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剛剛,長城汽車公告!長城汽車舉報比亞迪背后:“高壓”的不只是油箱

每日經(jīng)濟新聞 2023-05-25 21:35:22

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如 盧祥勇 蓋源源    

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自主品牌車企間再爆“內訌”。

5月25日,長城汽車發(fā)布聲明稱,4月11日,長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料,就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。目前,長城汽車正在密切關注該案的立案及處理進展。

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圖片來源:長城汽車官微

對此,比亞迪方面回應稱,經(jīng)了解,長城汽車所說的情況,測試車輛由長城汽車購買、保管并安排送檢,中汽中心(天津)按長城汽車的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說,不符合國標要求的送檢狀態(tài),即應由第三方抽樣、保管及送檢,并要求完成3000公里磨合后測試,而長城汽車送檢的車輛在檢測時,里程僅為450公里~670公里。鑒于以上,比亞迪方面認為長城汽車的檢測報告無效。

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圖片來源:新浪微博(@比亞迪汽車)

據(jù)紅星新聞最新報道,記者多次致電天津檢驗中心的多部門了解情況,未獲有效回應,綜合管理部一名員工表示:“這個事由集團統(tǒng)一回復?!彪S后,從中汽研相關工作人員處獲悉,集團對該事件正在了解和處理,暫時還沒有進一步消息。

比亞迪在聲明中表示,堅決反對任何形式的不正當競爭行為,并保留法務訴訟的權利,呼吁“多做有益于行業(yè)、有益于中國品牌的事情!”

雖然事件整體脈絡還未清晰,但資本市場已出現(xiàn)波動。5月25日盤中,長城汽車(601633.SH)股價一度跌超7%,比亞迪(002594.SZ)股價跌超2%。截至5月25日收盤,長城汽車股股價下跌6.17%,報收24.8元/股;比亞迪股價下跌2.41%報收255.6元/股。有股民留言,“最慘的是同時擁有重倉長城汽車和比亞迪的股民,例如我,太慘了?!?/span>

25日晚,長城汽車發(fā)布公告,稱公司于2023年5月25日上午通過長城汽車官方微信公眾號等渠道發(fā)布《聲明》,公司了解到《聲明》發(fā)布后引發(fā)了市場的廣泛關注。《聲明》涉及事項為公司日常經(jīng)營中的相關事項,相關事項的后續(xù)進展中如涉及需要履行信息披露義務的,公司將按照法律法規(guī)和上市規(guī)則等要求及時履行信息披露義務。

城汽車公告稱,截至目前,公司經(jīng)營狀況穩(wěn)健,并未發(fā)生重大改變。營收方面,2023年第一季度,實現(xiàn)營業(yè)收入290.39億元。銷售方面,公司1-4月銷量分別實現(xiàn)6.2萬輛、6.8萬輛、9.0萬輛、9.3萬輛,4月同比增長73.14%。出口方面,公司1-4月海外累計銷售7.4萬輛,同比增長99.1%。

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關鍵爭議點:常壓油箱or高壓油箱?

據(jù)悉,長城汽車舉報聲明中提及的污染問題,與汽車油箱有關。汽車油箱是儲存液壓油或液壓液的專用容器,安裝可承受的壓力不同,可以分為常壓油箱與高壓油箱。與常壓油箱系統(tǒng)(承壓4~7kPa)相比,高壓油箱系統(tǒng)可以承受35kPa~40kPa的蒸氣壓力,可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內的揮發(fā)油氣。一般而言,高壓油箱的成本并不會比常壓油箱高出太多。

“我接觸到的高壓油箱,成本會比常壓油箱高出500元左右,基本上不會超過1000元?!逼嚮靹酉到y(tǒng)研發(fā)工程師劉焦宇向記者表示。

針對長城汽車舉報比亞迪常壓油箱污染的相關問題,劉焦宇認為,“應該是考慮插混(即插電式混合動力)存在長時間不使用燃油導致蒸發(fā)物過多,而碳罐吸附不過來的問題,而高壓油箱則會減少蒸發(fā)物的排放?!?/span>

