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商務(wù)部擬禁止激光雷達(dá)技術(shù)出口 為攤平成本各方加速“上車” 2023年是爆發(fā)還是洗牌?

每日經(jīng)濟新聞 2023-02-02 15:11:46

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

繼芯片之后,激光雷達(dá)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的熱點詞匯。

近日,國家商務(wù)部稱擬將激光雷達(dá)等技術(shù)列入《中國禁止出口限制出口技術(shù)目錄》(以下簡稱《目錄》)。“《目錄》發(fā)布的目的不是限制交流發(fā)展,大家不用過度解讀。對于企業(yè)尤其是高科技企業(yè)來說,需要提高對高科技領(lǐng)域政策法規(guī)的重視程度,保持與主管部門的高頻溝通,理性地判斷政策的決策考量。”131日,激光雷達(dá)系統(tǒng)供應(yīng)商亮道智能內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

作為車用傳感主要器件之一,激光雷達(dá)一直被比喻為機器人的眼睛。據(jù)不完全統(tǒng)計,威馬M7、極狐阿爾法S全新HI版、智己L7、哪吒S、阿維塔11等車型都采用了激光雷達(dá)。甚至之前堅持純視覺路線的特斯拉,也在去年年底被傳出未來新車考慮搭載激光雷達(dá)的消息。

2022年,被稱為激光雷達(dá)規(guī)模化生產(chǎn)的元年。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,20221~10月,中國市場(不含進(jìn)出口)乘用車前裝標(biāo)配搭載激光雷達(dá)7.42萬臺,而上年同期這個數(shù)字還不到萬臺。高工智能汽車研究院預(yù)計,2023年國內(nèi)乘用車前裝標(biāo)配激光雷達(dá)交付將沖刺40~50萬臺規(guī)模。

近來,激光雷達(dá)供應(yīng)商更是動作頻頻。117日,禾賽科技稱擬在美國納斯達(dá)克上市,并宣布已交付第10萬臺激光雷達(dá);未感科技完成千萬元A輪融資;圖達(dá)通也已下線第5萬臺圖像級超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)。

但激光雷達(dá)是個“燒錢”的行業(yè)。甚至,部分海外激光雷達(dá)供應(yīng)商在2022年迎來了合并與破產(chǎn)潮。對于國內(nèi)激光雷達(dá)供應(yīng)商而言,如何控本和量產(chǎn),是獲取競爭入場券的重要指標(biāo)。

激光雷達(dá)技術(shù)擬限制出口

近日,國家商務(wù)部與科技部等部門對《目錄》進(jìn)行了修訂,其中新增的7項技術(shù)包括激光雷達(dá)系統(tǒng)、光伏硅片制備技術(shù)等。

按照《目錄》要求,激光雷達(dá)系統(tǒng)定位為“車載激光探測及測距系統(tǒng)技術(shù)”,這是當(dāng)前全球智能汽車領(lǐng)域,針對高級別自動駕駛技術(shù)研究的核心硬件科技。伴隨自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,相關(guān)的軟硬件技術(shù)具有較高的戰(zhàn)略價值。

圖片來源:商務(wù)部官方網(wǎng)站

上述亮道智能內(nèi)部人士表示,《目錄》其實是去年底發(fā)布的,最近突然被報道,才受到行業(yè)的諸多關(guān)注。“這次政策限制激光雷達(dá)系統(tǒng)技術(shù)出口,可能是出于戰(zhàn)略層面的考量。因為目前國內(nèi)的激光雷達(dá)技術(shù)相對比較成熟,且目前在類似性能下,國內(nèi)企業(yè)的成本要遠(yuǎn)低于VelodyneOuster等國外激光雷達(dá)公司。目前戰(zhàn)場上無人機對激光雷達(dá)應(yīng)該有需求,國家層面對此類產(chǎn)品進(jìn)行限制,應(yīng)該是為了保證在這一領(lǐng)域的比較優(yōu)勢。目前來看,這對國內(nèi)激光雷達(dá)的海外布局影響不會太大。”一位雷達(dá)行業(yè)人士告訴記者。

不過,值得注意的是,如果激光雷達(dá)相關(guān)技術(shù)最終被列入限制名單,只是會限制技術(shù)授權(quán)或轉(zhuǎn)讓,基本不會影響產(chǎn)品正常銷售。“《目錄》發(fā)布的目的,并不是為了限制交流發(fā)展。”上述亮道智能內(nèi)部人士認(rèn)為。

