多家大廠缺席巴黎車展！廣汽、小鵬、問界紛紛參展，中國車企“逆風向歐”

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

當?shù)貢r間10月14日，2024巴黎車展正式開幕。作為全球五大國際車展之一，巴黎車展不僅是法國本土車企的主場秀，同時也吸引了全球多國車企齊聚。

據(jù)悉，除寶馬、大眾集團、起亞、福特、特斯拉等跨國車企外，中國車企也“組團”亮相巴黎車展，成為本屆車展的最大亮點之一。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪展館發(fā)現(xiàn)，紅旗、廣汽、比亞迪、AITO問界、小鵬汽車、零跑汽車、創(chuàng)維汽車、東風風行等均攜旗下主力車型及全新車型亮相此次巴黎車展。

有觀點稱，從中國車企積極參與2024巴黎車展可以看出，歐盟加征高額關稅舉措并不能阻擋中國車企布局歐洲市場的決心。

自主品牌“組團”亮相

在本屆巴黎車展上，AITO問界攜旗下全系車型（問界M5、M7、M9）參展，這也是AITO問界品牌在海外首次公開亮相。

在車展上，AITO問界亮相了一輛裝有渝A綠牌的問界M9。“參展的綠牌問界M9是由問界M9、問界M7、問界M5組成的‘問界山河·智駕歐洲行’車隊中的一員，途經(jīng)12國，歷時38天，最終抵達巴黎參加巴黎車展。”AITO問界BG副總裁李博在接受采訪時透露，“這樣做的主要目的是通過長距離智駕活動，驗證AITO問界產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性。”

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而廣汽集團則展出了傳祺ES9、傳祺E9 PHEV、昊鉑HT、昊鉑SSR等旗下熱門車型，同時亮相了首款全球戰(zhàn)略車型第二代AION V，計劃2025年在歐洲市場發(fā)布。

在此次車展上，一汽紅旗旗下兩款純電動車型——EH7、EHS7在歐洲地區(qū)開啟預售；比亞迪帶來了對標特斯拉Model Y的海獅07，計劃于2025年登陸歐洲市場。

此外，零跑汽車、小鵬汽車兩家造車新勢力也攜旗下全新車型亮相。其中，在9月份宣布進軍歐洲市場的零跑汽車，發(fā)布了全新B系列及基于零跑LEAP3.5架構B平臺打造的B系列首款全球化車型B10。

小鵬汽車攜全新車型小鵬P7+、小鵬MONA M03，以及G6、G9、X9等家族車型亮相。其中，小鵬P7+以20.98萬元起的價格開啟預售。

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10月14日，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)文稱：“小鵬汽車正式進軍巴黎車展，并計劃穩(wěn)定且持續(xù)地參與包括慕尼黑在內(nèi)的全球頂級車展，（這）標志著小鵬汽車的國際化征程已從初步探索邁向穩(wěn)健運營的新階段。”

加征關稅難擋“出海”步伐

伴隨著新能源汽車的快速崛起，中國車企全球化布局開始提速，但挑戰(zhàn)也隨之而來。央視新聞稱，自去年10月起，歐盟委員會對中國電動汽車（BEV）進行為期9個月的反補貼調(diào)查，并于7月5日開始對來自中國的電動汽車進口征收臨時反補貼稅，普遍稅率為17%~35.3%。

據(jù)央視新聞，當?shù)貢r間10月4日，歐盟委員會發(fā)布的聲明顯示，投票中歐盟委員會對自中國進口純電動汽車征收關稅的提議獲得了歐盟成員國的必要支持。再加上歐盟標準的10%的基礎關稅，中國產(chǎn)電動汽車出口歐洲，最高征稅45.3%。

而此次開幕的巴黎車展正值歐盟委員會對中國進口電動汽車加征高額關稅的時點。“加征關稅實際上是產(chǎn)業(yè)競爭力弱化的表現(xiàn)，產(chǎn)品力不足只能靠關稅來彌補。”廣汽集團總經(jīng)理馮興亞稱，廣汽選擇此時進軍歐洲，瞄準了汽車行業(yè)正經(jīng)歷從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉型的關鍵時期，電動化、智能化，以及前沿科技的突破，為新興品牌提供了前所未有的機遇。

