每日經(jīng)濟新聞 2024-05-31 13:10:47
每經(jīng)編輯 程鵬
5月31日，國鐵集團回應高鐵椅套換洗周期相關話題沖上熱搜。
近日，一則關于高鐵座椅衛(wèi)生狀況的吐槽，在社交平臺上引發(fā)了廣泛關注。有網(wǎng)友分享了一張高鐵座椅照片，顯示座椅已發(fā)黃，椅套也已脫落，并質疑高鐵座椅的更換頻率。
12306客服人員則表示，如乘客在座椅弄上明顯污漬，列車員會立即更換，但椅套沒有固定更換時間，具體以列車的實際情況為準，此回應引發(fā)不少網(wǎng)友質疑。相關人士稱高鐵坐墊，無法像火車臥鋪一樣一客一更換。
5月30日，國鐵集團通過“中國鐵路”微信公眾號明確回應：座席套換洗周期為180天。
圖片來源：國鐵集團微信
據(jù)介紹，鐵路部門對動車組列車（高鐵、動車）服務備品有一整套規(guī)范的管理辦法，確保備品齊全，干凈整潔，方便旅客使用。座席套是動車組列車的重要備品之一，屬于布制備品。
圖片來源：國鐵集團微信
為保證旅客乘車體驗良好，根據(jù)《鐵路旅客運輸服務質量規(guī)范》，鐵路部門對座席套實行規(guī)范管理：一是與其他布制備品一樣定期換洗，一般座席套換洗周期為180天；二是在換洗期限內污損的，將及時換洗；三是在列車上發(fā)生突發(fā)污損情況的，工作人員將及時清理，提供備用座套（坐墊）。
小編了解到，按照相關規(guī)范，動車組列車出庫前要進行整備，保證車廂內外各部位整潔，服務備品配備齊全，定位放置，定型統(tǒng)一。
那么作為公用設施高鐵座椅，到底耐不耐臟？設計的時候是否有所考慮？有沒有必要配一次性坐墊？
高鐵座椅，與乘客長時間親密接觸，并不是隨意配置和設計的，它其實有特定的技術要求和人性化的考慮。
行業(yè)標準TB/T3138-2006《機車車輛阻燃材料技術條件》中對內飾材料的拉伸強度、斷裂伸長率、撕裂強度和耐摩擦色牢度4項指標提出了基本要求。
標準TB/T3139-2006《機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量》，則對內飾面料產(chǎn)品的甲醛含量設定了限值要求。高鐵座椅面料基本性能的標準限值是這樣的：
高鐵座椅面料基本性能要求
因此，在選擇高鐵座椅面料時，最重要的原則就是：透氣舒適、易清潔、不易燃。
在紡織品原料中，棉、麻、絲、毛、化纖等純紡及混紡產(chǎn)品都可以作為座椅面料的候選。
但最終，脫穎而出的，是我們另一種常見的面料：滌綸。
滌綸是化學纖維中被廣泛應用的一種原料，有著較高的強度，耐熱性、耐光性及耐化學性能良好，同時不怕霉菌，不怕蟲蛀。
這些優(yōu)點，也讓它成為高鐵動車用座椅面料的主要原料之一。
另一方面，織物組織最常見的有平紋、斜紋、緞紋。
平紋面料是指用平紋組織結構編織的織物。其編織方式是經(jīng)紗和緯紗每隔一根紗就交織一次。平紋織物在紡織過程中經(jīng)紗和緯紗交織形成平行方向紋路。平紋面料交織點多，質地堅牢、表面平整，正反面外觀效果相同，較為輕薄，透氣性較好。
斜紋面料是指是指用斜紋組織結構編織的織物。在紡織過程中經(jīng)紗和緯紗至少隔兩根紗才交錯一次，即2上1下或3上1下；經(jīng)紗和緯紗交錯搭致形成斜向紋路，因而比平紋織物較為緊密厚實。斜紋面料經(jīng)線和緯線的交織點在織物表面呈現(xiàn)一定角度的斜紋線的結構形式，它的特點是有正反面之分。
緞紋面料是指用緞紋組織結構編織的織物。在紡織過程中經(jīng)紗和緯紗至少隔三根紗才交織一次，最少要有五根經(jīng)/緯線交錯搭致才能形成一個完整的緞紋組織。緞紋面料比同類平紋、斜紋面料的成本更高，織物密度更高，織物更加厚實。
對于高鐵動車組來說，日復一日的高強度使用，使得座椅面料的耐磨性十分重要。平紋織物的耐磨性最好，因為平紋的交織點最多，浮長最短。在平磨時，其抗滑移能力強，參與磨損的紗線浮長短，其耐磨性較好。
高鐵動車客流量大，使用率高，不可能經(jīng)常洗滌，因此防污性能也非常重要。
防污整理的先決條件是：液體污漬的表面張力大于纖維的臨界界面張力，也就是說當整理劑使纖維的臨界界面張力降低到液體污漬的表面張力以下，面料就具有了防污的性能，這樣就可以用化學整理劑整理織物面料，使污漬不易污染面料的表面。
所以，現(xiàn)有座椅面料組織，主要采用平紋滌綸面料。
除了舒適、易清潔，從安全的角度考慮，高鐵座椅面料要考慮另一個重要因素：阻燃。
高鐵作為公共交通，具有速度快、人流量大且密集的特點，不確定風險因素易發(fā)。高鐵座椅面料必須滿足更加嚴格的阻燃防火安全技術條件，確保乘客的生命安全。
2010年8月，原鐵道部發(fā)布了TB/T 3237-2010《動車組用內裝材料阻燃技術條件》行業(yè)標準，標準中對座椅內飾面料的阻燃防火性能指標進行規(guī)定，具體要求見下表。
高鐵座椅面料防火性能要求
面料燃燒后有害氣體濃度要求
阻燃程度高的座椅面料，對高鐵安全、乘客安心至關重要。我國高鐵座椅研發(fā)使用的面料，已經(jīng)可以經(jīng)受住135克的紙張在上面燃燒，相當于十幾張A4紙。而最后，座椅外套面料只能被燙壞，而不會燃燒?，F(xiàn)在，高鐵座椅使用的阻燃面料又進化到了新的階段：在噴槍火焰最高達1400℃的情況下，座椅遭受噴射燃燒后，僅產(chǎn)生一些顆粒，而且這些顆粒能迅速冷卻，不會對乘客造成傷害。
所以看起來尋常的座椅其實也不簡單，這里面滲透著紡織材料科學最前沿的成果。
5月30日，“中國鐵路”微信公眾號提醒大家，鐵路是大眾化交通工具，鐵路部門倡導廣大旅客文明出行、保持環(huán)境衛(wèi)生、愛護設備設施，共同維護衛(wèi)生整潔、溫馨舒適的出行環(huán)境。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國鐵路動車組列車累計發(fā)送近30億人次。
編輯|程鵬 杜恒峰
校對|段煉
封面圖片來源：視頻截圖
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