商務(wù)部擬禁止激光雷達(dá)技術(shù)出口 為攤平成本各方加速“上車” 2023年是爆發(fā)還是洗牌？

繼芯片之后，激光雷達(dá)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的熱點詞匯。 近日，國家商務(wù)部稱擬將激光雷達(dá)等技術(shù)列入《中國禁止出口限制出口技術(shù)目錄》（以下簡稱《目錄》）。“《目錄》發(fā)布的目的不是限制交流發(fā)展，大家不用過度解讀。對于企業(yè)尤其是高科技企業(yè)來說，需要提高對高科技領(lǐng)域政策法規(guī)的重視程度，保持與主管部門的高頻溝通，理性地判斷政策的決策考量?！?月31日，激光雷達(dá)系統(tǒng)供應(yīng)商亮道智能內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。 作為車用傳感主要器件之一，激光雷達(dá)一直被比喻為“機(jī)器人的眼睛”。據(jù)不完全統(tǒng)計，威馬M7、極狐阿爾法S全新HI版、智己L7、哪吒S、阿維塔11等車型都采用了激光雷達(dá)。甚至之前堅持純視覺路線的特斯拉，也在去年年底被傳出未來新車考慮搭載激光雷達(dá)的消息。 2022年，被稱為激光雷達(dá)規(guī)?；a(chǎn)的元年。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2022年1~10月，中國市場(不含進(jìn)出口)乘用車前裝標(biāo)配搭載激光雷達(dá)7.42萬臺，而上年同期這個數(shù)字還不到萬臺。高工智能汽車研究院預(yù)計，2023年國內(nèi)乘用車前裝標(biāo)配激光雷達(dá)交付將沖刺40萬~50萬臺規(guī)模。 近來，激光雷達(dá)供應(yīng)商更是動作頻頻。1月17日，禾賽科技稱擬在美國納斯達(dá)克上市，并宣布已交付第10萬臺激光雷達(dá)；未感科技完成千萬元A輪融資；圖達(dá)通也已下線第5萬臺圖像級超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)。 但激光雷達(dá)是個“燒錢”的行業(yè)。甚至，部分海外激光雷達(dá)供應(yīng)商在2022年迎來了合并與破產(chǎn)潮。對于國內(nèi)激光雷達(dá)供應(yīng)商而言，如何控本和量產(chǎn)，是獲取競爭入場券的重要指標(biāo)。 激光雷達(dá)技術(shù)擬限制出口 近日，國家商務(wù)部與科技部等部門對《目錄》進(jìn)行了修訂，其中新增的7項技術(shù)包括激光雷達(dá)系統(tǒng)、光伏硅片制備技術(shù)等。 按照《目錄》要求，激光雷達(dá)系統(tǒng)定位為“車載激光探測及測距系統(tǒng)技術(shù)”，這是當(dāng)前全球智能汽車領(lǐng)域，針對高級別自動駕駛技術(shù)研究的核心硬件科技。伴隨自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)的軟硬件技術(shù)具有較高的戰(zhàn)略價值。 圖片來源：商務(wù)部官方網(wǎng)站 上述亮道智能內(nèi)部人士表示，《目錄》其實是去年底發(fā)布的，最近突然被報道，才受到行業(yè)的諸多關(guān)注?！斑@次政策限制激光雷達(dá)系統(tǒng)技術(shù)出口，可能是出于戰(zhàn)略層面的考量。因為目前國內(nèi)的激光雷達(dá)技術(shù)相對比較成熟，且目前在類似性能下，國內(nèi)企業(yè)的成本要遠(yuǎn)低于Velodyne和Ouster等國外激光雷達(dá)公司。目前戰(zhàn)場上無人機(jī)對激光雷達(dá)應(yīng)該有需求，國家層面對此類產(chǎn)品進(jìn)行限制，應(yīng)該是為了保證在這一領(lǐng)域的比較優(yōu)勢。目前來看，這對國內(nèi)激光雷達(dá)的海外布局影響不會太大?！币晃焕走_(dá)行業(yè)人士告訴記者。 不過，值得注意的是，如果激光雷達(dá)相關(guān)技術(shù)最終被列入限制名單，只是會限制技術(shù)授權(quán)或轉(zhuǎn)讓，基本不會影響產(chǎn)品正常銷售。“《目錄》發(fā)布的目的，并不是為了限制交流發(fā)展?！鄙鲜隽恋乐悄軆?nèi)部人士認(rèn)為。 