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失事客機(jī)被擊落?哈方、俄方回應(yīng)!兩個(gè)黑匣子已找到,機(jī)尾孔洞如何形成?幸存者回憶......專業(yè)飛行員:最后時(shí)刻機(jī)組在全力搶救飛機(jī)

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-12-27 08:16:44

每經(jīng)編輯 孫志成    

據(jù)新華社,阿塞拜疆26日舉行全國(guó)哀悼日活動(dòng),悼念阿塞拜疆航空公司客機(jī)失事遇難者。

悼念時(shí)間為當(dāng)天中午12時(shí),全國(guó)默哀一分鐘。首都巴庫(kù)和各州均降半旗致哀,馬路上所有車輛也都暫停行駛。

25日,一架從阿塞拜疆巴庫(kù)飛往俄羅斯格羅茲尼的客機(jī)在哈薩克斯坦西部城市阿克套近郊?jí)嫐?。機(jī)上共有62名乘客、5名機(jī)組人員,其中38人喪生。

阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫25日簽署命令,宣布26日為全國(guó)哀悼日。

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失事客機(jī)是被擊落的?

俄方回應(yīng)

據(jù)央視新聞,總臺(tái)記者26日獲悉,事故現(xiàn)場(chǎng)的救援工作已經(jīng)基本結(jié)束。哈薩克斯坦曼吉斯套州交通部門官員奧爾達(dá)巴耶夫當(dāng)天表示,已在飛機(jī)失事現(xiàn)場(chǎng)找到了兩個(gè)黑匣子,并移交給了調(diào)查部門,以對(duì)其進(jìn)行解碼。此外,他們還對(duì)數(shù)名生還者、地面工作人員和目擊者進(jìn)行了詢問(wèn)調(diào)查。機(jī)組人員和地面塔臺(tái)工作人員的對(duì)話錄音也被調(diào)取。

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目前,相關(guān)部門正在調(diào)查墜機(jī)地點(diǎn)及附近共4000平方米的區(qū)域。

哈薩克斯坦副總理博祖姆巴耶夫26日表示,客機(jī)失事的原因需要通過(guò)調(diào)查來(lái)獲得正式結(jié)論,相關(guān)人員正在進(jìn)行調(diào)查和研究,任何人都不應(yīng)懷疑信息的透明性,哈薩克斯坦、俄羅斯、阿塞拜疆等任何一方都無(wú)意隱瞞信息。

有說(shuō)法稱,在哈薩克斯坦墜毀的客機(jī)是被俄羅斯防空系統(tǒng)擊落的。哈薩克斯坦參議院議長(zhǎng)阿希姆巴耶夫26日駁斥了該說(shuō)法,稱其為“炒作”和未經(jīng)證實(shí)的說(shuō)法。

同一天,俄羅斯總統(tǒng)新聞秘書佩斯科夫表示,在調(diào)查得出結(jié)論之前,對(duì)阿航客機(jī)失事的原因做出任何假設(shè)都是錯(cuò)誤的。

此外,從墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拍攝的飛機(jī)機(jī)身照片來(lái)看,飛機(jī)尾部有很多孔洞,其形成原因尚待確定。

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現(xiàn)場(chǎng)流傳的圖像顯示,飛機(jī)機(jī)尾出現(xiàn)可疑孔洞

有分析稱,可能是飛機(jī)外部或內(nèi)部發(fā)生爆炸后產(chǎn)生的碎片所致。也有一些分析認(rèn)為,飛機(jī)尾部的孔洞可能是在飛機(jī)著陸后的爆炸中形成。

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專業(yè)飛行員:最后時(shí)刻機(jī)組在全力搶救飛機(jī)

據(jù)央視新聞,坐在機(jī)尾的幸存者拉希莫夫在接受采訪時(shí)表示,飛機(jī)曾三次嘗試在格羅茲尼機(jī)場(chǎng)降落。第三次試圖降落時(shí),他感到有東西發(fā)生爆炸,機(jī)組隨后將飛機(jī)轉(zhuǎn)向,飛往阿克套機(jī)場(chǎng)。

