行業(yè)共探中國(guó)汽車高質(zhì)量“出?！保簭摹白叱鋈ァ毕颉白呱先ァ鞭D(zhuǎn)變，車企需多層面應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

“中國(guó)汽車出海是歷史的必然，對(duì)中國(guó)、對(duì)全世界都是好事。隨著出口量的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)汽車出海必然遇到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、關(guān)稅、市場(chǎng)準(zhǔn)入、法律糾紛方面更多更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。”在9月27日舉辦的2023中國(guó)汽車出海（天津）論壇上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，中國(guó)汽車出海，不能只追求銷量，要極端重視產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，真正走進(jìn)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的內(nèi)心，主動(dòng)融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，即“走進(jìn)去、走上去”。

圖片來(lái)源：主辦方供圖

近年來(lái)，中國(guó)汽車出口高速發(fā)展，出口量連破200萬(wàn)和300萬(wàn)輛大關(guān)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，中國(guó)汽車出口達(dá)到294.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)61.9%。王俠預(yù)測(cè)稱，今年我國(guó)汽車出口量有望超過(guò)400萬(wàn)輛，從而成為全球最大汽車出口國(guó)。

盡管前景廣闊，但中國(guó)汽車出海也面臨諸多挑戰(zhàn)。尤其在近期，法國(guó)電動(dòng)車補(bǔ)貼新政、歐盟擬對(duì)中國(guó)電動(dòng)車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查等消息更是引發(fā)廣泛關(guān)注，業(yè)內(nèi)在看好中國(guó)汽車出海前景的同時(shí)也在尋求應(yīng)對(duì)之策。

對(duì)此，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院EDP講席教授、中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭建議，中國(guó)車企應(yīng)從企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、歐盟整體經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)利益等多層面應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。“車企要抓緊時(shí)間對(duì)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查做大量深入的聯(lián)合研究；產(chǎn)業(yè)層面加強(qiáng)溝通和交流，爭(zhēng)取達(dá)成共識(shí)；就歐盟整體經(jīng)濟(jì)和中國(guó)市場(chǎng)之間的關(guān)系做工作，形成新的機(jī)制和認(rèn)知。”薛旭說(shuō)。

從“走出去”到“走上去”

據(jù)王俠介紹，中國(guó)汽車出口在銷量提升的同時(shí)，單車價(jià)格也得到提升，從2018年的8.5萬(wàn)元增長(zhǎng)到2022年的12.2萬(wàn)元。與此同時(shí)，隨著中國(guó)汽車品牌在電動(dòng)化、智能化等方面的深耕，新能源車也逐漸成為中國(guó)汽車出口的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)品牌占據(jù)了歐盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)8%的份額，預(yù)計(jì)到2025年這一比例可能會(huì)增加到15%。今年上半年，中國(guó)對(duì)歐洲汽車出口量占國(guó)內(nèi)整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%，其中新能源車出口接近35萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年總和。

“與當(dāng)初外資車企多將落后產(chǎn)品投放到中國(guó)市場(chǎng)不同，中國(guó)汽車出海拿出的都是最好的產(chǎn)品和最新的技術(shù)，之所以受到越來(lái)越多海外消費(fèi)者的歡迎，是因?yàn)樗麄兏惺艿搅酥袊?guó)汽車在電動(dòng)化和智能化方面的比較優(yōu)勢(shì)。”王俠認(rèn)為，中國(guó)汽車的出海符合全球消費(fèi)者的利益，歐盟等應(yīng)該正視中國(guó)汽車取得巨大進(jìn)步的基本事實(shí)，以消費(fèi)者的利益至上，走優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏之道。

重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司副總裁王輝也認(rèn)為，經(jīng)過(guò)數(shù)十年探索，中國(guó)汽車品牌基本實(shí)現(xiàn)了“走出去”，但要想實(shí)現(xiàn)“走上去”，仍面臨一系列挑戰(zhàn)。

“首先是復(fù)雜的地緣沖突、逆全球化、國(guó)家政策等挑戰(zhàn)；其次，尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)出海，海外基地出口整車少，供應(yīng)鏈以及相應(yīng)體系能力有待完善；第三，熟悉中國(guó)文化的一流國(guó)際化人才不足；第四，海外汽車經(jīng)營(yíng)的文化合規(guī)問(wèn)題。”王輝解釋稱。

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在王輝看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代的出現(xiàn)促使汽車從全功能體向不斷進(jìn)化的功能體轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)將由提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品+服務(wù)+生態(tài)轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車出海將迎來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展的重要機(jī)遇期，中國(guó)汽車品牌“走上去”正面臨百年難遇絕佳機(jī)遇。“到2030年，中國(guó)汽車品牌至少將有2~3家進(jìn)入世界汽車品牌前十，中國(guó)汽車品牌必將完成品牌突變。”王輝預(yù)判稱。

