21.59萬元起！ 對標特斯拉和保時捷，雷軍的“夢想之車”將駛向何方？

每經(jīng)記者 楊卉    每經(jīng)編輯 楊夏    

3月28日晚間，小米首車SU7宣告上市，21.59萬元起售，聲稱對標特斯拉及保時捷。這一次，雷軍花了三年打造了他的“夢想之車”，作為他“最后”的創(chuàng)業(yè)項目，小米汽車的成敗對小米集團來說影響深遠，“雷布斯”造車能承載小米的未來嗎？

21.59萬元起，SU7對標特斯拉、保時捷

3月28日晚18:00，雷軍“交作業(yè)”前的一小時，《每日經(jīng)濟新聞》記者趕至發(fā)布會現(xiàn)場，這里有約1200人正在排隊進入，其中米粉的數(shù)量大約100人。

19:00，藍西裝外套、黑色內(nèi)搭+黑褲子的雷軍站上了小米汽車上市發(fā)布會的舞臺?；仡櫾燔嚨娜?，雷軍笑著“抱怨”：“造車太難了，沒想到蘋果這樣的企業(yè)也放棄了。”

按照“雷式”風格，發(fā)布產(chǎn)品前一定是感謝環(huán)節(jié)。

從致謝對象來看，這場發(fā)布會被網(wǎng)友稱為“車圈春晚”可謂名副其實，多位車企創(chuàng)始人和業(yè)內(nèi)人士到場“站臺”：蔚來董事長李斌、小鵬CEO何小鵬、理想汽車CEO李想，長城汽車董事長魏建軍、北汽董事長張建勇??

發(fā)布會接近尾聲時，雷軍鋪墊了許久純電車的造車成本很高，希望大家“有個基本的概念再討論定價”，接著介紹了小米SU7（標準版）的不同配置，并與特斯拉Model 3進行了多項參數(shù)對比，多方面對標Model 3。最后，他在“千呼萬喚”中公布了價格：基礎(chǔ)配置版本21.59萬元起；配備了超長續(xù)航（830KM）、激光雷達等功能的Pro版定價為24.59萬元；而對標保時捷Taycan的Max版本，售價為29.99萬元。

圖片來源：發(fā)布會截圖 

除了價格，捂到現(xiàn)場才披露的細節(jié)還有很多，如新發(fā)布的六款顏色，流星藍、霞光紫、寒武巖灰、熔巖橙等。

SU7遠光燈最遠可達400米、前窄后寬的4款不同車胎、頭枕音響、517L的后備箱容積、全車32個收納位、車載手機支架（售價99元）、車載智能冰箱、超大手套箱、米家多功能強光手電筒（售價199元）、四門車窗涂層來防曬、防紫外線率99.9%的天幕玻璃、雙電機四驅(qū)等。7.1 英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏、56″超寬視角HUD等。

性能細節(jié)方面，據(jù)雷軍介紹，小米SU7可實現(xiàn)零百加速2.78s，最高時速265km/h；配有雙電機澎湃動力，由小米超級電機V6s驅(qū)動。控溫方面，創(chuàng)新低溫高功率電池技術(shù)可實現(xiàn)-15℃加速。底層核心技術(shù)方面，據(jù)雷軍透露，小米集團斥巨資正向研發(fā)摩德納技術(shù)架構(gòu)，可實現(xiàn)彈射起步、CST舒緩剎停等功能。

續(xù)航方面，憑借“頂配”麒麟電池，小米SU7的CLTC（中國汽車行駛工況）續(xù)航里程來到了“領(lǐng)先一代”的830km，雷軍還表示，未來續(xù)航會越來越長。雷軍還將快充“卷”到了汽車——486V全域碳化硅平臺可以實現(xiàn)5分鐘補能138km、15分鐘補能350km。

值得關(guān)注的是，雷軍還提到了小米集團此前宣布的“人車家”互聯(lián)模式，可實現(xiàn)在家備車：一句話打開車內(nèi)空調(diào)、座椅加熱；車內(nèi)控家：隨時調(diào)用家中攝像頭，一鍵門鈴對講；全自動化：設(shè)置地理圍欄，進小區(qū)自動激活回家模式。

智能駕駛和AI技術(shù)融入方面，根據(jù)雷軍介紹，小米SU7支持五屏聯(lián)動，后排屏可拓展，能自動激活原生車控界面，同時支持蘋果生態(tài)。有導(dǎo)航需求時，后排可隨時添加途經(jīng)點。此外，在大模型與全車感知多模態(tài)融合的支持下，小米SU7還可實現(xiàn)全車屏幕聯(lián)動聽音樂、語音深度控車等功能。雷軍稱，2024年，小米汽車的目標是進入智能駕駛行業(yè)第一陣營。

