29元坐高鐵商務(wù)座免費吃40元盒飯？12306：確有此事，需在飯點乘坐跨局列車

每經(jīng)編輯 孫志成    

近日，有網(wǎng)友分享了一段視頻：從杭州東乘坐高鐵商務(wù)座到杭州南的沉浸式體驗，9分鐘行程商務(wù)座票價29元，在杭州東站專用商務(wù)廳候車，有多種零食、飲料及咖啡提供，進站乘車由工作人員引領(lǐng)，上車入座后享用了乘務(wù)組提供的價值40元的盒飯、蛋湯和零食飲料。

不少網(wǎng)友紛紛跟帖留言。

對此，12306客服表示確有此事，只要是在午餐時間11:30到13:00，晚餐時間17:30到19:00的放飯時間段內(nèi)，且車次是跨局列車（始發(fā)站和終點站需是兩個車局的），無論車程多短，都可以享受免費餐食一份。隨后，#12306回應(yīng)29元坐高鐵免費吃40元盒飯#沖上熱搜。

據(jù)橙柿互動，記者通過12306查詢到，杭州東到杭州南的高鐵有6個班次，距離飯點最近的有兩個班次，分別是13:28出發(fā)的G1471（更靠近中飯點）、18:52出發(fā)的G1641（更靠近晚飯點）。記者選擇了車次G1471的商務(wù)座票，票價29元，行程時間顯示為9分鐘。

上了高鐵商務(wù)車廂，坐下后，記者問列車員，中午是否提供餐食？列車員說，已經(jīng)過了餐點就不再提供了，午餐提供時間是11：30-13：00，晚餐是17:30-19:00。12306顯示，每天杭州東到杭州南的6趟高鐵列車，僅18:52出發(fā)的G1641，與商務(wù)座提供餐食的時間有8分鐘的重疊，網(wǎng)友@VR哥應(yīng)該是趕上了這一趟列車晚餐的尾巴。

據(jù)地圖軟件顯示，杭州東站到杭州南站，駕車距離約20公里，不堵車的時候大約30分鐘左右到，打車花費30-50塊錢。坐地鐵要換乘一兩次，需要四五十分鐘。高鐵只需9分鐘，二等座票價9元，比地鐵票價貴3元，但進站候車、出站需要一些時間。

值得注意的是，2023年時，就有網(wǎng)友在社交平臺上分享了“薅高鐵商務(wù)座羊毛”的視頻，引發(fā)熱議。該網(wǎng)友購買了18.5元的短途商務(wù)座，在候車廳享受到貴賓級待遇，有免費零食和飲料以及高鐵盒飯供應(yīng)。這種“薅羊毛”行為是否合理？彼時，12306官方回應(yīng)稱，還沒有出臺相應(yīng)的政策，只要購買了商務(wù)座，不管買了幾站，都是會享受到同樣的服務(wù)。

只需十幾元就能享受高鐵商務(wù)座的免費餐食，更有專屬乘車通道。花少量的錢即可享受遠超票價的服務(wù)，對許多人來說是一種全新的體驗。在以往的認知中，人們普遍認為商務(wù)座屬于高價值的服務(wù)，大多數(shù)情況下不會輕易選擇購買。

通過網(wǎng)友在社交媒體上的分享，人們方才得知，原來商務(wù)座可以花少量的錢就能獲得“體驗卡”。因此，不少年輕人跟風前去打卡，并分享自己的見解。對此，有網(wǎng)友表示“體驗服務(wù)，還省了飯錢，可以嘗試一下”；也有網(wǎng)友認為“這樣的行為會擠占商務(wù)乘客的資源”。

這種“薅短途商務(wù)座羊毛”的行為被效仿的人群逐漸增多，是否會像一些人們擔心的那樣，高鐵因此“虧損賠本”，進而影響到正常乘客的旅途體驗？這樣的擔心或許有些多慮了。

據(jù)江蘇新聞廣播，南京師范大學地理科學學院旅游系教授曹芳東說：“年輕人這種消費方式本身也沒有錯，畢竟這是符合鐵路部門出臺的相關(guān)政策規(guī)定，更多的是滿足不同群體的消費需求。

江蘇省社科院副研究員何雨則認為，這樣的行為，其實非常符合年輕人的好奇心，對高鐵公司來說，也起到了宣傳的作用。從長遠來看，這都是社會創(chuàng)造財富的活力：“流量博主這種效仿行為，我覺得不值得我們?nèi)ゴ篌@小怪。既然是效仿行為，可能就是為了博眼球獲取一定的流量，也是短期行為。作為一種新奇體驗，我們的社會要允許別人有這種新的思路、新的做法、新的思想，要鼓勵他們有這種勇氣去探索新的、不一樣的生活方式?！?/span>

江蘇省社科院社會政策研究所副研究員楊秋月也持肯定態(tài)度，她認為，這說明在物質(zhì)條件日益富足的情況下，青年人越來越注重理性消費；另一方面，很多大學生的“薅羊毛”其實是一種從眾行為，可以從中獲得滿足感和認同感：“新聞中的‘薅高鐵羊毛’，既體現(xiàn)了個性化消費，有適合市場需求的服務(wù)就會有相對應(yīng)的消費群體，但更多體現(xiàn)的是一種獵奇心態(tài)，畢竟要花費數(shù)倍于原來的時間，去獲取并不高額的經(jīng)濟收益，在非必要的情況下是不劃算的?！?/span>

光明日報對此曾評論稱：

一份價值40元的高鐵盒飯或許已經(jīng)遠超短途車票的價值，從某種角度來說，高鐵可能確實存在“虧本”的事實。要知道，公平、誠信、自由是市場交易的交易準則，“虧損”是企業(yè)應(yīng)該承擔的成本之一。低價短途商務(wù)座服務(wù)規(guī)則存在，那么乘客購買即屬于正常的市場行為。供乘客選擇的座位、里程不同，對應(yīng)的票價也并不相同，這是基于市場規(guī)則的購買行為，不必為此感到臉紅不安，更不宜將其上升至道德譴責。

編輯|孫志成 杜波

校對|何小桃

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