從“天下車企一家親”到“實名舉報” 長城、比亞迪翻臉：高壓的不只是油箱

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如    

自主品牌間再爆“內(nèi)訌”。

5月25日，長城汽車（SH601633，股價24.80元，市值2105億元）發(fā)布聲明稱，4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM- i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。目前，長城汽車正在密切關注該案的立案及處理進展。

對此，比亞迪（SZ002594，股價255.60元，市值7441億元）方面回應稱，經(jīng)了解，長城汽車所說的情況，測試車輛由長城汽車購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城汽車的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城汽車送檢的車輛在檢測時，里程僅為450公里~670公里。鑒于以上，比亞迪方面認為長城汽車的檢測報告無效。

比亞迪在聲明中表示，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權(quán)利，呼吁“多做有益于行業(yè)、有益于中國品牌的事情！”

關鍵爭議點：常壓油箱or高壓油箱？

據(jù)悉，長城汽車舉報聲明中提及的污染問題，與汽車油箱有關。汽車油箱是儲存液壓油或液壓液的專用容器，安裝可承受的壓力不同，可以分為常壓油箱與高壓油箱。與常壓油箱系統(tǒng)（承壓4~7kPa）相比，高壓油箱系統(tǒng)可以承受35kPa~40kPa的蒸氣壓力，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)的揮發(fā)油氣。一般而言，高壓油箱的成本并不會比常壓油箱高出太多。

“我接觸到的高壓油箱，成本會比常壓油箱高出500元左右，基本上不會超過1000元。”汽車混動系統(tǒng)研發(fā)工程師劉焦宇向記者表示。

針對長城汽車舉報比亞迪常壓油箱污染的相關問題，劉焦宇認為，“應該是考慮插混（即插電式混合動力）存在長時間不使用燃油導致蒸發(fā)物過多，而碳罐吸附不過來的問題，而高壓油箱則會減少蒸發(fā)物的排放。”

據(jù)了解，由于將燃油蒸氣密封在油箱內(nèi)部，PHEV（即插電式混合動力）燃油箱需要承受比傳統(tǒng)燃油箱更高的內(nèi)部壓力。一般來說，傳統(tǒng)汽車燃油箱內(nèi)部壓力為6kPa~10kPa，而PHEV燃油箱內(nèi)部壓力會高達35kPa~40kPa。

有業(yè)內(nèi)人士表示，PHEV車型匹配常壓燃油箱時，車輛使用EV（即純電動）模式檢測，發(fā)動機不啟動，便無脫附流量。排放測試中“高溫行駛”工況無法脫附滿載炭罐，導致炭罐吸附能力不滿足后續(xù)兩晝夜排放需求，油蒸氣揮發(fā)至車外，排放超標，所以，采用常壓燃油箱的PHEV車型，在EV模式下行駛時，無法滿足GB18352.6中的蒸發(fā)排放限值。目前無論自主品牌還是合資品牌，除了比亞迪外的PHEV車型，全部都是采用高壓油箱。

比亞迪在聲明中表示，其產(chǎn)品及相關檢測符合國家標準，在國家權(quán)威機構(gòu)通過認證。歡迎有關部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測。“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單！”比亞迪方面表示。

往事回顧：兩車企也有過“蜜月期”

事實上，作為自主品牌的兩大“巨頭”，長城汽車與比亞迪也曾有過“蜜月期”。

2021年11月，比亞迪曾將申請注冊的“魏”商標轉(zhuǎn)讓給長城汽車；2022年，長城汽車則將注冊商標“登陸艦”轉(zhuǎn)讓給比亞迪。對于雙方的“暖心”互動，時任長城汽車魏牌CEO的李瑞峰曾評價稱“天下車企一家親”，并稱比亞迪轉(zhuǎn)讓“魏”商標是無償?shù)?、永久的，同時長城汽車也注冊了很多商標，如果其他自主品牌有需要，長城汽車也會選擇支持。

然而，隨著近年來國內(nèi)車市環(huán)境的快速變化，自主品牌間和諧的氛圍逐漸被競爭壓力掩蓋，在此過程中，長城汽車與比亞迪也開始成為彼此最強有力的競爭對手。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪全年銷量約73萬輛，略低于哈弗品牌的同期銷量（77萬輛），與長城汽車全年超128萬輛的銷量數(shù)據(jù)也有不小的差距。但在銷量結(jié)構(gòu)上，彼時的比亞迪已在新能源汽車市場展露鋒芒，其59萬輛的銷量成績更是長城汽車新能源車型銷量（13.7萬輛）的4倍多。