有觀點認(rèn)為,激光雷達(dá)系統(tǒng)等技術(shù)代表了未來的科技發(fā)展方向,禁止和限制這些技術(shù)的出口,既有利于保護(hù)國內(nèi)企業(yè),利用我國的龐大市場優(yōu)勢和人才優(yōu)勢來形成更高的技術(shù)壁壘,也是對其他國家不平等政策的一種反制措施。

部分激光雷達(dá)價格有望下探至千元

一直以來,成本高是激光雷達(dá)難以實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)落地的“攔路虎”。

“激光雷達(dá)的優(yōu)勢在于點云密度比較高,但它確實有集成的困難和價格高的問題。”復(fù)睿智行CTO周軼告訴記者。

公開資料顯示,2022年,激光雷達(dá)價格基本在1000美元左右。開源證券分析稱,目前單顆激光雷達(dá)的成本價格最高仍接近1萬元。

“一般而言,市面激光雷達(dá)的成本構(gòu)成分成三部分。其中,光學(xué)系統(tǒng)的部分、激光收發(fā)模塊的模組成本大概占比是三分之一。還有三分之一的成本與主板相關(guān),因為主板里面有一些核心算法的芯片。剩余的三分之一成本主要來自于整個激光雷達(dá)中的一些結(jié)構(gòu)件、密封膠等。”上述亮道智能內(nèi)部人士告訴記者。

圖片來源:每日經(jīng)濟新聞 資料圖

眼下,降低成本成為激光雷達(dá)供應(yīng)商的重點工作,有不少激光雷達(dá)供應(yīng)商選擇以技術(shù)手段進(jìn)行成本的控制。根據(jù)蓋世汽車研究院發(fā)布的《車載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)報告(2022),激光雷達(dá)大部分成本存在于激光收發(fā)模塊和處理芯片上,所以欲降低成本需從激光發(fā)射器、激光探測器、處理芯片三大方面入手。

“這也是我們比較看好純固態(tài)Flash激光雷達(dá)的最重要原因之一,Flash激光雷達(dá)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)十分簡潔,其中發(fā)射、接收、驅(qū)動模組都是芯片化。”上述亮道智能內(nèi)部人士說。

此外,擴大量產(chǎn)規(guī)模也成為激光雷達(dá)供應(yīng)商降本的另一重要手段。“和其他行業(yè)一樣,半導(dǎo)體行業(yè)的邏輯也是規(guī)?;院螅杀揪湍軐崿F(xiàn)比較大幅度的下降。其次,隨著市場的進(jìn)一步打開,供應(yīng)鏈上將有更多優(yōu)秀的企業(yè)涌入,降本增效是大家一致的方向,大家一起優(yōu)化工藝、材料、結(jié)構(gòu)等,共同去把成本做低。到2023年,激光雷達(dá)就很有可能會成為面向大眾市場車型上的標(biāo)配傳感器。”上述亮道智能內(nèi)部人士認(rèn)為,“激光雷達(dá)還有明顯可期的降價空間,現(xiàn)在需要的就是訂單。”

“在未來,激光雷達(dá)的價格會往下走,部分激光雷達(dá)的價格門檻可能會在1000元到1500元之間。”周軼表示。

新對手加速攪局

降本之外,“上車難”是激光雷達(dá)行業(yè)面臨的又一現(xiàn)實問題。

“激光雷達(dá)硬件上車只是其價值兌現(xiàn)的第一步。因為激光雷達(dá)并不是一個單純的硬件產(chǎn)品,它的重要性需要通過感知算法、融合感知、智能駕駛功能開發(fā)的一步步嵌套,方能兌現(xiàn)。”上述亮道智能內(nèi)部人士說,“自動駕駛中的算法處理過程,就是在測試驗證中不斷攻克問題。即便硬件上車之后,我們還需要通過持續(xù)的數(shù)據(jù)收集和挖掘,迭代激光雷達(dá)的感知能力。”

正因如此,激光雷達(dá)有著較長的研發(fā)投放周期。據(jù)記者了解,一款激光雷達(dá)的系統(tǒng)研發(fā)周期大約在7年。

在成本高、上車難的挑戰(zhàn)之下,不少車企轉(zhuǎn)向了分辨率高、且成本大概在千元以下的4D毫米波雷達(dá)之上。甚至在2022CES消費電子展上,Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua更是直言,“(到2025年)除了正面,我們只想要毫米波雷達(dá),不想要激光雷達(dá)。”