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理兼北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)鞏月瓊則表示，得益于產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定、技術(shù)產(chǎn)品和品牌認(rèn)知的持續(xù)提升，中國(guó)汽車出海進(jìn)步巨大。接下來(lái)，應(yīng)進(jìn)一步提高海外業(yè)務(wù)體系化運(yùn)營(yíng)能力和全要素支持保障能力，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力，提倡公平有序競(jìng)爭(zhēng)，把海外蛋糕做大。

“未來(lái)東盟、中東、拉美、歐洲等市場(chǎng)將是中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的主要來(lái)源，建議政府有關(guān)部門進(jìn)一步明確出口戰(zhàn)略，制定未來(lái)5~10年汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略規(guī)劃。”鞏月瓊認(rèn)為，中國(guó)汽車出海剛剛進(jìn)入第一個(gè)發(fā)展階段，唯有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，扎實(shí)推進(jìn)全價(jià)值鏈體系能力建設(shè)，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

多層面應(yīng)對(duì)出海挑戰(zhàn)

值得注意的是，近期，法國(guó)電動(dòng)車補(bǔ)貼新政、歐盟擬對(duì)中國(guó)電動(dòng)車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查等引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)汽車出海的廣泛討論。

盡管歐盟擬對(duì)中國(guó)電動(dòng)車啟動(dòng)的反補(bǔ)貼調(diào)查尚無(wú)定論，但薛旭認(rèn)為，在歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查中，被調(diào)查對(duì)象是企業(yè)，車企需要及早準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)之策。

為此，薛旭建議，中國(guó)車企從三個(gè)層面進(jìn)行應(yīng)對(duì)。從企業(yè)層面來(lái)看，車企應(yīng)抓緊時(shí)間確立相關(guān)補(bǔ)貼的性質(zhì)，從專向性角度出發(fā)做大量的、深入的聯(lián)合研究；從產(chǎn)業(yè)層面來(lái)看，中國(guó)汽車在歐盟是否會(huì)遭受實(shí)質(zhì)性的阻礙，溝通和交流有很大的意義和價(jià)值，在產(chǎn)業(yè)和政策層面達(dá)成共識(shí)的可能依然存在；從歐盟整體經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)利益層面，歐盟整體經(jīng)濟(jì)依托中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，可以就這中間的關(guān)系做大量、深入的工作，比如可以加大旅游人口的輸出，這樣或許能夠從整個(gè)國(guó)家經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)略層面上形成新的機(jī)制和認(rèn)知。

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“從這三個(gè)層面加以應(yīng)對(duì)，才能創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)的國(guó)際發(fā)展環(huán)境。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)要加強(qiáng)中國(guó)汽車出口對(duì)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)影響的調(diào)研和經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析，或許能為國(guó)家部門與歐洲談判提供更有力的基礎(chǔ)。”薛旭說(shuō)。

實(shí)際上，中國(guó)汽車出海面臨的挑戰(zhàn)并不止于此。在王俠看來(lái)，隨著出口量的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)汽車出海必然遇到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、關(guān)稅、市場(chǎng)準(zhǔn)入、法律糾紛方面更多、更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

“首先就是國(guó)際車企的挑戰(zhàn)。與國(guó)際巨頭相比，中國(guó)車企的出海還處于‘嬰兒期’，短期內(nèi)難以趕超國(guó)際車企數(shù)十年的營(yíng)銷體系、品牌力、售后體系等優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，國(guó)際車企的新能源轉(zhuǎn)型也在加速。”王俠分析稱，其次還有國(guó)外不同的市場(chǎng)環(huán)境及消費(fèi)習(xí)慣方面的挑戰(zhàn)，中國(guó)車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)將面臨嚴(yán)苛的網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)監(jiān)管要求，還需要適應(yīng)歐洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度相對(duì)較慢的節(jié)奏。

為此，王俠建議車企要學(xué)會(huì)分散風(fēng)險(xiǎn)，并堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。“歐洲擁有全球第二大新能源汽車市場(chǎng)，也擁有全球最強(qiáng)大的傳統(tǒng)燃油車制造實(shí)力。重視歐洲市場(chǎng)是對(duì)的，但我們?cè)谥贫▏?guó)際化戰(zhàn)略時(shí)也要學(xué)會(huì)分散風(fēng)險(xiǎn)。伴隨新能源汽車轉(zhuǎn)型，中國(guó)車企出口的目標(biāo)市場(chǎng)也在發(fā)生變化。我們要善于發(fā)現(xiàn)和培育更多新興市場(chǎng)，讓全球化的路越走越寬。”王俠表示。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)