側(cè)面碰撞試驗(yàn)違規(guī)！這兩款車(chē)型停售，已賣(mài)出近8萬(wàn)輛！車(chē)企巨頭董事長(zhǎng)曾道歉

每經(jīng)編輯 畢陸名

日系巨頭豐田汽車(chē)公司又“出事”。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)5月21日?qǐng)?bào)道，5月19日，豐田汽車(chē)全資子公司大發(fā)工業(yè)公布，繼上月之后，該公司車(chē)輛碰撞試驗(yàn)中再次發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，兩款混動(dòng)車(chē)停止銷(xiāo)售。這兩款混動(dòng)車(chē)型都是從前年11月開(kāi)始面向日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，其中一款是為豐田汽車(chē)貼牌生產(chǎn)。目前為止，這兩款車(chē)型在日本國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量合計(jì)已經(jīng)超過(guò)了78000輛。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)5月13日?qǐng)?bào)道，日本豐田汽車(chē)公司5月12日承認(rèn)，由于云平臺(tái)系統(tǒng)的設(shè)置錯(cuò)誤，其日本車(chē)主數(shù)據(jù)庫(kù)在近10年間“門(mén)戶(hù)大開(kāi)”，約215萬(wàn)日本用戶(hù)的車(chē)輛數(shù)據(jù)蒙受泄露風(fēng)險(xiǎn)。截至5月19日收盤(pán)，豐田汽車(chē)（US ADR）報(bào)收142.22美元，小跌0.2%，總市值為1929億美元。

違規(guī)！兩款混動(dòng)車(chē)停售

據(jù)央視財(cái)經(jīng)21日?qǐng)?bào)道，5月19日，豐田汽車(chē)旗下全資子公司大發(fā)工業(yè)向外界承認(rèn)，該公司生產(chǎn)的兩款混合動(dòng)力車(chē)型在車(chē)輛側(cè)面碰撞試驗(yàn)中存在違規(guī)，原本應(yīng)該分別提交駕駛座和副駕駛座的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，實(shí)際卻把副駕駛座的數(shù)據(jù)作為駕駛座數(shù)據(jù)提交給了日本國(guó)土交通省。據(jù)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)道，大發(fā)在這一過(guò)程中并沒(méi)有做過(guò)駕駛座一側(cè)的碰撞試驗(yàn)。

據(jù)界面新聞5月1日援引日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，豐田旗下大發(fā)工業(yè)于日前宣布，對(duì)海外銷(xiāo)售車(chē)輛的確認(rèn)側(cè)面碰撞時(shí)安全性測(cè)試的認(rèn)證手續(xù)存在違規(guī)行為。舉行記者會(huì)的大發(fā)社長(zhǎng)奧平總一郎就違規(guī)原因表示，“可能是因?yàn)橄Ｍ淮涡酝ㄟ^(guò)側(cè)面碰撞認(rèn)證測(cè)試的壓力”。豐田的會(huì)長(zhǎng)豐田章男和社長(zhǎng)佐藤恒治也在線(xiàn)上進(jìn)行了說(shuō)明。豐田會(huì)長(zhǎng)表示歉意稱(chēng)，“我認(rèn)為這不僅是大發(fā)的問(wèn)題，也是包括豐田在內(nèi)的問(wèn)題”。據(jù)共同社消息，豐田汽車(chē)公司1月26日發(fā)布人事調(diào)整消息：4月1日起，社長(zhǎng)豐田章男（66歲）出任董事長(zhǎng)，執(zhí)行董事佐藤恒治（53歲）接任社長(zhǎng)一職。

這兩款混動(dòng)車(chē)型都是從前年11月開(kāi)始面向日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，其中一款是為豐田汽車(chē)貼牌生產(chǎn)。目前為止，這兩款車(chē)型在日本國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量合計(jì)已經(jīng)超過(guò)了78000輛。5月19日，大發(fā)已停止了相關(guān)車(chē)型的出貨和銷(xiāo)售，并將這一情況報(bào)告給了日本國(guó)土交通省。該公司社長(zhǎng)5月19日以網(wǎng)絡(luò)方式召開(kāi)記者會(huì)向外界道歉，表示將防止今后再次發(fā)生相同的錯(cuò)誤。

實(shí)際上，就在上月末，大發(fā)剛剛曝出為海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的4款乘用車(chē)，在車(chē)門(mén)碰撞試驗(yàn)的順序和方法上存在違規(guī)行為。這4款車(chē)型中有兩款已經(jīng)在東南亞和墨西哥等地銷(xiāo)售，銷(xiāo)量累計(jì)已達(dá)88000多輛，其中主要為豐田品牌。事件曝光后，大發(fā)設(shè)置了第三方委員會(huì)進(jìn)行調(diào)查，在這一過(guò)程中又發(fā)現(xiàn)了本次違規(guī)行為。除了大發(fā)，從去年以來(lái)，豐田汽車(chē)子公司日野汽車(chē)、豐田集團(tuán)所屬企業(yè)豐田自動(dòng)織機(jī)，都相繼曝出在產(chǎn)品檢測(cè)中存在違規(guī)行為，這也給豐田的品牌形象造成了負(fù)面影響。

