投入約10萬億日元！本田“更新”全球電動化戰(zhàn)略，2030年前欲在全球投放7款純電車型

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

5月16日，本田汽車對其全球電動化戰(zhàn)略進行了“更新”。

本田宣布，將在2030財年前，投入約10萬億日元的資源。其中，軟件定義汽車相關研發(fā)支出將占到約2萬億日元；美國、加拿大、日本等市場為構建純電動車綜合價值鏈所需投資與出資等約2萬億日元；下一代純電動車專用工廠等生產(chǎn)領域、二輪電動化相關費用、汽車新車型研發(fā)支出、模具投資等產(chǎn)品制造相關費用共計約6萬億日元（包括研發(fā)支出3萬億日元，投資和出資3萬億日元）。

圖片來源：本田中國微信公眾號

純電動車營業(yè)收益率欲達5%

本田方面表示，2021年至2025財年主要為夯實傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品事業(yè)體質(zhì)與純電動車業(yè)務資源投放階段，通過強化二輪事業(yè)和傳統(tǒng)燃油車/混動車事業(yè)體質(zhì)，預計將產(chǎn)生12萬億日元的經(jīng)營現(xiàn)金流。

“上述現(xiàn)金流將用于投資電動業(yè)務、傳統(tǒng)燃油車/混動車及新領域，以及穩(wěn)定、持續(xù)的分紅。為盡快實現(xiàn)1倍以上的市凈率，未來本田將努力提高資本效率，包括優(yōu)化以往積累下來的自有資本。在2021財年至2024財年的4年間，本田已經(jīng)進行了7800億日元的股票回購。”本田方面稱。

而在接下來的2026年至2030財年，則被定義為傳統(tǒng)燃油車向純電動車正式轉(zhuǎn)型階段。本田預計，該階段的經(jīng)營現(xiàn)金流將與2021~2025財年持平。“為實現(xiàn)純電動車5%的營業(yè)收益率（ROS）目標，將通過提升盈利能力和增加銷量來增加經(jīng)營現(xiàn)金流，從而力爭創(chuàng)造超過2021~2025財年的現(xiàn)金流。在資源分配方面，本田將進一步加快針對電動化和軟件領域的資源投入，以促進純電動車業(yè)務的增長。同時，在股東回報方面，我們將持續(xù)穩(wěn)定地進行分紅，靈活獲取自有資本。”本田方面表示。

在分紅方面，本田計劃2021~2025財年分紅1.3萬億日元以上，2026~2030財年分紅1.6萬億日元以上。“我們將最大限度地利用已建立的盈利基礎和新增長領域所創(chuàng)造的現(xiàn)金，果斷進行投資的同時，重視對股東的回報。”本田取締役兼代表執(zhí)行役社長三部敏宏表示。

圖片來源：本田中國微信公眾號

值得注意的是，本田方面提出，在電動化市場環(huán)境發(fā)生劇烈變化的情況下，也有部分地區(qū)認為目前的純電動車市場發(fā)展速度有所減緩。針對本田所提出的“2050年碳中和”愿景目標，應有多種不同的解決方案，包括飛機和船舶等大型移動工具等。

不過，三部敏宏強調(diào)稱，“在二輪、汽車等小型移動工具領域，本田依然將純電動車視為一種最有效的解決方案，從長期角度來看，我們相信純電動車轉(zhuǎn)型將會繼續(xù)穩(wěn)步推進。本田到2040年計劃實現(xiàn)純電動車和燃料電池汽車全球銷售占比100%的目標并未改變。我們不會過度糾結于當下的形勢變化，而是將著眼于2020年代后半期即將迎來的純電動車普及期，從中長期的角度出發(fā)構建強大的純電動車品牌和事業(yè)基石”。

2026年開始投放Honda 0系列車型

按照計劃，到2030年，本田純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售占比將達到40%，純電動車的年產(chǎn)量將達到200萬輛以上。

為實現(xiàn)這一目標，本田將強化三大舉措，包括推出純電動車型、以電池為核心構建純電動車的綜合價值鏈，以及推進生產(chǎn)技術和工廠的優(yōu)化升級。

“我們將選擇適當?shù)臅r機做出投資決策，同時穩(wěn)步推進以上三點，力爭到2030年，在純電動事業(yè)領域，實現(xiàn)5%的營業(yè)利潤率（ROS），并將以純電動車業(yè)務實現(xiàn)自立為目標，進一步努力提升利潤率。”三部敏宏說。

具體來看，在電動產(chǎn)品線層面，本田將以主力純電動產(chǎn)品——Honda 0系列為核心，在全球投放產(chǎn)品，同時進一步提高混合動力技術性能，并在全球范圍內(nèi)擴大產(chǎn)品陣容。