有觀點認(rèn)為，激光雷達(dá)系統(tǒng)等技術(shù)代表了未來的科技發(fā)展方向，禁止和限制這些技術(shù)的出口，既有利于保護(hù)國內(nèi)企業(yè)，利用我國的龐大市場優(yōu)勢和人才優(yōu)勢來形成更高的技術(shù)壁壘，也是對其他國家不平等政策的一種反制措施。 部分激光雷達(dá)價格有望下探至千元 一直以來，成本高是激光雷達(dá)難以實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)落地的“攔路虎”。 “激光雷達(dá)的優(yōu)勢在于點云密度比較高，但它確實有集成的困難和價格高的問題?！睆?fù)睿智行CTO周軼告訴記者。 公開資料顯示，2022年，激光雷達(dá)價格基本在1000美元左右。開源證券分析稱，目前單顆激光雷達(dá)的成本價格最高仍接近1萬元。 “一般而言，市面激光雷達(dá)的成本構(gòu)成分成三部分。其中，光學(xué)系統(tǒng)的部分、激光收發(fā)模塊的模組成本大概占比是三分之一。還有三分之一的成本與主板相關(guān)，因為主板里面有一些核心算法的芯片。剩余的三分之一成本主要來自于整個激光雷達(dá)中的一些結(jié)構(gòu)件、密封膠等。”上述亮道智能內(nèi)部人士告訴記者。 圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞資料圖 眼下，降低成本成為激光雷達(dá)供應(yīng)商的重點工作，有不少激光雷達(dá)供應(yīng)商選擇以技術(shù)手段進(jìn)行成本的控制。根據(jù)蓋世汽車研究院發(fā)布的《車載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)報告(2022版)》,激光雷達(dá)大部分成本存在于激光收發(fā)模塊和處理芯片上,所以欲降低成本需從激光發(fā)射器、激光探測器、處理芯片三大方面入手。 “這也是我們比較看好純固態(tài)Flash激光雷達(dá)的最重要原因之一，F(xiàn)lash激光雷達(dá)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)十分簡潔，其中發(fā)射、接收、驅(qū)動模組都是芯片化。”上述亮道智能內(nèi)部人士說。 此外，擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模也成為激光雷達(dá)供應(yīng)商降本的另一重要手段?！昂推渌袠I(yè)一樣，半導(dǎo)體行業(yè)的邏輯也是規(guī)?；院螅杀揪湍軐崿F(xiàn)比較大幅度的下降。其次，隨著市場的進(jìn)一步打開，供應(yīng)鏈上將有更多優(yōu)秀的企業(yè)涌入，降本增效是大家一致的方向，大家一起優(yōu)化工藝、材料、結(jié)構(gòu)等，共同去把成本做低。到2023年，激光雷達(dá)就很有可能會成為面向大眾市場車型上的標(biāo)配傳感器?！鄙鲜隽恋乐悄軆?nèi)部人士認(rèn)為，“激光雷達(dá)還有明顯可期的降價空間，現(xiàn)在需要的就是訂單?！? “在未來，激光雷達(dá)的價格會往下走，部分激光雷達(dá)的價格門檻可能會在1000元到1500元之間?！敝茌W表示。 新對手加速攪局 降本之外，“上車難”是激光雷達(dá)行業(yè)面臨的又一現(xiàn)實問題。 “激光雷達(dá)硬件上車只是其價值兌現(xiàn)的第一步。因為激光雷達(dá)并不是一個單純的硬件產(chǎn)品，它的重要性需要通過感知算法、融合感知、智能駕駛功能開發(fā)的一步步嵌套，方能兌現(xiàn)?！鄙鲜隽恋乐悄軆?nèi)部人士說，“自動駕駛中的算法處理過程，就是在測試驗證中不斷攻克問題。即便硬件上車之后，我們還需要通過持續(xù)的數(shù)據(jù)收集和挖掘，迭代激光雷達(dá)的感知能力?！? 正因如此，激光雷達(dá)有著較長的研發(fā)投放周期。據(jù)記者了解，一款激光雷達(dá)的系統(tǒng)研發(fā)周期大約在7年。 在成本高、上車難的挑戰(zhàn)之下，不少車企轉(zhuǎn)向了分辨率高、且成本大概在千元以下的4D毫米波雷達(dá)之上。甚至在2022CES消費(fèi)電子展上，Mobileye首席執(zhí)行官AmnonShashua更是直言，“（到2025年）除了正面，我們只想要毫米波雷達(dá)，不想要激光雷達(dá)?！? 