據(jù)了解,由于將燃油蒸氣密封在油箱內部,PHEV(即插電式混合動力)燃油箱需要承受比傳統(tǒng)燃油箱更高的內部壓力。一般來說,傳統(tǒng)汽車燃油箱內部壓力為6kPa~10kPa,而PHEV燃油箱內部壓力會高達35kPa~40kPa。

有業(yè)內人士表示,PHEV車型匹配常壓燃油箱時,車輛使用EV(即純電動)模式檢測,發(fā)動機不啟動,便無脫附流量。排放測試中“高溫行駛”工況無法脫附滿載炭罐,導致炭罐吸附能力不滿足后續(xù)兩晝夜排放需求,油蒸氣揮發(fā)至車外,排放超標,所以,采用常壓燃油箱的PHEV車型,在EV模式下行駛時,無法滿足GB18352.6中的蒸發(fā)排放限值。目前無論自主品牌還是合資品牌,除了比亞迪外的PHEV車型,全部都是采用高壓油箱。

比亞迪在聲明中表示,其產(chǎn)品及相關檢測符合國家標準,在國家權威機構通過認證。歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測?!氨葋喌献鳛槿虻谝患彝瞥霾咫娛交旌蟿恿ζ嚠a(chǎn)品的企業(yè),在插混技術上有二十多年的積累和迭代,不像有些同行想的那么簡單!”比亞迪方面表示。

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從“天下車企一家親”到“實名舉報”

事實上,作為自主品牌的兩大“巨頭”,長城汽車與比亞迪也曾有過“蜜月期”。

2021年11月,比亞迪曾將申請注冊的“魏”商標轉讓給長城汽車;2022年,長城汽車則將注冊商標“登陸艦”轉讓給比亞迪。對于雙方的“暖心”互動,時任長城汽車魏牌CEO的李瑞峰曾評價稱“天下車企一家親”,并稱比亞迪轉讓“魏”商標是無償?shù)?、永久的,同時長城汽車也注冊了很多商標,如果其他自主品牌有需要,長城汽車也會選擇支持。

然而,隨著近年來國內車市環(huán)境的快速變化,自主品牌間和諧的氛圍逐漸被競爭壓力掩蓋,在此過程中,長城汽車與比亞迪也開始成為彼此最強有力的競爭對手。

官方數(shù)據(jù)顯示,2021年,比亞迪全年銷量約73萬輛,略低于哈弗品牌的同期銷量(77萬輛),與長城汽車全年超128萬輛的銷量數(shù)據(jù)也有不小的差距。但在銷量結構上,彼時的比亞迪已在新能源汽車市場中嶄露鋒芒,其59萬輛的銷量成績更是長城汽車新能源車型銷量(13.7萬輛)的4倍多。

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圖片來源:每經(jīng)記者 張韻 攝

“質變”從2022年開始。全面轉型新能源賽道的比亞迪,2022年累計銷售超186萬輛新車,同比增長超150%。今年一季度,比亞迪累計銷量超55.2萬輛,同比增長92.81%,在國內新能源汽車市場中的占有率提升了13個百分點。而同期,長城汽車旗下新能源車型銷量僅為2.78萬輛。

此外,在長城汽車聚焦多年的SUV市場,數(shù)據(jù)顯示,2022年比亞迪宋系列車型的銷量約47萬輛,取代上一年的哈弗H6成為國內SUV市場的年度銷量冠軍,同期,哈弗H6的銷量僅位列第三,全年約25萬輛,同比下滑29%。

不僅如此,在今年4月乘聯(lián)會公布的SUV車型零售量榜單前10位中,比亞迪占據(jù)三席。其中,比亞迪元PLUS以2.9萬輛的成績奪冠,宋PLUS新能源家族和唐新能源家族的銷量分別位列第三和第九。長城汽車旗下則只有哈弗H6上榜,以1.6萬輛的成績位列榜單第六位。

