本田中國發(fā)布全新純電品牌：計劃2027年前推6款車型 固態(tài)電池最早2025“上車”

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

“我們認識到，在中國，本田在新能源產(chǎn)品陣營布局方面相對于市場有些緩慢。”作為本田在中國市場中的“掌舵者”，身兼本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役常務、中國本部長，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司總經(jīng)理，本田技研科技（中國）有限公司總經(jīng)理等數(shù)職的五十嵐雅行并沒有回避本田當前在中國市場面臨的挑戰(zhàn)。

圖片來源：企業(yè)供圖

在他看來，針對當下中國市場中，燃油車市場份額縮小、新能源車市場份額擴大的情況，本田需要急速采取措施去應對。而這無疑也是本田推出全新純電動品牌的最直接考量。

4月16日，本田正式發(fā)布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，“燁”品牌三款車型全球首發(fā)。其中，“燁S7”和“燁P7”是品牌首批車型，分別由本田在華合資公司——東風本田和廣汽本田投產(chǎn)，將于2024年底上市；“燁GT CONCEPT”則會在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。

在五十嵐雅行眼中，“燁”品牌是“本田中國電動化變革的象征之作”。“‘燁’品牌是經(jīng)過不斷打磨升級而開發(fā)的新一代電動車品牌，基于中國用戶打造。接下來，本田會通過e:N和‘燁’兩個不同品牌，以兩個不同平臺共存的方式，去面對中國市場的激烈競爭。”五十嵐雅行在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

到2027年計劃推6款“燁”品牌新車型

據(jù)了解，“燁”品牌采用了本田專為中國消費者打造的新一代純電動車專屬的智能高效純電“W”架構，該架構搭載“三合一”高功率驅動電機和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，提供單電機后輪驅動和雙電機四輪驅動兩種驅動形式。同時，“燁”品牌還將在全球范圍內(nèi)率先使用專屬于本田新一代純電動車的全新“H”標識。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

按照規(guī)劃，本田計劃到2027年推出6款“燁”品牌新車型。

值得一提的是，早在2021年，本田就在中國發(fā)布了純電動車品牌——e:N，規(guī)劃于5年內(nèi)連續(xù)推出10款e:N品牌純電動車型。在2023年上海車展期間，e:NP2、e:NS2、e:N SUV 序概念車三款產(chǎn)品完成首發(fā)，均計劃于2024年內(nèi)量產(chǎn)上市。

談及“燁”品牌與e:N品牌的區(qū)別，五十嵐雅行表示，兩者主要是平臺不同。“e:N品牌基于前驅平臺打造，該平臺主要應用于中小型車；‘燁’品牌是面向中國市場，采用全新開發(fā)的后輪驅動和四輪驅動平臺，這是面向新一代電動車的全新平臺，也就是‘W’架構。”五十嵐雅行解釋稱。

此外，在今年年初的CES 2024（消費電子展）期間，本田發(fā)布了將于2026年向全球市場投放的全新系列純電動車“Honda 0”。

在五十嵐雅行看來，“燁”品牌是專為中國市場開發(fā)的全新電動品牌，集結了中國的資源、技術而打造。而“Honda 0”是以全球為前提開發(fā)的車型系列，將于2026年在北美上市。在此之前，“燁”品牌會在中國率先開發(fā)并投放。

據(jù)五十嵐雅行透露，“燁”品牌由本田中國研發(fā)團隊主導設計，團隊成員的平均年齡為32歲。

“接下來，本田在中國會通過e:N和‘燁’兩個不同的品牌，去應對市場競爭。‘燁’品牌將推出的6款新車型，是產(chǎn)品陣營的規(guī)劃，接下來，我們會結合上市時間具體思考，為這6款新車型加上與定位相符的附加價值。”五十嵐雅行表示。

根據(jù)此前披露的信息，本田計劃到2030年將純電動車的年產(chǎn)量提升至200萬輛以上；計劃到2040年，將純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售比例提高至100%。而在中國，本田計劃到2035年先于其他地域，實現(xiàn)純電動車銷售占比100%的目標。

固態(tài)電池計劃最早2025年“上車”

值得注意的是，盡管本田在不斷強化其在中國的電動化戰(zhàn)略，但眼下中國新能源車市場競爭激烈，降價已是屢見不鮮的手段，各車企無不使盡渾身解數(shù)，欲搶奪更多的市場份額，為自身構建更加穩(wěn)固的護城河。

在這樣的背景下，本田也需要思考，如何確保自己在行業(yè)中的原有位置。官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，本田在中國的終端汽車累計銷量約為20.69萬輛，不及去年同期。

“從經(jīng)營層的角度來看，現(xiàn)在本田有兩個策略：一是通過e:N和‘燁’兩個純電品牌，快速應對新能源車市場份額擴大的現(xiàn)狀；二是現(xiàn)在燃油車銷量降幅很大，我們會考慮是否在生產(chǎn)力方面作調整。這是我們現(xiàn)在面臨的，也是需要去解決的兩個問題。”五十嵐雅行告訴記者，“面向未來，我們要全力以赴，積極應對快速變化的市場環(huán)境。”

在此過程中，本田也在積極與中國本土企業(yè)進行合作，而本田與寧德時代、華為、科大訊飛等中國本土企業(yè)的合作，也在“燁”品牌產(chǎn)品中得以呈現(xiàn)。例如，即將于明年上市的“燁 GT CONCEPT”量產(chǎn)版車型，會在副駕位置首次搭載華為光場屏。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、本田技研科技（中國）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理宮原哲也表示，在智能化、動力電池、自動駕駛等領域，不少中國企業(yè)都走在最前端。本田會以開放的姿態(tài)，在這些先進技術領域，積極與中國優(yōu)秀的專業(yè)廠家進行合作。

“動力電池方面，我們跟寧德時代聯(lián)合進行項目開發(fā)，我們會針對在中國市場推出的車型，持續(xù)共同研發(fā)、共同推進。除了電池，在中國市場發(fā)展非常迅猛的自動駕駛技術上，我們也已經(jīng)展開探討和合作。”宮原哲告訴記者。

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此外，宮原哲也還表示，當下中國汽車市場的電動車競爭非常激烈，特別是快充、固態(tài)電池等，各領域OEM廠家都在大力發(fā)展這些先進技術。“當然，本田也在研發(fā)，且有自己的思路和推進方案。但在此過程中，我們充分考慮到，本田的造車原則是，一定要堅守安全性和品質，這是我們不會動搖的理念。”宮原哲也說。

記者了解到，針對固態(tài)電池，本田正在全力開發(fā)，并計劃搭載于2025年至2030年期間的新車型。