“質(zhì)變”從2022年開始。全面轉(zhuǎn)型新能源賽道的比亞迪，2022年累計銷售超186萬輛新車，同比增長超150%。今年一季度，比亞迪累計銷量超55.2萬輛，同比增長92.81%，在國內(nèi)新能源汽車市場中的占有率提升了13個百分點。而同期，長城汽車旗下新能源車型銷量僅為2.78萬輛。

此外，在長城汽車聚焦多年的SUV市場，數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪宋系列車型的銷量約47萬輛，取代上一年的哈弗H6成為國內(nèi)SUV市場的年度銷量冠軍。同期，哈弗H6的銷量僅位列第三，全年約25萬輛，同比下滑29%。

不僅如此，在今年4月乘聯(lián)會公布的SUV車型零售量榜單前10位中，比亞迪占據(jù)三席。其中，比亞迪元PLUS以2.9萬輛的成績奪冠，宋PLUS新能源家族和唐新能源家族的銷量分別位列第三和第九。長城汽車旗下則只有哈弗H6上榜，以1.6萬輛的成績位列榜單第六。

值得一提的是，長城汽車發(fā)布舉報聲明的當日，正值比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市。據(jù)官方消息，新車售價為13.58萬~15.98萬元，這一價格區(qū)間與近期上市的哈弗梟龍高度重合，兩款車型接下來的競爭大概率是場“白刃戰(zhàn)”。

“哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍兩款車型承載著哈弗品牌向新能源轉(zhuǎn)型的重要使命，而哈弗新能源轉(zhuǎn)型能否成功直接關系著長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略能否順利推進。”長城汽車首席增長官李瑞峰此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，如此評價哈弗梟龍系列對長城汽車的戰(zhàn)略意義。

尤其是對于當前在新能源汽車市場奮起直追的長城汽車來說，哈弗梟龍系列不容有失。在乘聯(lián)會最新公布的4月國內(nèi)汽車廠商零售量排名中，前十名已不見長城汽車身影。而該月自主品牌新能源車滲透率已經(jīng)逼近50%，達到49.5%。有觀點認為，面對比亞迪在其傳統(tǒng)優(yōu)勢市場的表現(xiàn)，長城汽車不僅需要“接招”，更需要“出招”。

市場現(xiàn)狀：競爭趨于白熱化

眼下，國內(nèi)車市環(huán)境復雜多變，連續(xù)高增長的新能源車市也出現(xiàn)波動。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達到64萬輛和63.6萬輛，環(huán)比分別下降5%和2.5%，市場“內(nèi)卷”情緒加重。

而在新能源汽車市場中占據(jù)主導地位的自主品牌，在相繼經(jīng)歷“配置戰(zhàn)”“體驗戰(zhàn)”“盈利戰(zhàn)”“價格戰(zhàn)”后，彼此間的“摩擦”也越發(fā)頻繁。

今年2月，長安汽車就曾向吉利汽車發(fā)去律師函稱，吉利旗下中高端新能源產(chǎn)品系列——吉利銀河發(fā)布的“銀河之光”原型車，存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)。長安汽車要求吉利停止相關行為，因此發(fā)送律師函，同時長安保留采取進一步法律手段的權(quán)利。

針對“抄襲”傳聞，吉利方面發(fā)布聲明回應稱，該律師函誤導公眾，對公司品牌和商譽造成了嚴重損害。吉利銀河之光為吉利原創(chuàng)設計，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。同時，吉利銀河之光基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)正向設計開發(fā)，在設計上延承了吉利獨特的“漣漪美學”，有著獨立且完整的設計理念體系。而在更早的2018年，長城汽車與吉利汽車曾因“黑公關”事件“互懟”，但最后雙方握手言和。

此次長城對比亞迪的舉報也反映出，當下汽車市場競爭愈加激烈。那么，比亞迪的相關車型是否存在排放不達標問題？如何鑒定？鑒定之后，又將如何處理？鑒定結(jié)果又將對這兩家頭部自主車企帶來怎樣的影響？

一系列疑問仍在迷霧中，但資本市場已快速反應。截至5月25日收盤，長城汽車A股下跌6.17%，報收24.8元；比亞迪A股下跌2.41%報收255.6元。