值得一提的是,長城汽車發(fā)布舉報聲明的當日,正值比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市。據(jù)官方消息,新車售價為13.58萬~15.98萬元,這一價格區(qū)間與近期上市的哈弗梟龍高度重合,兩款車型接下來的競爭大概率是場“白刃戰(zhàn)”。

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圖片來源:企業(yè)供圖

“哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍兩款車型承載著哈弗品牌向新能源轉型的重要使命,而哈弗新能源轉型能否成功直接關系著長城汽車的新能源轉型戰(zhàn)略能否順利推進?!遍L城汽車首席增長官李瑞峰此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時,如此評價哈弗梟龍系列對長城汽車的戰(zhàn)略意義。

尤其是對于當前在新能源汽車市場奮起直追的長城汽車來說,哈弗梟龍系列不容有失。在乘聯(lián)會最新公布的4月國內汽車廠商零售量排名中,前十名已不見長城汽車身影。而該月自主品牌新能源車滲透率已經(jīng)逼近50%,達到49.5%。有觀點認為,面對比亞迪在其傳統(tǒng)優(yōu)勢市場的表現(xiàn),長城汽車不僅需要“接招”,更需要“出招”。

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市場拼命“卷”,“內訌”不新鮮

眼下,國內車市環(huán)境復雜多變,連續(xù)高增長的新能源車市也出現(xiàn)波動。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,4月,國內新能源汽車產(chǎn)銷分別達到64萬輛和63.6萬輛,環(huán)比分別下降5%和2.5%,市場“內卷”情緒加重。

而在新能源汽車市場中占據(jù)主導地位的自主品牌,在相繼經(jīng)歷“配置戰(zhàn)”“體驗戰(zhàn)”“盈利戰(zhàn)”“價格戰(zhàn)”后,彼此間的“摩擦”也越發(fā)頻繁。

今年2月,長安汽車就曾向吉利汽車發(fā)去律師函稱,吉利旗下中高端新能源產(chǎn)品系列——吉利銀河發(fā)布的“銀河之光”原型車,存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車雷同之處,涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權。長安汽車要求吉利停止相關行為,因此發(fā)送律師函,同時長安保留采取進一步法律手段的權利。

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圖片來源:新浪微博(@吉利汽車集團)

針對“抄襲”傳聞,吉利方面發(fā)布聲明回應稱,該律師函誤導公眾,對公司品牌和商譽造成了嚴重損害。吉利銀河之光為吉利原創(chuàng)設計,完全不存在抄襲和侵犯他人知識產(chǎn)權。同時,吉利銀河之光基于吉利SEA浩瀚架構正向設計開發(fā),在設計上延承了吉利獨特的“漣漪美學”,有著獨立且完整的設計理念體系。而在更早的2018年,長城汽車與吉利汽車曾因“黑公關”事件“互懟”,但最后雙方握手言和。

此次長城對比亞迪的舉報也反映出,當下汽車市場競爭愈加激烈,企業(yè)之間已經(jīng)進入到“零和博弈”中。那么,比亞迪的相關車型是否存在排放不達標問題?如何鑒定?鑒定之后,又將如何處理?鑒定結果又將對這兩家頭部自主車企帶來怎樣的影響?

一系列疑問仍在迷霧中,但資本市場已快速反應。截至5月25日收盤,長城汽車(601633.SH)A股股價下跌6.17%,報收24.8元/股;比亞迪(002594.SZ)A股股價下跌2.41%報收255.6元/股。

25日晚,長城汽車發(fā)布公告稱,公司于2023年5月25日上午通過長城汽車官方微信公眾號等渠道發(fā)布《聲明》,公司了解到《聲明》發(fā)布后引發(fā)了市場的廣泛關注。《聲明》涉及事項為公司日常經(jīng)營中的相關事項,相關事項的后續(xù)進展中如涉及需要履行信息披露義務的,公司將按照法律法規(guī)和上市規(guī)則等要求及時履行信息披露義務。

