“合情合理，合規(guī)合法”！比亞迪最新發(fā)聲：自主研發(fā)了常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)

每經(jīng)編輯 李澤東    

“長城汽車舉報(bào)比亞迪”事件后，5月29日，比亞迪最新發(fā)聲：自主研發(fā)了常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)，合情合理，合規(guī)合法。

5月29日，比亞迪在互動(dòng)平臺(tái)表示，比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng)，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對(duì)碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時(shí)間使用，也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)，既合情合理，又合規(guī)合法。

此外，比亞迪5月29日在互動(dòng)平臺(tái)表示，比亞迪積累了多年的PHEV插電式混動(dòng)技術(shù)。比亞迪PHEV插電式混動(dòng)自2005年以來經(jīng)歷了四代動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)。

每經(jīng)記者 李星 攝

第三代動(dòng)力系統(tǒng)是基于燃油車平臺(tái)設(shè)計(jì)，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦（脫開連接），EV模式下無法靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），因此我們在當(dāng)時(shí)也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。

2020年比亞迪推出了第四代插電混動(dòng)方案，基于電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，采用雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦，可靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。

比亞迪在過去十幾年，已申請(qǐng)了多項(xiàng)與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。 比亞迪PHEV雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案。為了進(jìn)一步推動(dòng)PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費(fèi)分享我們核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時(shí)接受行業(yè)專家的分析與研討。

據(jù)了解，汽車油箱是儲(chǔ)存液壓油或液壓液的專用容器，安裝可承受的壓力不同，可以分為常壓油箱與高壓油箱。與常壓油箱系統(tǒng)（承壓4~7kPa）相比，高壓油箱系統(tǒng)可以承受35kPa~40kPa的蒸氣壓力，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)的揮發(fā)油氣。一般而言，高壓油箱的成本并不會(huì)比常壓油箱高出太多。

“我接觸到的高壓油箱，成本會(huì)比常壓油箱高出500元左右，基本上不會(huì)超過1000元。”汽車混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)工程師劉焦宇向記者表示。

每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

據(jù)了解，由于將燃油蒸氣密封在油箱內(nèi)部，PHEV（即插電式混合動(dòng)力）燃油箱需要承受比傳統(tǒng)燃油箱更高的內(nèi)部壓力。一般來說，傳統(tǒng)汽車燃油箱內(nèi)部壓力為6kPa~10kPa，而PHEV燃油箱內(nèi)部壓力會(huì)高達(dá)35kPa~40kPa。

有業(yè)內(nèi)人士表示，PHEV匹配常壓燃油箱時(shí)，車輛使用EV（即純電動(dòng)）模式檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，便無脫附流量。排放測試中“高溫行駛”工況無法脫附滿載炭罐，導(dǎo)致炭罐吸附能力不滿足后續(xù)兩晝夜排放需求，油蒸氣揮發(fā)至車外，排放超標(biāo)，所以，采用常壓燃油箱的PHEV車型，在EV模式下行駛時(shí)，無法滿足GB18352.6中的蒸發(fā)排放限值。目前無論自主品牌還是合資品牌，除了比亞迪外的PHEV車型，全部都是采用高壓油箱。

根據(jù)官方介紹，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)搭載超級(jí)電混系統(tǒng)，是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，虧電油耗低至百公里3.8L，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，于2021年1月正式發(fā)布。而長城汽車聲明中提及的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型，正是比亞迪旗下搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)最早的車型，均于2021年3月上市。

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封面圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