每日經(jīng)濟新聞 2024-08-14 21:39:08
每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 裴健如
重卡市場的“價格戰(zhàn)”正愈演愈烈。
“目前,J6P經(jīng)典版480馬力6×4 LNG牽引車降價5萬元,之前的優(yōu)惠大概在2萬元。近期,店內(nèi)已對多款牽引車的售價進行了下調(diào),目前降幅普遍在5萬元左右。”日前在走訪市場時,一位一汽解放經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。
一位中國重汽經(jīng)銷商也表示,與今年年初相比,同款車型的差價至少在3萬元。以汕德卡SITRAK G7S牽引車為例,年初現(xiàn)金優(yōu)惠在2萬元,現(xiàn)在則有5萬元的優(yōu)惠。
多款重卡大幅降價背后,商用車企、經(jīng)銷商意在爭奪國三重卡置換市場。今年7月底,國家發(fā)展改革委、財政部發(fā)布的《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》中提到,“持報廢國三及以下排放標準營運類柴油貨車,加快更新為低排放貨車。報廢并更新購置符合條件的貨車,平均每輛車補貼8萬元”。
降價疊加補貼,重卡市場亟待被進一步激活。有數(shù)據(jù)顯示,7月,國內(nèi)重卡市場銷量為5.9萬輛,環(huán)比下降17%,已連續(xù)4個月下滑。
鏖戰(zhàn)天然氣重卡
燃油重卡市場銷量低迷,天然氣重卡卻活出了別樣精彩。7月,國內(nèi)天然氣重卡銷量1.75萬輛,同比增長超過60%,火爆程度可見一斑。
天然氣重卡的逆勢增長,吸引著經(jīng)銷商進入這一難得的增量市場。“我們店現(xiàn)在大多數(shù)的在售車都是天然氣重卡。”一位重卡經(jīng)銷商向記者表示,內(nèi)蒙古地區(qū)天然氣資源豐富,相較柴油有明顯的價格優(yōu)勢,像跑煤炭運輸?shù)目ㄜ囁緳C、物流公司等,都更傾向于購買天然氣重卡。
一位天然氣重卡司機向記者算了一筆賬,與同級別的柴油機重卡相比,天然氣重卡落地價格要貴6萬元左右,但后者的運營成本更低,1000公里至少能節(jié)省1000元,這樣算下來,超出的購車成本部分半年就能收回來。
目前,天然氣重卡市場的“價格戰(zhàn)”已悄然打響。“(我們店)在售的很多天然氣重卡車型都有降價活動,降幅從5萬到10萬元不等。”上述重卡經(jīng)銷商表示,降價也是無奈之舉,很多用戶在購車時更看重性價比,尤其是近期天然氣價格上漲,(他們)考量的因素也更多了。
日前,國家發(fā)展改革委發(fā)布公告稱,今年7月,受國產(chǎn)供應(yīng)減少、進口LNG(天然氣)價格上升等因素影響,國內(nèi)LNG價格上漲,預(yù)計8月份,國內(nèi)部分工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)帶動LNG供應(yīng)增加,但氣源價格同步走高,LNG價格或?qū)⒀永m(xù)漲勢。
即便如此,天然氣重卡的市場前景仍被看好。在上述重卡經(jīng)銷商看來,“未來很長一段時間內(nèi),天然氣重卡仍是增量市場,也會是經(jīng)銷商的主要利潤來源”。
新能源重卡也“瘋狂”
除了天然氣重卡,新能源重卡也是國內(nèi)重卡市場的另一增量市場。數(shù)據(jù)顯示,7月,新能源重卡終端實銷超過5300輛,同比大幅增長約1.2倍。
高增長背后,新能源重卡的“價格戰(zhàn)”已悄然打響。“一汽解放J6P重卡6×4純電動牽引車,目前降價幅度超過30萬元。”上述一汽解放經(jīng)銷商告訴記者,前段時間這款車的終端降幅只有27萬元,近期店里再次下調(diào)價格,落地價在55萬元左右。
新能源重卡動輒20萬~30萬元的降價幅度并非個例。上述重卡經(jīng)銷商表示:“一款配423度電池,續(xù)航300多公里的純電動重卡,以前價格都在80萬元左右,現(xiàn)在便宜了很多,只要50多萬元。”
談及新能源重卡價格大幅下降的原因,上述重卡經(jīng)銷商認為:“一方面是電池能量密度不斷提升,從而使整車成本下降;另一方面,市場處于供過于求的階段,經(jīng)銷商不得不通過降價來搶奪市場。”
隨著純電動重卡價格不斷走低,其與燃油重卡、天然氣重卡之間的價格差越來越小,部分車型甚至已經(jīng)打平。不過,在上述一汽解放經(jīng)銷商看來,由于配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足,新能源重卡補能還存在困難,所以即便是在差不多的價格下,購車者還是傾向于選擇購買天然氣重卡。
30萬輛國三重卡待置換
重卡經(jīng)銷商們大幅降價背后,或與搶奪國三重卡置換的窗口期密切相關(guān)。
7月31日,交通運輸部、財政部發(fā)布《關(guān)于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》,對提前報廢國三及以下排放標準營運柴油貨車等情況分檔予以補貼,實施期限截至2024年12月31日。其中,提前報廢老舊營運柴油貨車的最高可獲得4.5萬元的補貼,新購營運貨車的補貼標準高達9.5萬元。若兩者相加,在報廢舊車并購買新車時,最高可享受14萬元補貼。
國聯(lián)證券綜合估計,當前,國三及以下重卡保有量在30萬輛左右。本次《關(guān)于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》細則落地后,預(yù)計會拉動30%~40%報廢并購置新車需求,對應(yīng)重卡內(nèi)需9萬~12萬輛。
截至目前,陜重汽、遠程汽車等商用車企已經(jīng)跟進,將補貼力度再度提升。按照遠程汽車推出的補貼措施,購置遠程醇氫電動重卡車型在享受國家專項至高14萬元補貼的基礎(chǔ)上,再享遠程提供的至高3.5萬元補貼,最高每臺車可補貼17.5萬元。
記者注意到,近期,多地發(fā)布全面限行國三柴油貨車,并將國四、國五柴油重卡作為重點監(jiān)管的通知。比如,溫州市發(fā)布《關(guān)于加強國三及以下排放標準柴油貨車通行管理的通告》,要求從8月5日起,國三及國三以下的柴油燃料貨車在市行政區(qū)域范圍內(nèi)將逐步受限;上海市生態(tài)環(huán)境局也將國四以及未安裝遠程在線監(jiān)控系統(tǒng)的國五排放標準營運重型柴油車輛等作為重點監(jiān)管對象。
東吳證券分析師黃細里認為,國內(nèi)重卡已由新增需求主導(dǎo)逐步轉(zhuǎn)向更新需求主導(dǎo),以8~9年的報廢年限來看,預(yù)計2025~2026年將迎來2016~2018年上行期對應(yīng)集中報廢拐點,且2025年起國五淘汰將釋放較大彈性,按照2016~2018年國內(nèi)重卡銷量91萬輛預(yù)測,2024~2026年重卡更新需求分別對應(yīng)81萬輛、78萬輛和82萬輛,批發(fā)銷量分別為103萬輛、115萬輛和130萬輛。
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