記者|董天意?編輯|裴健如?盧祥勇 蓋源源

校對|孫志成

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自主品牌車企間再爆“內訌”。 5月25日,長城汽車發(fā)布聲明稱,4月11日,長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料,就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。目前,長城汽車正在密切關注該案的立案及處理進展。 圖片來源:長城汽車官微 對此,比亞迪方面回應稱,經(jīng)了解,長城汽車所說的情況,測試車輛由長城汽車購買、保管并安排送檢,中汽中心(天津)按長城汽車的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說,不符合國標要求的送檢狀態(tài),即應由第三方抽樣、保管及送檢,并要求完成3000公里磨合后測試,而長城汽車送檢的車輛在檢測時,里程僅為450公里~670公里。鑒于以上,比亞迪方面認為長城汽車的檢測報告無效。 圖片來源:新浪微博(@比亞迪汽車) 據(jù)紅星新聞最新報道,記者多次致電天津檢驗中心的多部門了解情況,未獲有效回應,綜合管理部一名員工表示:“這個事由集團統(tǒng)一回復?!彪S后,從中汽研相關工作人員處獲悉,集團對該事件正在了解和處理,暫時還沒有進一步消息。 比亞迪在聲明中表示,堅決反對任何形式的不正當競爭行為,并保留法務訴訟的權利,呼吁“多做有益于行業(yè)、有益于中國品牌的事情!” 雖然事件整體脈絡還未清晰,但資本市場已出現(xiàn)波動。5月25日盤中,長城汽車(601633.SH)股價一度跌超7%,比亞迪(002594.SZ)股價跌超2%。截至5月25日收盤,長城汽車股股價下跌6.17%,報收24.8元/股;比亞迪股價下跌2.41%報收255.6元/股。有股民留言,“最慘的是同時擁有重倉長城汽車和比亞迪的股民,例如我,太慘了?!? 25日晚,長城汽車發(fā)布公告,稱公司于2023年5月25日上午通過長城汽車官方微信公眾號等渠道發(fā)布《聲明》,公司了解到《聲明》發(fā)布后引發(fā)了市場的廣泛關注?!堵暶鳌飞婕笆马棡楣救粘=?jīng)營中的相關事項,相關事項的后續(xù)進展中如涉及需要履行信息披露義務的,公司將按照法律法規(guī)和上市規(guī)則等要求及時履行信息披露義務。 長城汽車公告稱,截至目前,公司經(jīng)營狀況穩(wěn)健,并未發(fā)生重大改變。營收方面,2023年第一季度,實現(xiàn)營業(yè)收入290.39億元。銷售方面,公司1-4月銷量分別實現(xiàn)6.2萬輛、6.8萬輛、9.0萬輛、9.3萬輛,4月同比增長73.14%。出口方面,公司1-4月海外累計銷售7.4萬輛,同比增長99.1%。 關鍵爭議點:常壓油箱or高壓油箱? 據(jù)悉,長城汽車舉報聲明中提及的污染問題,與汽車油箱有關。汽車油箱是儲存液壓油或液壓液的專用容器,安裝可承受的壓力不同,可以分為常壓油箱與高壓油箱。與常壓油箱系統(tǒng)(承壓4~7kPa)相比,高壓油箱系統(tǒng)可以承受35kPa~40kPa的蒸氣壓力,可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內的揮發(fā)油氣。一般而言,高壓油箱的成本并不會比常壓油箱高出太多。 “我接觸到的高壓油箱,成本會比常壓油箱高出500元左右,基本上不會超過1000元?!逼嚮靹酉到y(tǒng)研發(fā)工程師劉焦宇向記者表示。 針對長城汽車舉報比亞迪常壓油箱污染的相關問題,劉焦宇認為,“應該是考慮插混(即插電式混合動力)存在長時間不使用燃油導致蒸發(fā)物過多,而碳罐吸附不過來的問題,而高壓油箱則會減少蒸發(fā)物的排放。” 