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在此次車展上，廣汽集團對外發(fā)布了“歐洲市場計劃”，明確廣汽集團旗下產(chǎn)品預計今年內(nèi)將初步進入部分歐洲國家，并于2028年實現(xiàn)全歐洲市場覆蓋。

除廣汽集團外，小鵬汽車、零跑汽車等中國車企也發(fā)布了加速布局歐洲市場的計劃。其中，小鵬汽車明確將持續(xù)加大對歐洲市場的關注，并承諾，“未來小鵬汽車將為歐洲市場帶來更多新車型和改款，并將不斷完善售后網(wǎng)絡與售后服務質(zhì)量”。

零跑汽車透露，零跑國際的目標是在2025年底前在歐洲設立500個銷售點。“目前，歐盟關稅很高，疊加高昂運費，給整個出海造成了很大困難。零跑一定要去尋求如何實現(xiàn)本土化落地的機會。”零跑汽車董事長朱江明向記者透露，零跑汽車在歐洲市場將以代工生產(chǎn)的方式來實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

不過，馮興亞卻明確，廣汽集團堅持“有需求才有生產(chǎn)”的原則，不會為了解決關稅問題而本地化生產(chǎn)。“到2028年，廣汽將有6款車型在歐洲市場上同步銷售，銷量目標為年銷10萬輛。”廣汽國際總經(jīng)理衛(wèi)海崗在接受記者采訪時表示，“市場需求上來后，廣汽集團將會考慮本地建廠。”

開源證券研究報告顯示，回顧中國車企“出海”歷程，多數(shù)都走過從產(chǎn)品直接出口到建立本土化生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、供應鏈體系的過程。產(chǎn)品直接出口在發(fā)展初期能快速切入目標市場，而建立本土化供應鏈體系能更好地了解目標市場、繞過關稅等壁壘、降低運輸成本等。

國際車企聚焦電動化轉型

作為“東道主”，雷諾集團攜旗下四大品牌（雷諾、達契亞、Alpine、Mobilize），7款全球首發(fā)車型和2款概念車亮相本屆巴黎車展。

其中，雷諾品牌全球首發(fā)了雷諾Emblème概念車、雷諾4 E-Tech純電動車；達契亞（DACIA）品牌全球首發(fā)了C級SUV全新一代達契亞Bigster；Alpine品牌全球首發(fā)了配備六缸氫內(nèi)燃機的Alpine的新版原型車——Alpenglow Hy6；Mobilize品牌則全球首發(fā)了電動四輪車Duo，以及適用于城市和郊區(qū)環(huán)境的微型多功能車——Bento。

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擁有多國“血統(tǒng)”的Stellantis集團，則攜法國品牌標致、雪鐵龍、阿爾法·羅密歐，以及中國品牌零跑汽車亮相車展，共展出了26款車型，其中5款車型為首發(fā)車型。據(jù)悉，雪鐵龍品牌帶來3款全球首發(fā)車型，標致品牌全球首發(fā)了純電動車型——全新標致E-408。

德系品牌方面，寶馬集團、大眾集團攜旗下車型亮相。其中，寶馬集團展示了超過15款純電產(chǎn)品，覆蓋BMW和MINI兩個品牌絕大部分細分產(chǎn)品線，向外界展示了寶馬集團電動化戰(zhàn)略邁入全新階段的成果。其中，BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車首次同臺亮相。

按計劃，寶馬新世代車型將于2025年起在全球范圍內(nèi)投產(chǎn)，中國市場的首款新世代車型將于2026年在沈陽生產(chǎn)。

此外，以特斯拉、凱迪拉克、福特為代表的美系品牌也攜旗下車型亮相車展。其中，特斯拉時隔6年重返巴黎車展舞臺，向外界展示了Model 3、Model Y、Model X、Model S，以及電動皮卡Cybertruck全系車型。

但值得關注的是，包括豐田、本田、日產(chǎn)等在內(nèi)的日系品牌集體缺席了本屆巴黎車展，一些主流豪華品牌也未在本屆巴黎車展中亮相。