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哈薩克斯坦交通部副部長(zhǎng)拉斯塔耶夫也證實(shí),飛機(jī)在進(jìn)入哈薩克斯坦領(lǐng)空后曾進(jìn)行兩次盤旋飛行,在第三次盤旋時(shí)發(fā)生了墜機(jī)。

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哈薩克斯坦交通部長(zhǎng)26日表示,阿克套機(jī)場(chǎng)在墜機(jī)事件發(fā)生前曾收到消息說(shuō)飛機(jī)上的氧氣罐發(fā)生了爆炸,有乘客開(kāi)始失去知覺(jué)

據(jù)極目新聞,對(duì)于此次空難,民航評(píng)論員張仲麟分析認(rèn)為,從飛機(jī)飛行軌跡和流傳的視頻來(lái)看,飛機(jī)的操縱明顯出現(xiàn)困難,雖然飛行員努力嘗試掌控飛機(jī),但顯然發(fā)生了嚴(yán)重問(wèn)題。從ADS-B(廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng))數(shù)據(jù)來(lái)看,這種狀況至少持續(xù)了20分鐘。可以說(shuō),在墜機(jī)前的最后時(shí)刻,飛行員盡了最大努力搶救飛機(jī)。

“飛機(jī)在墜毀前速度較低、角度較小,姿態(tài)接近于迫降。可以推測(cè),飛行員在最后時(shí)刻拉起飛機(jī),改善了墜機(jī)時(shí)的姿態(tài),使飛機(jī)后半部分基本保存完整。此時(shí)如果后部乘客系好安全帶,則生還概率較高?!睆堉禀胝f(shuō)。

“報(bào)道稱這架客機(jī)原計(jì)劃執(zhí)行阿塞拜疆巴庫(kù)至俄羅斯格羅茲尼的J28243航班,因?yàn)榇箪F備降到哈薩克斯坦的阿克套機(jī)場(chǎng)?!辟Y深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示,他也一直在和張仲麟交流這件事,這次備降持續(xù)了約一個(gè)小時(shí),其間飛機(jī)操縱系統(tǒng)出現(xiàn)惡化。根據(jù)飛機(jī)的飛行軌跡,飛行員可能是在用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力差和配平系統(tǒng)等手段來(lái)操控飛機(jī),比如說(shuō)加大油門飛機(jī)就會(huì)抬頭,減小油門飛機(jī)就會(huì)俯沖,因?yàn)轱w機(jī)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的原因,這并不是駕駛飛機(jī)的有效手段,系統(tǒng)在反應(yīng)上也會(huì)遲鈍,因此想要這樣間接地操縱飛機(jī),難度會(huì)呈幾何倍的增加。

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飛機(jī)飛行軌跡(受訪者供圖)

根據(jù)FlightRadar24的數(shù)據(jù)顯示,飛機(jī)在墜毀前20分鐘才有的飛行數(shù)據(jù),如果數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的話,這架飛機(jī)在墜毀前很久飛機(jī)已處于空中失控狀態(tài)。

在墜毀前15分鐘,飛機(jī)高度為1500英尺,飛機(jī)下降率為3400英尺每分鐘。在距離機(jī)場(chǎng)很遠(yuǎn)的地方,飛行高度只有250英尺,飛機(jī)下降率還有900英尺。在機(jī)場(chǎng)北側(cè)時(shí),飛機(jī)高度只有525英尺,但是瞬間下降率達(dá)到4700英尺。

以上數(shù)據(jù)顯示,飛機(jī)處于失控狀態(tài),很有可能是飛行員在試圖控制飛機(jī),但是飛機(jī)并沒(méi)有處于可控狀態(tài)。飛機(jī)最后也是在失控狀態(tài)下撞地,最后的下滑軌跡明顯偏陡峭,有可能飛機(jī)已經(jīng)沒(méi)有動(dòng)力,或者飛行員已無(wú)法控制飛機(jī)狀態(tài)。

編輯|孫志成 杜波

校對(duì)|趙慶

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