北京車展時隔四年回歸，智駕智艙、插混增程炙手可熱

隨著開年至今的價格戰(zhàn)對車市進行著持續(xù)的洗禮，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新套路層出不窮，而這一切，有望在時隔4年再度回歸的北京車展上迎來高潮時刻。

4月25日，第18屆北京車展即將拉開帷幕，今年的主題定為“新時代、新汽車”，總展出面積達23萬平方米，參展商包括國內(nèi)外知名汽車及零部件制造商，總數(shù)達1500多家。

近兩年的車市發(fā)生了巨變。智能電動進程加速，造車新勢力逐步站穩(wěn)市場；合資品牌改革步伐緩慢，壓力與日俱增；傳統(tǒng)豪華品牌的話語權(quán)被擅長打造沙發(fā)、彩電、大冰箱的新貴們分流。

產(chǎn)品層面之外，流量上的競爭也隨著科技公司的跨界進入而變得激烈，各家的營銷變得姿勢詭異、角度清奇。

這一背景讓時隔4年再度回歸的北京車展更加值得期待。

本屆北京車展，預(yù)計全球首發(fā)車型將達117款（其中跨國公司全球首發(fā)車型30款）、概念車41款、新能源車型達278款。

隨著多元化電動技術(shù)的呼吁聲迭起，車企展出的產(chǎn)品類型從主攻純電動轉(zhuǎn)向插混、增程等多元產(chǎn)品組合。包括賽力斯問界系列、阿維塔E15/16、江淮瑞風RF8、理想L6、零跑C10/C16、吉利領(lǐng)克07EM-P、銀河L5等都是本屆車展的重磅PHEV產(chǎn)品。

為解決續(xù)航里程的焦慮，縮短充電時間是目前提升純電車型使用體驗的關(guān)鍵，除了前期保時捷Taycan、廣汽埃安AION V、小鵬G9等推出的高壓快充方案外，本次車展小米SU7、賽力斯問界系列、智界S7、零跑C16、上汽智己L6、極氪MIX等車型也將推出800V高壓快充方案。

在智能化方面，高算力芯片、激光雷達等配置加速上車。代表車型包括小米SU7、問界系列、智界S7、享界S9、阿維塔E15/16、理想L6、零跑C10等。此外，部分車型將逐步推出不依賴高精地圖的城市自動導航輔助駕駛功能，代表車型包括小米SU7、問界系列、智界S7、享界S9等。

圖片來源：企業(yè)供圖 

在智能座艙方面，高通芯片開始規(guī)模上車，小米SU7、理想L6、零跑C10、智己L6搭載高通8295芯片方案。屏幕向大尺寸、多配置方向發(fā)展，大尺寸ARHUD逐步搭載。

零部件廠商雖然通常藏于幕后，但在中國品牌向上疊加產(chǎn)業(yè)鏈體系重構(gòu)的時代，中國零部件廠商迎來自主崛起。

在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈時代，車企主導生態(tài)體系，中國品牌車企競爭力相對不足，而多數(shù)零部件企業(yè)主要服務(wù)于本土品牌，進而使其也難以成長為行業(yè)巨頭。

而智能電動汽車時代，原有產(chǎn)業(yè)鏈體系重構(gòu)，中國品牌持續(xù)向上，中國零部件企業(yè)勇于創(chuàng)新，依靠國內(nèi)的工程師紅利和快速的響應(yīng)速度，產(chǎn)業(yè)鏈地位有望得到明顯改善。

在熱鬧的背后，我們同樣也發(fā)現(xiàn)有的車企沒有登上這個高光舞臺。背后的原因或許是認為車展流量分散，價值不高；也或許是因為本身已經(jīng)落后于市場，脫離了主流視野。

前者的主要代表是特斯拉，這家在營銷上幾乎零預(yù)算的車企正在面臨銷量下滑和利潤承壓，而此次特斯拉缺席北京車展被解讀為降本增效舉措。

此外，合創(chuàng)汽車、高合汽車、神龍汽車等也未出現(xiàn)在車展展位分布圖中。

殘酷的中國車市，參與者冷暖自知。一場北京車展就像一場T臺秀，瞬時的亮相成就不了一個品牌，但缺席者多少存在著無法回避的問題。