200多萬(wàn)豐田車(chē)主數(shù)據(jù)“裸奔”

據(jù)央視財(cái)經(jīng)5月13日?qǐng)?bào)道，豐田公司的一名發(fā)言人說(shuō)，從2013年11月至今年4月，由于人為錯(cuò)誤，豐田云平臺(tái)系統(tǒng)的賬戶(hù)性質(zhì)被設(shè)置為“公共”而非“私人”，這導(dǎo)致車(chē)輛的地理位置、識(shí)別號(hào)碼等數(shù)據(jù)處于開(kāi)放狀態(tài)。

這名發(fā)言人稱(chēng)，沒(méi)有證據(jù)表明這些數(shù)據(jù)遭泄露、復(fù)制或惡意使用。豐田已更改設(shè)置，修補(bǔ)系統(tǒng)，用戶(hù)可照常使用云服務(wù)，沒(méi)有必要返廠維修。

豐田公司還表示，因此事受影響的范圍僅限于日本境內(nèi)車(chē)輛，涉及注冊(cè)豐田車(chē)載信息服務(wù)、遠(yuǎn)程車(chē)載信息通信等服務(wù)的大約215萬(wàn)用戶(hù)，包括豐田旗下品牌雷克薩斯的部分車(chē)主。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，這類(lèi)云平臺(tái)提供的服務(wù)包括提醒車(chē)主保養(yǎng)汽車(chē)、連接流媒體娛樂(lè)、發(fā)生車(chē)禍后撥打求助電話(huà)、車(chē)輛遭竊后發(fā)送定位等。

豐田4年來(lái)凈利首次下滑

5月10日，豐田汽車(chē)公布了截至2023年3月31日的2022財(cái)年第四季度及全年業(yè)績(jī)，全年銷(xiāo)售額增長(zhǎng)18.4%達(dá)到37.15萬(wàn)億日元，大幅刷新歷史紀(jì)錄。但受鋼材、鋁等原材料價(jià)格高漲影響，凈利潤(rùn)四年來(lái)首次下滑，同比減少14%至2.45萬(wàn)億日元。同日，豐田宣布將在2030年年底之前在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域追加投資1萬(wàn)億日元（約合516億元人民幣）。數(shù)據(jù)顯示，豐田4月在中國(guó)市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)量為16.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了46.3%。

盡管2022年全球銷(xiāo)量亮眼，豐田今年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，豐田2023年3月在華新車(chē)銷(xiāo)量為13.64萬(wàn)輛，同比下滑18.5%；一季度，豐田在華累計(jì)銷(xiāo)量為37.98萬(wàn)輛，同比下降14.57%。

豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的降幅則更加明顯。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，雷克薩斯品牌全球銷(xiāo)量為62.5萬(wàn)輛，較2021年同比下滑18%。其中，中國(guó)銷(xiāo)量為17.6萬(wàn)輛，較2021年同比下滑22%。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

今年以來(lái)，雷克薩斯的銷(xiāo)量仍未明顯好轉(zhuǎn)，不僅在華銷(xiāo)量遭遇“開(kāi)門(mén)黑”，同時(shí)深陷召回風(fēng)波。今年2月，豐田備案召回部分進(jìn)口雷克薩斯GS、IS、RC、RC F汽車(chē)，合計(jì)22965輛。

3月，豐田再度備案召回部分在華雷克薩斯NX汽車(chē)，共計(jì)25734輛。作為一款30萬(wàn)起售的中高端車(chē)型，NX被召回是由于安全駕駛輔助系統(tǒng)中前置攝像頭的內(nèi)部程序不當(dāng)，導(dǎo)致安全駕駛輔助系統(tǒng)（LSS+）可能意外重啟。在重啟期間，安全駕駛輔助系統(tǒng)無(wú)法正常工作，存在安全隱患。

值得注意的是，隨著中國(guó)汽車(chē)品牌的崛起，它們不僅在本土市場(chǎng)份額超過(guò)外資品牌，在國(guó)際市場(chǎng)的份額也在不斷提升?？梢?jiàn)，全球汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)發(fā)生變化。除了韓系車(chē)，排名靠前的日系車(chē)、歐系車(chē)在全球市場(chǎng)的份額也出現(xiàn)下滑，而中國(guó)汽車(chē)已開(kāi)始在全球“刷臉”。

據(jù)證券時(shí)報(bào)5月9日消息，中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者采訪時(shí)稱(chēng)：“單從合資貼牌車(chē)企的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)分析，日韓系車(chē)廠近幾年由于在新能源科技創(chuàng)新領(lǐng)域發(fā)展放緩，部分龍頭車(chē)企的產(chǎn)業(yè)鏈‘科技樹(shù)’點(diǎn)錯(cuò)了方向，再加上新能源汽車(chē)技術(shù)特斯拉一家獨(dú)大，從市場(chǎng)格局角度來(lái)說(shuō)，日韓系車(chē)廠目前夾在特斯拉與一眾中國(guó)品牌之間，生存空間受到極大擠壓。”

在中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的情況下，日韓車(chē)企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展卻相對(duì)緩慢，這成為了日系車(chē)、韓系車(chē)在華銷(xiāo)量遇冷的重要原因之一。

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