本田中國發(fā)布全新純電品牌：計(jì)劃2027年前推6款車型 固態(tài)電池最早2025“上車”

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

“我們認(rèn)識到，在中國，本田在新能源產(chǎn)品陣營布局方面相對于市場有些緩慢。”作為本田在中國市場中的“掌舵者”，身兼本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行役常務(wù)、中國本部長，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司總經(jīng)理，本田技研科技（中國）有限公司總經(jīng)理等數(shù)職的五十嵐雅行并沒有回避本田當(dāng)前在中國市場面臨的挑戰(zhàn)。

圖片來源：企業(yè)供圖

在他看來，針對當(dāng)下中國市場中，燃油車市場份額縮小、新能源車市場份額擴(kuò)大的情況，本田需要急速采取措施去應(yīng)對。而這無疑也是本田推出全新純電動(dòng)品牌的最直接考量。

4月16日，本田正式發(fā)布專為中國市場推出的全新電動(dòng)品牌“燁”，“燁”品牌三款車型全球首發(fā)。其中，“燁S7”和“燁P7”是品牌首批車型，分別由本田在華合資公司——東風(fēng)本田和廣汽本田投產(chǎn)，將于2024年底上市；“燁GT CONCEPT”則會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在五十嵐雅行眼中，“燁”品牌是“本田中國電動(dòng)化變革的象征之作”。“‘燁’品牌是經(jīng)過不斷打磨升級而開發(fā)的新一代電動(dòng)車品牌，基于中國用戶打造。接下來，本田會(huì)通過e:N和‘燁’兩個(gè)不同品牌，以兩個(gè)不同平臺共存的方式，去面對中國市場的激烈競爭。”五十嵐雅行在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

到2027年計(jì)劃推6款“燁”品牌新車型

據(jù)了解，“燁”品牌采用了本田專為中國消費(fèi)者打造的新一代純電動(dòng)車專屬的智能高效純電“W”架構(gòu)，該架構(gòu)搭載“三合一”高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，提供單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)和雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)形式。同時(shí)，“燁”品牌還將在全球范圍內(nèi)率先使用專屬于本田新一代純電動(dòng)車的全新“H”標(biāo)識。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

按照規(guī)劃，本田計(jì)劃到2027年推出6款“燁”品牌新車型。

值得一提的是，早在2021年，本田就在中國發(fā)布了純電動(dòng)車品牌——e:N，規(guī)劃于5年內(nèi)連續(xù)推出10款e:N品牌純電動(dòng)車型。在2023年上海車展期間，e:NP2、e:NS2、e:N SUV 序概念車三款產(chǎn)品完成首發(fā)，均計(jì)劃于2024年內(nèi)量產(chǎn)上市。

談及“燁”品牌與e:N品牌的區(qū)別，五十嵐雅行表示，兩者主要是平臺不同。“e:N品牌基于前驅(qū)平臺打造，該平臺主要應(yīng)用于中小型車；‘燁’品牌是面向中國市場，采用全新開發(fā)的后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)平臺，這是面向新一代電動(dòng)車的全新平臺，也就是‘W’架構(gòu)。”五十嵐雅行解釋稱。

此外，在今年年初的CES 2024（消費(fèi)電子展）期間，本田發(fā)布了將于2026年向全球市場投放的全新系列純電動(dòng)車“Honda 0”。

在五十嵐雅行看來，“燁”品牌是專為中國市場開發(fā)的全新電動(dòng)品牌，集結(jié)了中國的資源、技術(shù)而打造。而“Honda 0”是以全球?yàn)榍疤衢_發(fā)的車型系列，將于2026年在北美上市。在此之前，“燁”品牌會(huì)在中國率先開發(fā)并投放。

據(jù)五十嵐雅行透露，“燁”品牌由本田中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，團(tuán)隊(duì)成員的平均年齡為32歲。

“接下來，本田在中國會(huì)通過e:N和‘燁’兩個(gè)不同的品牌，去應(yīng)對市場競爭。‘燁’品牌將推出的6款新車型，是產(chǎn)品陣營的規(guī)劃，接下來，我們會(huì)結(jié)合上市時(shí)間具體思考，為這6款新車型加上與定位相符的附加價(jià)值。”五十嵐雅行表示。

根據(jù)此前披露的信息，本田計(jì)劃到2030年將純電動(dòng)車的年產(chǎn)量提升至200萬輛以上；計(jì)劃到2040年，將純電動(dòng)車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售比例提高至100%。而在中國，本田計(jì)劃到2035年先于其他地域，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%的目標(biāo)。

固態(tài)電池計(jì)劃最早2025年“上車”

值得注意的是，盡管本田在不斷強(qiáng)化其在中國的電動(dòng)化戰(zhàn)略，但眼下中國新能源車市場競爭激烈，降價(jià)已是屢見不鮮的手段，各車企無不使盡渾身解數(shù)，欲搶奪更多的市場份額，為自身構(gòu)建更加穩(wěn)固的護(hù)城河。

在這樣的背景下，本田也需要思考，如何確保自己在行業(yè)中的原有位置。官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量約為20.69萬輛，不及去年同期。

“從經(jīng)營層的角度來看，現(xiàn)在本田有兩個(gè)策略：一是通過e:N和‘燁’兩個(gè)純電品牌，快速應(yīng)對新能源車市場份額擴(kuò)大的現(xiàn)狀；二是現(xiàn)在燃油車銷量降幅很大，我們會(huì)考慮是否在生產(chǎn)力方面作調(diào)整。這是我們現(xiàn)在面臨的，也是需要去解決的兩個(gè)問題。”五十嵐雅行告訴記者，“面向未來，我們要全力以赴，積極應(yīng)對快速變化的市場環(huán)境。”

在此過程中，本田也在積極與中國本土企業(yè)進(jìn)行合作，而本田與寧德時(shí)代、華為、科大訊飛等中國本土企業(yè)的合作，也在“燁”品牌產(chǎn)品中得以呈現(xiàn)。例如，即將于明年上市的“燁 GT CONCEPT”量產(chǎn)版車型，會(huì)在副駕位置首次搭載華為光場屏。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、本田技研科技（中國）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理宮原哲也表示，在智能化、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，不少中國企業(yè)都走在最前端。本田會(huì)以開放的姿態(tài)，在這些先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域，積極與中國優(yōu)秀的專業(yè)廠家進(jìn)行合作。

“動(dòng)力電池方面，我們跟寧德時(shí)代聯(lián)合進(jìn)行項(xiàng)目開發(fā)，我們會(huì)針對在中國市場推出的車型，持續(xù)共同研發(fā)、共同推進(jìn)。除了電池，在中國市場發(fā)展非常迅猛的自動(dòng)駕駛技術(shù)上，我們也已經(jīng)展開探討和合作。”宮原哲告訴記者。

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此外，宮原哲也還表示，當(dāng)下中國汽車市場的電動(dòng)車競爭非常激烈，特別是快充、固態(tài)電池等，各領(lǐng)域OEM廠家都在大力發(fā)展這些先進(jìn)技術(shù)。“當(dāng)然，本田也在研發(fā)，且有自己的思路和推進(jìn)方案。但在此過程中，我們充分考慮到，本田的造車原則是，一定要堅(jiān)守安全性和品質(zhì)，這是我們不會(huì)動(dòng)搖的理念。”宮原哲也說。

記者了解到，針對固態(tài)電池，本田正在全力開發(fā)，并計(jì)劃搭載于2025年至2030年期間的新車型。