圖片來源:攝圖網(wǎng)-400979591

“從技術(shù)角度分析,4D毫米波雷達(dá)的精度是傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的升級版本,但是和激光雷達(dá)還不是一個量級的。之前有一個觀點是認(rèn)為4D毫米波雷達(dá)未來有可能替代低線束的激光雷達(dá)。從價格來看,有部分4D毫米波雷達(dá)的價格并不比Flash激光雷達(dá)便宜,且單芯片4D毫米波雷達(dá)目前還在早期研發(fā)階段,要想形成一個標(biāo)準(zhǔn)化、可規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)品,估計還需要3年甚至更長的時間。”上述亮道智能內(nèi)部人士認(rèn)為,4D毫米波雷達(dá)未來替代的應(yīng)該是傳統(tǒng)毫米波雷達(dá),而不是激光雷達(dá)。

但還有一種觀點認(rèn)為,激光雷達(dá)與4D毫米波雷達(dá)可以進(jìn)行功能互補。“之前業(yè)內(nèi)對毫米波雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)孰優(yōu)孰劣爭論不休,但慢慢地,大家發(fā)現(xiàn)靠單一的傳感器是無法實現(xiàn)自動駕駛的,因為每一款傳感器都有自己的優(yōu)點和缺點,只有把所有的傳感器融合起來,我們才能得到自動駕駛所需要的精度和準(zhǔn)確度。”周軼說。

留下還是出局?

作為研發(fā)周期長、技術(shù)迭代快、研發(fā)資金高的行業(yè),激光雷達(dá)向來有著“燒錢”的標(biāo)簽。不過,近期國內(nèi)的激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)正備受資本市場青睞。

117日,禾賽科技向美國證監(jiān)會(SEC)提交招股書,擬在美國納斯達(dá)克上市,或?qū)⒊蔀?span lang="EN-US">“中國激光雷達(dá)第一股20221228日,國內(nèi)激光雷達(dá)公司未感科技稱已完成千萬元A輪融資。

圖片來源:攝圖網(wǎng)-500850476

與此同時,國內(nèi)車企也開始入局激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè),與激光雷達(dá)供應(yīng)商進(jìn)行“花式”合作。比如,2022年,比亞迪、宇通客車等參與了激光雷達(dá)生產(chǎn)企業(yè)速騰聚創(chuàng)24億元的融資;蔚來參與了激光雷達(dá)制造商圖達(dá)通B+輪投資,該輪融資總額為6600萬美元;2022年,小鵬汽車投資了激光雷達(dá)公司一徑科技,成為其新增股東。

有觀點認(rèn)為,這種合作模式可以使主機廠與激光雷達(dá)供應(yīng)商各取所需,既能使車企獲得穩(wěn)定的激光雷達(dá)供應(yīng),也使激光雷達(dá)公司有了研發(fā)資金和產(chǎn)品銷路的保障。

在資本和產(chǎn)業(yè)鏈的熱情之下,激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)成了新的風(fēng)口。招商證券分析稱,預(yù)計2026年車載激光雷達(dá)的市場規(guī)模將超過28.75億美元,約占整個車載雷達(dá)市場的26%,年復(fù)合增長率為66%。

但不得不提的是,因為資金、研發(fā)周期等多方面的原因,海外市場的激光雷達(dá)公司則在去年出現(xiàn)了一波“破產(chǎn)合并潮”。202210月,被稱為激光雷達(dá)“鼻祖”的Ibeo宣告破產(chǎn);202211月,激光雷達(dá)上市公司VelodyneOuster以全股票方式合并;202212月,上市僅10個月的美國激光雷達(dá)明星公司Quanergy Systems宣告破產(chǎn)。

“國內(nèi)汽車智能化的發(fā)展,跟國外市場有明顯的節(jié)奏差異,確實有‘冰火兩重天’的感覺。”上述亮道智能內(nèi)部人士表示。

在邁過量產(chǎn)元年之后,2023年激光雷達(dá)產(chǎn)品能否順利“上車”?今年究竟是爆發(fā)之年,還是洗牌之時?國內(nèi)激光雷達(dá)供應(yīng)商會在內(nèi)卷的賽道上留下來,還是重蹈海外激光雷達(dá)供應(yīng)商的覆轍?這些問題的答案,還需要時間來給出。

