的檢測設備，調(diào)油商在銷售產(chǎn)品時很少出具檢測報告，一般是由買油者抽樣后自己去化檢，確定質(zhì)量的好壞。

“就算有調(diào)油商說有檢測報告，那也不一定是他們自己的調(diào)和油，這種‘掛羊頭賣狗肉’的事多了，買家還是需要自己抽樣檢測的。”另一位調(diào)油商說。

價差催生出的市場？

近年來，一系列成品油質(zhì)量問讓中石化、中石油外采調(diào)和汽油的大門緊緊關閉。“雖然兩大公司外采很嚴，但我們的油銷售還好，就是原料價格一路上漲，利潤越來越少，快沒了。”一位調(diào)油商說。

由于MTBE、石腦油等調(diào)油原料價位近期漲勢迅猛，調(diào)和汽油價位被迫大幅度抬升，目前，山東非標汽油（接近國標的調(diào)和非標）低端掛牌也已達8250元/噸，較之前低位價格大漲600~700元/噸。

盡管調(diào)和汽油的質(zhì)量和銷售或存在不規(guī)范的地方，但最終這些調(diào)和汽油還是流入了民營加油站。

卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳睛認為，這有兩方面的原因，一方面石化雙雄壟斷的汽油資源，對于民營加油站時不時限供控銷，使得其不得不采購調(diào)和汽油，這進一步激發(fā)了調(diào)和汽油的市場需求。同時，與國標93#汽油相比，調(diào)和汽油超過1000多元的采購差價也是民營加油站看中的另一因素。

據(jù)卓創(chuàng)資訊監(jiān)測，山東地區(qū)的93#調(diào)和汽油國Ⅱ標準的批發(fā)價為8100元~8400元/噸，國Ⅲ8600元~8700元/噸；而中石油和中石化93#國Ⅲ標準汽油的批發(fā)價分別為10100元/噸和9900元~9950元/噸；山東地煉93#汽油價格穩(wěn)定在9300元~9600元/噸。

最近一次上調(diào)成品油最高零售價后，目前國內(nèi)的93#汽油零售價格基本都在7.9元/升以上，相當于噸價10500元以上。如果民營加油站采購國Ⅲ93#調(diào)和汽油銷售，就比采購中石油和中石化93#國Ⅲ標準汽油每噸多掙近2000元。

“有一些加油站也會在國標汽油中，摻加一些非標的調(diào)和汽油，有些很便宜的調(diào)和汽油就得摻燒，非標價格很低，加油站就更有利潤。當然，只要不圖太便宜，加油站就能進到好油品。”一位調(diào)油商說。

銷售隱秘存逃稅嫌疑

《每日經(jīng)濟新聞》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，小的調(diào)和油生產(chǎn)廠家遠看就是一個小院子，很少有廣告招牌，各家企業(yè)大門和圍墻上都沒有“出售調(diào)和油”的標語，形成規(guī)模的企業(yè)大多掛著某某化工廠的牌子。

記者走進幾家小型調(diào)油廠，詢問是否有93#調(diào)和汽油銷售，大都無人搭理或干脆說不知道。上述調(diào)油商告訴記者，如果之前不認識或是沒有交易往來，這些調(diào)油商一般不會搭理找上門的客戶，當?shù)赜幸话胍陨系恼{(diào)和油買賣是通過中間商完成的。

“由于買賣雙方不熟，因此找一個中間商比較安全，對于雙方來說，油的質(zhì)量和發(fā)貨收款有保證；當然調(diào)油商還是希望與自己熟悉的加油站客戶直接交易。”上述調(diào)油商說。

不過他強調(diào)，有些黑中間商也會讓交易存在風險，因為調(diào)油商出貨前會抽取油品存檔，出貨后油品質(zhì)量出了問題就不管了。而一些黑中間商在運輸過程中也會在油品中弄手腳，加入甲醇等化工原料替換部分油品從中獲利。

更為重要的一點是，調(diào)油商在出貨時都會問：“你要發(fā)票嗎？要發(fā)票的話，每噸加300元。”陳睛說：“如果不開發(fā)票，調(diào)油商出貨就能逃避國家的成品油消費稅。”

現(xiàn)行的成品油消費稅屬于中央稅，由國家稅務局統(tǒng)一征收。納稅人為在我國境內(nèi)生產(chǎn)、委托加工和進口成品油的單位和個人。納稅環(huán)節(jié)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)。計征方式實行從量定額計征，價內(nèi)征收，調(diào)油商也是該稅的征收對象。

陳睛稱，現(xiàn)行成品油消費稅中，汽油按1元/升（1380元/噸）征收，如果不開發(fā)票，這些調(diào)油商每銷售一噸調(diào)和汽油就少交國家稅收1380元。國稅部門也不能天天查，監(jiān)管力度也不夠，存在一定的漏洞。

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受油價上調(diào)刺激 地煉開工率水平上升

每經(jīng)記者 楊柳晗 發(fā)自北京

受油價上調(diào)刺激，3月20日油價上調(diào)以來，山東、廣州等地地煉廠開工率水平不斷上升。

生意社數(shù)據(jù)顯示，截至上周（3月23日），山東地區(qū)煉廠常減壓裝置開工率為39.6%，同前一周五統(tǒng)計數(shù)據(jù)相比上升了4.8個百分點；廣東小煉廠平均開工率為17.5%，較前一周上升4.5個百分點。

卓創(chuàng)資訊石油分析師孫曉龍指出：“山東地煉整體市場氛圍有所好轉(zhuǎn)，個別煉廠甚至小幅上調(diào)出廠價格。同時，發(fā)改委上調(diào)汽柴油價格后，地煉開工率繼續(xù)保持上升態(tài)勢”。

此次油價上調(diào)前，山東地煉的價格已開始上漲。3月8日至3月19日，山東地煉93#汽油漲幅逾200元/噸，日均漲幅在20元/噸左右，繼而從3月20日執(zhí)行新的零售限價。

中投顧問能源行業(yè)研究員宋智晨對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：主要的原因是成品油價格的大幅提升。隨著油價破八，地煉企業(yè)的利潤空間也隨之大幅提升，這有效提升了地煉企業(yè)的生產(chǎn)積極性。

宋智晨認為：“需求增加，油品價格趨于上漲，地煉廠生產(chǎn)積極性提高，開工率亦隨之回升，反之則開工率下降。實際上，對于地煉企業(yè)來說影響最大的是成品油價格，而國內(nèi)的成品油價格并非由市場供需形成，而是發(fā)改委行政定價。因此需求變化對開工率的影響被大幅弱化。”