除了汽車、售價699元的戶外藍牙音箱、售價99元的車載手機支架、售價199元米家多功能強光手電筒的一系列生態(tài)配件（CarIoT）也被一同發(fā)布。

看完小米汽車的“炫技”，說回雷軍本人：發(fā)布會現(xiàn)場神采奕奕，造車車間里白發(fā)已生。

臨近首車上市的一段日子，雷軍在社交媒體打卡的次數(shù)越發(fā)頻繁，一度成為從早上6點到深夜全天“營業(yè)”的“勞模企業(yè)家”。SU7（小米首車名字）沒上市前，被小米“半遮半掩”式宣傳搞得心癢難耐的網(wǎng)友們，甚至扒出了雷造車前后的對比照，直言：“造車催人老”“心疼雷總”“這車不造了行不行”。

圖片來源：社交媒體截圖

當然，“不造”只是網(wǎng)友的玩笑。

要知道，雷軍已經(jīng)將造車當成是“最后的創(chuàng)業(yè)”。今年2月，雷軍還發(fā)文稱，為了把更多精力放在汽車業(yè)務(wù)上，由小米集團總裁盧偉冰兼任小米品牌總經(jīng)理。這意味著，此后小米手機的發(fā)布會上再也不會出現(xiàn)雷軍的身影。

如此背水一戰(zhàn)，小米自然要為首車發(fā)布提前造勢。越臨近上市，小米掏出的宣傳和造勢就越密，遠超近兩年手機產(chǎn)品的營銷力度，與輿論環(huán)境不同的初代手機時期更不可比。發(fā)布會前四小時，雷軍發(fā)文透露要“交作業(yè)”時的緊張，同時還配了一段視頻來“增強信心”。根據(jù)雷軍在視頻中的說法，小米集團已有14年大規(guī)模的制造經(jīng)驗，智能科技和智能生態(tài)也有一定累積，造車比當年“一窮二白”造手機要容易很多。

整合手機產(chǎn)業(yè)鏈到汽車 藍思科技等供應(yīng)商直接“平移”

雷軍這話不假，產(chǎn)業(yè)鏈確實是新玩家“白手造車”的關(guān)鍵一步。

產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌就指出，新勢力造車最大的難點，在于整個產(chǎn)業(yè)鏈的整合和協(xié)同，包括技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈管理等。中央財經(jīng)大學(xué)副教授劉春生也認為，新勢力造車的最大難點是技術(shù)積累，以及能否保證產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定和品牌建設(shè)。造車需要深厚的技術(shù)積累和研發(fā)實力，而新勢力在這方面往往相對薄弱。

小米想了個“省力”的辦法，根據(jù)小米集團總裁盧偉冰在2023年全年業(yè)績溝通會上的說法，未來小米會將手機方面的優(yōu)勢，如底層技術(shù)制造能力、流程管理能力等復(fù)制到其他品類。不過，小米并未直接透露造車的供應(yīng)商名單，投資人多次“試探”涉及汽車產(chǎn)品的“米鏈”企業(yè)，也未得到正面回應(yīng)。

以2014年就與小米集團合作的藍思科技為例，成為“米鏈”供應(yīng)商后，藍思科技參與了小米MI、MIX、Note、Redmi、CC等多系列機型的研發(fā)、整機組裝、試制與量產(chǎn)等環(huán)節(jié)。小米集團官宣造車后，投資者多次在互動易平臺詢問該公司是否參與小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈，只得到了“小米是公司重要的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方在眾多領(lǐng)域開展深度合作”的回復(fù)。

3月27日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從產(chǎn)業(yè)鏈人士處獨家獲悉，此次藍思科技確實參與了小米汽車SU7的制造，主要負責智能座艙產(chǎn)品的供應(yīng)。還有接近“米鏈”的業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，對產(chǎn)業(yè)鏈上的公司來說，雷軍帶著小米造車相當于給大家開辟了一塊增量市場，供應(yīng)鏈上很多企業(yè)都將汽車作為了公司的第二增長極。

不過，上述業(yè)內(nèi)人士也坦言，想抓住“潑天的富貴”也并不簡單。一方面，汽車與消費電子有明顯不同，前者對安全性能的要求更高，因此所需的驗證時間也更長，通常需要3年以上。此外，汽車所需產(chǎn)品的細節(jié)技術(shù)、單價和數(shù)量也與手機這類消費電子有一定差異。更為關(guān)鍵的是，小米汽車究竟能實現(xiàn)多少銷量。