據(jù)了解,由于將燃油蒸氣密封在油箱內部,PHEV(即插電式混合動力)燃油箱需要承受比傳統(tǒng)燃油箱更高的內部壓力。一般來說,傳統(tǒng)汽車燃油箱內部壓力為6kPa~10kPa,而PHEV燃油箱內部壓力會高達35kPa~40kPa。 有業(yè)內人士表示,PHEV車型匹配常壓燃油箱時,車輛使用EV(即純電動)模式檢測,發(fā)動機不啟動,便無脫附流量。排放測試中“高溫行駛”工況無法脫附滿載炭罐,導致炭罐吸附能力不滿足后續(xù)兩晝夜排放需求,油蒸氣揮發(fā)至車外,排放超標,所以,采用常壓燃油箱的PHEV車型,在EV模式下行駛時,無法滿足GB18352.6中的蒸發(fā)排放限值。目前無論自主品牌還是合資品牌,除了比亞迪外的PHEV車型,全部都是采用高壓油箱。 比亞迪在聲明中表示,其產(chǎn)品及相關檢測符合國家標準,在國家權威機構通過認證。歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測?!氨葋喌献鳛槿虻谝患彝瞥霾咫娛交旌蟿恿ζ嚠a(chǎn)品的企業(yè),在插混技術上有二十多年的積累和迭代,不像有些同行想的那么簡單!”比亞迪方面表示。 從“天下車企一家親”到“實名舉報” 事實上,作為自主品牌的兩大“巨頭”,長城汽車與比亞迪也曾有過“蜜月期”。 2021年11月,比亞迪曾將申請注冊的“魏”商標轉讓給長城汽車;2022年,長城汽車則將注冊商標“登陸艦”轉讓給比亞迪。對于雙方的“暖心”互動,時任長城汽車魏牌CEO的李瑞峰曾評價稱“天下車企一家親”,并稱比亞迪轉讓“魏”商標是無償?shù)摹⒂谰玫?,同時長城汽車也注冊了很多商標,如果其他自主品牌有需要,長城汽車也會選擇支持。 然而,隨著近年來國內車市環(huán)境的快速變化,自主品牌間和諧的氛圍逐漸被競爭壓力掩蓋,在此過程中,長城汽車與比亞迪也開始成為彼此最強有力的競爭對手。 官方數(shù)據(jù)顯示,2021年,比亞迪全年銷量約73萬輛,略低于哈弗品牌的同期銷量(77萬輛),與長城汽車全年超128萬輛的銷量數(shù)據(jù)也有不小的差距。但在銷量結構上,彼時的比亞迪已在新能源汽車市場中嶄露鋒芒,其59萬輛的銷量成績更是長城汽車新能源車型銷量(13.7萬輛)的4倍多。 圖片來源:每經(jīng)記者張韻攝 “質變”從2022年開始。全面轉型新能源賽道的比亞迪,2022年累計銷售超186萬輛新車,同比增長超150%。今年一季度,比亞迪累計銷量超55.2萬輛,同比增長92.81%,在國內新能源汽車市場中的占有率提升了13個百分點。而同期,長城汽車旗下新能源車型銷量僅為2.78萬輛。 此外,在長城汽車聚焦多年的SUV市場,數(shù)據(jù)顯示,2022年比亞迪宋系列車型的銷量約47萬輛,取代上一年的哈弗H6成為國內SUV市場的年度銷量冠軍,同期,哈弗H6的銷量僅位列第三,全年約25萬輛,同比下滑29%。 不僅如此,在今年4月乘聯(lián)會公布的SUV車型零售量榜單前10位中,比亞迪占據(jù)三席。其中,比亞迪元PLUS以2.9萬輛的成績奪冠,宋PLUS新能源家族和唐新能源家族的銷量分別位列第三和第九。長城汽車旗下則只有哈弗H6上榜,以1.6萬輛的成績位列榜單第六位。 值得一提的是,長城汽車發(fā)布舉報聲明的當日,正值比亞迪宋ProDM-i冠軍版上市。據(jù)官方消息,新車售價為13.58萬~15.98萬元,這一價格區(qū)間與近期上市的哈弗梟龍高度重合,兩款車型接下來的競爭大概率是場“白刃戰(zhàn)”。 圖片來源:企業(yè)供圖 “哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍兩款車型承載著哈弗品牌向新能源轉型的重要使命,而哈弗新能源轉型能否成功直接關系著長城汽車的新能源轉型戰(zhàn)略能否順利推進?!