據(jù)了解，在今年初的CES 2024上，本田發(fā)布了兩款Honda 0系列概念車型——SALOON和SPACE-HUB。其中，SALOON將作為旗艦車型于2026年正式推出。自2026年起，Honda 0系列車型將率先在北美市場投放，2030年前在全球投放7款車型，覆蓋大中小各類車型。

圖片來源：本田中國微信公眾號

在中國，本田將通過e:N系列和全新品牌“燁”，持續(xù)擴大純電產(chǎn)品陣容，到2027年前投放10款純電動車，力爭于2035年實現(xiàn)純電動車銷售比例達到100%的目標。

圖片來源：本田中國微信公眾號

在對小型純電動車有市場需求的地區(qū)，本田也將陸續(xù)推出相關產(chǎn)品。例如，2024年秋季，本田預計將在日本發(fā)售輕型商用純電動車“N-VAN e:”；2025年，本田計劃推出輕型乘用純電動車；2026年，本田將推出凸顯操控樂趣的小型純電動車。

此外，本田還將升級其雙電機混合動力系統(tǒng)“e:HEV”及其平臺，并將純電動車研發(fā)技術轉(zhuǎn)用于混動車，運用純電動車上所搭載的電機，實現(xiàn)電動四驅(qū)。

“除向全球廣大顧客提供混合動力車型外，我們還將通過加強包括混合動力車在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車事業(yè)體質(zhì)來確保穩(wěn)定利潤，并將所產(chǎn)生的資金投資于純電動車等新業(yè)務。”本田方面表示。

針對純電動車的核心部件——動力電池，本田也提出了分階段推進的戰(zhàn)略。首先，2020年代前期，在液態(tài)鋰離子電池領域，本田將在各地區(qū)加強與外部企業(yè)的合作，確保能夠在控制成本的前提下，穩(wěn)定采購到所需數(shù)量的電池；2020年代中期，本田將開始與合作企業(yè)合資生產(chǎn)電池。以美國市場為例，本田與LG Energy Solution合資成立的電池工廠將于2025年投入生產(chǎn)，電池年產(chǎn)量將達到40GWh；2020年代后期及未來，本田將進一步擴大業(yè)務領域，從原材料采購到整車生產(chǎn)，再到電池的二次利用和回收再生，以電池為核心構建垂直一體化的純電動車價值鏈。其中，在加拿大，本田將開始自主生產(chǎn)與GS YUASA共同開發(fā)的電池產(chǎn)品。

圖片來源：本田中國微信公眾號

本田方面表示，“我們希望通過這些努力，到2030年，實現(xiàn)北美地區(qū)的電池采購成本在現(xiàn)有基礎上降低20%以上。此外，還將確保每個地區(qū)都能夠以最佳方式獲得所需電池，以滿足約200萬輛純電動車的生產(chǎn)計劃”。

在生產(chǎn)層面，本田方面則表示，從現(xiàn)在開始到2020年代中期，將最大限度地利用現(xiàn)有生產(chǎn)設備，同時進行傳統(tǒng)燃油車和純電動車的混流生產(chǎn)，并引進實現(xiàn)“Thin、Light、Wise”（即纖薄、輕便、智慧）所需的先進技術。

以電池包的組裝線為例，本田將率先引入自有的“Flex Cell 生產(chǎn)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)可根據(jù)車輛的產(chǎn)品功能，將模塊化部件與單元生產(chǎn)方式相結合。此外，本田還將利用數(shù)字孿生在網(wǎng)絡空間實時再現(xiàn)生產(chǎn)線的實際情況，以此對生產(chǎn)效率（包括對工廠的部件供應、產(chǎn)量及速度等）進行優(yōu)化，以確保能夠根據(jù)市場需求，及時提供產(chǎn)品。

本田方面表示，未來將進一步擴大這些技術的應用范圍，除電池包的生產(chǎn)線外，還會將其應用和部署于所有的純電動車生產(chǎn)線。最終，該項目將在加拿大的一家純電動車專用工廠實現(xiàn)應用，該工廠將于2028年投入運營。

“包括大幅的運轉(zhuǎn)率提升和固定成本的削減在內(nèi)，我們將力爭實現(xiàn)全球高水平的生產(chǎn)效率，相較于以往的混流生產(chǎn)線，將可節(jié)省約35%的生產(chǎn)成本。”本田方面稱。

除了產(chǎn)品、采購、生產(chǎn)相關舉措外，本田還將通過軟件整合從產(chǎn)品企劃到售后服務的全鏈條運營工作，全面加以改進。“我們還將在全價值鏈范圍內(nèi)隨時與最新數(shù)據(jù)鏈接，從而構建起一個能夠快速、靈活地響應純電動車市場急劇變化的有機體系。”本田方面表示。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