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繼芯片之后,激光雷達(dá)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的熱點詞匯。 近日,國家商務(wù)部稱擬將激光雷達(dá)等技術(shù)列入《中國禁止出口限制出口技術(shù)目錄》(以下簡稱《目錄》)?!啊赌夸洝钒l(fā)布的目的不是限制交流發(fā)展,大家不用過度解讀。對于企業(yè)尤其是高科技企業(yè)來說,需要提高對高科技領(lǐng)域政策法規(guī)的重視程度,保持與主管部門的高頻溝通,理性地判斷政策的決策考量。”1月31日,激光雷達(dá)系統(tǒng)供應(yīng)商亮道智能內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。 作為車用傳感主要器件之一,激光雷達(dá)一直被比喻為“機器人的眼睛”。據(jù)不完全統(tǒng)計,威馬M7、極狐阿爾法S全新HI版、智己L7、哪吒S、阿維塔11等車型都采用了激光雷達(dá)。甚至之前堅持純視覺路線的特斯拉,也在去年年底被傳出未來新車考慮搭載激光雷達(dá)的消息。 2022年,被稱為激光雷達(dá)規(guī)?;a(chǎn)的元年。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,2022年1~10月,中國市場(不含進(jìn)出口)乘用車前裝標(biāo)配搭載激光雷達(dá)7.42萬臺,而上年同期這個數(shù)字還不到萬臺。高工智能汽車研究院預(yù)計,2023年國內(nèi)乘用車前裝標(biāo)配激光雷達(dá)交付將沖刺40萬~50萬臺規(guī)模。 近來,激光雷達(dá)供應(yīng)商更是動作頻頻。1月17日,禾賽科技稱擬在美國納斯達(dá)克上市,并宣布已交付第10萬臺激光雷達(dá);未感科技完成千萬元A輪融資;圖達(dá)通也已下線第5萬臺圖像級超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)。 但激光雷達(dá)是個“燒錢”的行業(yè)。甚至,部分海外激光雷達(dá)供應(yīng)商在2022年迎來了合并與破產(chǎn)潮。對于國內(nèi)激光雷達(dá)供應(yīng)商而言,如何控本和量產(chǎn),是獲取競爭入場券的重要指標(biāo)。 激光雷達(dá)技術(shù)擬限制出口 近日,國家商務(wù)部與科技部等部門對《目錄》進(jìn)行了修訂,其中新增的7項技術(shù)包括激光雷達(dá)系統(tǒng)、光伏硅片制備技術(shù)等。 按照《目錄》要求,激光雷達(dá)系統(tǒng)定位為“車載激光探測及測距系統(tǒng)技術(shù)”,這是當(dāng)前全球智能汽車領(lǐng)域,針對高級別自動駕駛技術(shù)研究的核心硬件科技。伴隨自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,相關(guān)的軟硬件技術(shù)具有較高的戰(zhàn)略價值。 圖片來源:商務(wù)部官方網(wǎng)站 上述亮道智能內(nèi)部人士表示,《目錄》其實是去年底發(fā)布的,最近突然被報道,才受到行業(yè)的諸多關(guān)注?!斑@次政策限制激光雷達(dá)系統(tǒng)技術(shù)出口,可能是出于戰(zhàn)略層面的考量。因為目前國內(nèi)的激光雷達(dá)技術(shù)相對比較成熟,且目前在類似性能下,國內(nèi)企業(yè)的成本要遠(yuǎn)低于Velodyne和Ouster等國外激光雷達(dá)公司。目前戰(zhàn)場上無人機對激光雷達(dá)應(yīng)該有需求,國家層面對此類產(chǎn)品進(jìn)行限制,應(yīng)該是為了保證在這一領(lǐng)域的比較優(yōu)勢。目前來看,這對國內(nèi)激光雷達(dá)的海外布局影響不會太大?!币晃焕走_(dá)行業(yè)人士告訴記者。 不過,值得注意的是,如果激光雷達(dá)相關(guān)技術(shù)最終被列入限制名單,只是會限制技術(shù)授權(quán)或轉(zhuǎn)讓,基本不會影響產(chǎn)品正常銷售?!啊赌夸洝钒l(fā)布的目的,并不是為了限制交流發(fā)展?!鄙鲜隽恋乐悄軆?nèi)部人士認(rèn)為。 