在小米生態(tài)鏈專家邢子濤看來，一個規(guī)模足夠大的賽道進入成長期時，會有多個品牌多種商業(yè)模式進入。從微笑曲線看，組裝制造是微笑曲線的底部，新能源汽車行業(yè)可能從制造工藝和要求看，有些不同，但不影響微笑曲線的弧度。組裝廠作為產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，是不可或缺的一部分。無論委外還是自研，都要從價值鏈分得一部分，但對價值鏈分配影響不大。

拼齊“人車家”最后一塊版圖 “性價比”之外，小米還能做什么？

說回至關(guān)重要的銷量，盡管小米集團給出了預(yù)期：單款產(chǎn)品希望在純電豪華轎車行業(yè)進到前三名。但銷量究竟能到多少，還是消費者說了算。

拋開發(fā)布會的“炫技”產(chǎn)品，哪些因素限制了持幣待購消費者的購買意愿？

整合網(wǎng)友反饋，有人提出，與“對打”產(chǎn)品相比，價格還可以，但對小米的“老粉”來說，價格上還不夠“極致性價比”。要知道，小米起家之初就是憑借性價比成功敲開了手機市場的大門。

小米汽車實物。 圖片來源：每經(jīng)記者 楊卉 攝

同樣的邏輯拿到汽車領(lǐng)域，是否行得通？北京社科院副研究員王鵬認為，性價比對購車消費者的影響力確實很大，尤其在經(jīng)濟不景氣或消費者預(yù)算緊張時。但購車決策遠比購買手機等電子消費品復(fù)雜。汽車不僅僅是交通工具，還代表著安全、社會地位和生活方式。消費者除了考慮價格與性能的匹配度外，還會關(guān)注車輛的長期持有成本（如維護、保險、燃油效率或充電成本）、二手車價值保持率等。品牌的口碑和歷史也是消費者考慮的重要因素。一家有著良好售后服務(wù)和長期可靠性的品牌可能更受青睞。

知名戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪也直言，單看價格，小米品牌“性價比”這個特性在汽車領(lǐng)域的影響力其實相對較小。一方面，小米汽車的實際售價并不算便宜，尤其是近兩年國產(chǎn)新能源汽車的價格戰(zhàn)持續(xù)不斷，比亞迪甚至將十幾萬元的車型直接降到不到8萬元。在這樣的背景下，消費者不一定愿意為此買單。

網(wǎng)友給出的另一個“不買理由”，是擔心出現(xiàn)“組裝車”。

“小米早期確實以組裝起家，這種模式在手機行業(yè)可能行得通，但在汽車行業(yè)，被貼上‘組裝廠’的標簽可能會對其汽車品牌形象產(chǎn)生一定的負面影響。不過，如果小米能通過高質(zhì)量的產(chǎn)品和卓越的服務(wù)來證明自己的實力，這種負面印象是可以被逐漸改變的。”天使投資人、資深人工智能專家郭濤稱。

其實換個角度看，小米造車不只是造臺車這么簡單。

去年10月，雷軍宣布小集團戰(zhàn)略正式升級為“人車家全生態(tài)”。造車成功后，小米將拼齊最后一塊戰(zhàn)略版圖。雷軍在發(fā)布會上直言，稱生態(tài)將是小米汽車最好的撒手锏。

若最終實現(xiàn)生態(tài)構(gòu)建，除了多產(chǎn)品客戶互相引流，小米集團還能得到什么？

從賺錢效應(yīng)來看，根據(jù)小米集團（HK01810，股價14.76港元，市值3682.38億港元）近日發(fā)布的最新業(yè)績數(shù)據(jù)，2023年，小米集團全年實現(xiàn)營收2709.7億元，同比下降3.2%，營業(yè)收入連續(xù)兩年下降。智能手機業(yè)務(wù)方面，2023年小米集團智能手機業(yè)務(wù)收入1574.61億元，同比下降5.8%；出貨量為1.46億臺，同比下降3.3%。智能手機消費意愿不佳的環(huán)境下，市場和投資人都在期待小米集團能將汽車打造成新的增長極。

至于消費熱情如何，小米SU7于28日晚22：00正式開啟預(yù)定。截至發(fā)稿前，小米集團方面提供了最新數(shù)據(jù)：4分鐘大定破萬（輛），7分鐘大定破2萬（輛）。