遍L城汽車首席增長官李瑞峰此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時,如此評價哈弗梟龍系列對長城汽車的戰(zhàn)略意義。 尤其是對于當前在新能源汽車市場奮起直追的長城汽車來說,哈弗梟龍系列不容有失。在乘聯(lián)會最新公布的4月國內汽車廠商零售量排名中,前十名已不見長城汽車身影。而該月自主品牌新能源車滲透率已經(jīng)逼近50%,達到49.5%。有觀點認為,面對比亞迪在其傳統(tǒng)優(yōu)勢市場的表現(xiàn),長城汽車不僅需要“接招”,更需要“出招”。 市場拼命“卷”,“內訌”不新鮮 眼下,國內車市環(huán)境復雜多變,連續(xù)高增長的新能源車市也出現(xiàn)波動。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,4月,國內新能源汽車產(chǎn)銷分別達到64萬輛和63.6萬輛,環(huán)比分別下降5%和2.5%,市場“內卷”情緒加重。 而在新能源汽車市場中占據(jù)主導地位的自主品牌,在相繼經(jīng)歷“配置戰(zhàn)”“體驗戰(zhàn)”“盈利戰(zhàn)”“價格戰(zhàn)”后,彼此間的“摩擦”也越發(fā)頻繁。 今年2月,長安汽車就曾向吉利汽車發(fā)去律師函稱,吉利旗下中高端新能源產(chǎn)品系列——吉利銀河發(fā)布的“銀河之光”原型車,存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車雷同之處,涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權。長安汽車要求吉利停止相關行為,因此發(fā)送律師函,同時長安保留采取進一步法律手段的權利。 圖片來源:新浪微博(@吉利汽車集團) 針對“抄襲”傳聞,吉利方面發(fā)布聲明回應稱,該律師函誤導公眾,對公司品牌和商譽造成了嚴重損害。吉利銀河之光為吉利原創(chuàng)設計,完全不存在抄襲和侵犯他人知識產(chǎn)權。同時,吉利銀河之光基于吉利SEA浩瀚架構正向設計開發(fā),在設計上延承了吉利獨特的“漣漪美學”,有著獨立且完整的設計理念體系。而在更早的2018年,長城汽車與吉利汽車曾因“黑公關”事件“互懟”,但最后雙方握手言和。 此次長城對比亞迪的舉報也反映出,當下汽車市場競爭愈加激烈,企業(yè)之間已經(jīng)進入到“零和博弈”中。那么,比亞迪的相關車型是否存在排放不達標問題?如何鑒定?鑒定之后,又將如何處理?鑒定結果又將對這兩家頭部自主車企帶來怎樣的影響? 一系列疑問仍在迷霧中,但資本市場已快速反應。截至5月25日收盤,長城汽車(601633.SH)A股股價下跌6.17%,報收24.8元/股;比亞迪(002594.SZ)A股股價下跌2.41%報收255.6元/股。 25日晚,長城汽車發(fā)布公告稱,公司于2023年5月25日上午通過長城汽車官方微信公眾號等渠道發(fā)布《聲明》,公司了解到《聲明》發(fā)布后引發(fā)了市場的廣泛關注?!堵暶鳌飞婕笆马棡楣救粘=?jīng)營中的相關事項,相關事項的后續(xù)進展中如涉及需要履行信息披露義務的,公司將按照法律法規(guī)和上市規(guī)則等要求及時履行信息披露義務。 記者|董天意編輯|裴健如盧祥勇蓋源源 校對|孫志成 |每日經(jīng)濟新聞nbdnews原創(chuàng)文章| 未經(jīng)許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用

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