有觀點認(rèn)為,激光雷達(dá)系統(tǒng)等技術(shù)代表了未來的科技發(fā)展方向,禁止和限制這些技術(shù)的出口,既有利于保護(hù)國內(nèi)企業(yè),利用我國的龐大市場優(yōu)勢和人才優(yōu)勢來形成更高的技術(shù)壁壘,也是對其他國家不平等政策的一種反制措施。 部分激光雷達(dá)價格有望下探至千元 一直以來,成本高是激光雷達(dá)難以實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)落地的“攔路虎”。 “激光雷達(dá)的優(yōu)勢在于點云密度比較高,但它確實有集成的困難和價格高的問題?!睆?fù)睿智行CTO周軼告訴記者。 公開資料顯示,2022年,激光雷達(dá)價格基本在1000美元左右。開源證券分析稱,目前單顆激光雷達(dá)的成本價格最高仍接近1萬元。 “一般而言,市面激光雷達(dá)的成本構(gòu)成分成三部分。其中,光學(xué)系統(tǒng)的部分、激光收發(fā)模塊的模組成本大概占比是三分之一。還有三分之一的成本與主板相關(guān),因為主板里面有一些核心算法的芯片。剩余的三分之一成本主要來自于整個激光雷達(dá)中的一些結(jié)構(gòu)件、密封膠等?!鄙鲜隽恋乐悄軆?nèi)部人士告訴記者。 圖片來源:每日經(jīng)濟新聞資料圖 眼下,降低成本成為激光雷達(dá)供應(yīng)商的重點工作,有不少激光雷達(dá)供應(yīng)商選擇以技術(shù)手段進(jìn)行成本的控制。根據(jù)蓋世汽車研究院發(fā)布的《車載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)報告(2022版)》,激光雷達(dá)大部分成本存在于激光收發(fā)模塊和處理芯片上,所以欲降低成本需從激光發(fā)射器、激光探測器、處理芯片三大方面入手。 “這也是我們比較看好純固態(tài)Flash激光雷達(dá)的最重要原因之一,F(xiàn)lash激光雷達(dá)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)十分簡潔,其中發(fā)射、接收、驅(qū)動模組都是芯片化?!鄙鲜隽恋乐悄軆?nèi)部人士說。 此外,擴大量產(chǎn)規(guī)模也成為激光雷達(dá)供應(yīng)商降本的另一重要手段?!昂推渌袠I(yè)一樣,半導(dǎo)體行業(yè)的邏輯也是規(guī)模化以后,成本就能實現(xiàn)比較大幅度的下降。其次,隨著市場的進(jìn)一步打開,供應(yīng)鏈上將有更多優(yōu)秀的企業(yè)涌入,降本增效是大家一致的方向,大家一起優(yōu)化工藝、材料、結(jié)構(gòu)等,共同去把成本做低。到2023年,激光雷達(dá)就很有可能會成為面向大眾市場車型上的標(biāo)配傳感器。”上述亮道智能內(nèi)部人士認(rèn)為,“激光雷達(dá)還有明顯可期的降價空間,現(xiàn)在需要的就是訂單?!? “在未來,激光雷達(dá)的價格會往下走,部分激光雷達(dá)的價格門檻可能會在1000元到1500元之間?!敝茌W表示。 新對手加速攪局 降本之外,“上車難”是激光雷達(dá)行業(yè)面臨的又一現(xiàn)實問題。 “激光雷達(dá)硬件上車只是其價值兌現(xiàn)的第一步。因為激光雷達(dá)并不是一個單純的硬件產(chǎn)品,它的重要性需要通過感知算法、融合感知、智能駕駛功能開發(fā)的一步步嵌套,方能兌現(xiàn)?!鄙鲜隽恋乐悄軆?nèi)部人士說,“自動駕駛中的算法處理過程,就是在測試驗證中不斷攻克問題。即便硬件上車之后,我們還需要通過持續(xù)的數(shù)據(jù)收集和挖掘,迭代激光雷達(dá)的感知能力。” 正因如此,激光雷達(dá)有著較長的研發(fā)投放周期。據(jù)記者了解,一款激光雷達(dá)的系統(tǒng)研發(fā)周期大約在7年。 在成本高、上車難的挑戰(zhàn)之下,不少車企轉(zhuǎn)向了分辨率高、且成本大概在千元以下的4D毫米波雷達(dá)之上。甚至在2022CES消費電子展上,Mobileye首席執(zhí)行官AmnonShashua更是直言,“(到2025年)除了正面,我們只想要毫米波雷達(dá),不想要激光雷達(dá)?!? 圖片來源:攝圖網(wǎng)-400979591 “從技術(shù)角度分析,4D毫米波雷達(dá)的精度是傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的升級版本,但是和激光雷達(dá)還不是一個量級的。