圖片來源：攝圖網(wǎng)-400979591 “從技術(shù)角度分析，4D毫米波雷達(dá)的精度是傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的升級版本，但是和激光雷達(dá)還不是一個量級的。之前有一個觀點是認(rèn)為4D毫米波雷達(dá)未來有可能替代低線束的激光雷達(dá)。從價格來看，有部分4D毫米波雷達(dá)的價格并不比Flash激光雷達(dá)便宜，且單芯片4D毫米波雷達(dá)目前還在早期研發(fā)階段，要想形成一個標(biāo)準(zhǔn)化、可規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)品，估計還需要3年甚至更長的時間?！鄙鲜隽恋乐悄軆?nèi)部人士認(rèn)為，4D毫米波雷達(dá)未來替代的應(yīng)該是傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)，而不是激光雷達(dá)。 但還有一種觀點認(rèn)為，激光雷達(dá)與4D毫米波雷達(dá)可以進(jìn)行功能互補(bǔ)?！爸皹I(yè)內(nèi)對毫米波雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)孰優(yōu)孰劣爭論不休，但慢慢地，大家發(fā)現(xiàn)靠單一的傳感器是無法實現(xiàn)自動駕駛的，因為每一款傳感器都有自己的優(yōu)點和缺點，只有把所有的傳感器融合起來，我們才能得到自動駕駛所需要的精度和準(zhǔn)確度?！敝茌W說。 留下還是出局？ 作為研發(fā)周期長、技術(shù)迭代快、研發(fā)資金高的行業(yè)，激光雷達(dá)向來有著“燒錢”的標(biāo)簽。不過，近期國內(nèi)的激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)正備受資本市場青睞。 1月17日，禾賽科技向美國證監(jiān)會(SEC)提交招股書，擬在美國納斯達(dá)克上市，或?qū)⒊蔀椤爸袊す饫走_(dá)第一股”；2022年12月28日，國內(nèi)激光雷達(dá)公司未感科技稱已完成千萬元A輪融資。 圖片來源：攝圖網(wǎng)-500850476 與此同時，國內(nèi)車企也開始入局激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)，與激光雷達(dá)供應(yīng)商進(jìn)行“花式”合作。比如，2022年，比亞迪、宇通客車等參與了激光雷達(dá)生產(chǎn)企業(yè)速騰聚創(chuàng)24億元的融資；蔚來參與了激光雷達(dá)制造商圖達(dá)通B+輪投資，該輪融資總額為6600萬美元；2022年，小鵬汽車投資了激光雷達(dá)公司一徑科技，成為其新增股東。 有觀點認(rèn)為，這種合作模式可以使主機(jī)廠與激光雷達(dá)供應(yīng)商各取所需，既能使車企獲得穩(wěn)定的激光雷達(dá)供應(yīng)，也使激光雷達(dá)公司有了研發(fā)資金和產(chǎn)品銷路的保障。 在資本和產(chǎn)業(yè)鏈的熱情之下，激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)成了新的風(fēng)口。招商證券分析稱，預(yù)計2026年車載激光雷達(dá)的市場規(guī)模將超過28.75億美元，約占整個車載雷達(dá)市場的26%，年復(fù)合增長率為66%。 但不得不提的是，因為資金、研發(fā)周期等多方面的原因，海外市場的激光雷達(dá)公司則在去年出現(xiàn)了一波“破產(chǎn)合并潮”。2022年10月，被稱為激光雷達(dá)“鼻祖”的Ibeo宣告破產(chǎn)；2022年11月，激光雷達(dá)上市公司Velodyne和Ouster以全股票方式合并；2022年12月，上市僅10個月的美國激光雷達(dá)明星公司QuanergySystems宣告破產(chǎn)。 “國內(nèi)汽車智能化的發(fā)展，跟國外市場有明顯的節(jié)奏差異，確實有‘冰火兩重天’的感覺?！鄙鲜隽恋乐悄軆?nèi)部人士表示。 在邁過量產(chǎn)元年之后，2023年激光雷達(dá)產(chǎn)品能否順利“上車”？今年究竟是爆發(fā)之年，還是洗牌之時？國內(nèi)激光雷達(dá)供應(yīng)商會在內(nèi)卷的賽道上留下來，還是重蹈海外激光雷達(dá)供應(yīng)商的覆轍？這些問題的答案，還需要時間來給出。