之前有一個觀點是認(rèn)為4D毫米波雷達(dá)未來有可能替代低線束的激光雷達(dá)。從價格來看,有部分4D毫米波雷達(dá)的價格并不比Flash激光雷達(dá)便宜,且單芯片4D毫米波雷達(dá)目前還在早期研發(fā)階段,要想形成一個標(biāo)準(zhǔn)化、可規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)品,估計還需要3年甚至更長的時間?!鄙鲜隽恋乐悄軆?nèi)部人士認(rèn)為,4D毫米波雷達(dá)未來替代的應(yīng)該是傳統(tǒng)毫米波雷達(dá),而不是激光雷達(dá)。 但還有一種觀點認(rèn)為,激光雷達(dá)與4D毫米波雷達(dá)可以進(jìn)行功能互補?!爸皹I(yè)內(nèi)對毫米波雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)孰優(yōu)孰劣爭論不休,但慢慢地,大家發(fā)現(xiàn)靠單一的傳感器是無法實現(xiàn)自動駕駛的,因為每一款傳感器都有自己的優(yōu)點和缺點,只有把所有的傳感器融合起來,我們才能得到自動駕駛所需要的精度和準(zhǔn)確度?!敝茌W說。 留下還是出局? 作為研發(fā)周期長、技術(shù)迭代快、研發(fā)資金高的行業(yè),激光雷達(dá)向來有著“燒錢”的標(biāo)簽。不過,近期國內(nèi)的激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)正備受資本市場青睞。 1月17日,禾賽科技向美國證監(jiān)會(SEC)提交招股書,擬在美國納斯達(dá)克上市,或?qū)⒊蔀椤爸袊す饫走_(dá)第一股”;2022年12月28日,國內(nèi)激光雷達(dá)公司未感科技稱已完成千萬元A輪融資。 圖片來源:攝圖網(wǎng)-500850476 與此同時,國內(nèi)車企也開始入局激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè),與激光雷達(dá)供應(yīng)商進(jìn)行“花式”合作。比如,2022年,比亞迪、宇通客車等參與了激光雷達(dá)生產(chǎn)企業(yè)速騰聚創(chuàng)24億元的融資;蔚來參與了激光雷達(dá)制造商圖達(dá)通B+輪投資,該輪融資總額為6600萬美元;2022年,小鵬汽車投資了激光雷達(dá)公司一徑科技,成為其新增股東。 有觀點認(rèn)為,這種合作模式可以使主機廠與激光雷達(dá)供應(yīng)商各取所需,既能使車企獲得穩(wěn)定的激光雷達(dá)供應(yīng),也使激光雷達(dá)公司有了研發(fā)資金和產(chǎn)品銷路的保障。 在資本和產(chǎn)業(yè)鏈的熱情之下,激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)成了新的風(fēng)口。招商證券分析稱,預(yù)計2026年車載激光雷達(dá)的市場規(guī)模將超過28.75億美元,約占整個車載雷達(dá)市場的26%,年復(fù)合增長率為66%。 但不得不提的是,因為資金、研發(fā)周期等多方面的原因,海外市場的激光雷達(dá)公司則在去年出現(xiàn)了一波“破產(chǎn)合并潮”。2022年10月,被稱為激光雷達(dá)“鼻祖”的Ibeo宣告破產(chǎn);2022年11月,激光雷達(dá)上市公司Velodyne和Ouster以全股票方式合并;2022年12月,上市僅10個月的美國激光雷達(dá)明星公司QuanergySystems宣告破產(chǎn)。 “國內(nèi)汽車智能化的發(fā)展,跟國外市場有明顯的節(jié)奏差異,確實有‘冰火兩重天’的感覺?!鄙鲜隽恋乐悄軆?nèi)部人士表示。 在邁過量產(chǎn)元年之后,2023年激光雷達(dá)產(chǎn)品能否順利“上車”?今年究竟是爆發(fā)之年,還是洗牌之時?國內(nèi)激光雷達(dá)供應(yīng)商會在內(nèi)卷的賽道上留下來,還是重蹈海外激光雷達(dá)供應(yīng)商的覆轍?這些問題的答案,還需要時間來給出。
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