拉著50列標(biāo)箱 四川首趟始發(fā)南沙港班列從成都雙流發(fā)車

每日經(jīng)濟(jì)新聞 蔡雅蕓    每經(jīng)編輯 趙博淵

發(fā)車現(xiàn)場(chǎng) 圖片來(lái)源：成都市雙流區(qū)提供

6月30日，一輛滿載著食品用調(diào)味品和藥品的列車從成都（雙流）空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港發(fā)車，該趟列車目的地為廣州南沙港，之后再出海至菲律賓和泰國(guó)。

值得關(guān)注的是，這是四川首趟到廣州南沙港的“鐵海聯(lián)運(yùn)”貨運(yùn)班列。“比汽車運(yùn)輸便宜36%，且一體化通關(guān)。”成都市雙流區(qū)一家外貿(mào)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這條“家門口”的“鐵海聯(lián)運(yùn)”物流通道，為外貿(mào)企業(yè)提供了一種穩(wěn)定的物流方案。

這列從雙流始發(fā)的列車共有50個(gè)標(biāo)箱，將于5天后到達(dá)南沙港。搭載的貨物價(jià)值500萬(wàn)元，都來(lái)自于四川本地的外貿(mào)企業(yè)。其中，調(diào)味品是雙流的本地企業(yè)生產(chǎn)。此前，企業(yè)常采用汽運(yùn)的方式，先將貨物從雙流運(yùn)到沿海港口，如上海港、寧波舟山港、廣西欽州港等，再換輪船出海?，F(xiàn)在貨物從雙流裝箱直達(dá)港口，形成了“鐵海”的無(wú)縫銜接。經(jīng)測(cè)算，與汽車運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸能為企業(yè)節(jié)約36%的經(jīng)濟(jì)成本。

“實(shí)際上，外貿(mào)企業(yè)最看重物流通道的穩(wěn)定性。”該負(fù)責(zé)人表示，雖然企業(yè)會(huì)考慮時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本，但一條穩(wěn)定的物流通道對(duì)外貿(mào)企業(yè)至關(guān)重要。受疫情影響，汽車運(yùn)輸存在一定的不穩(wěn)定性。而“鐵海”聯(lián)運(yùn)一體化通關(guān)出海，減少了中轉(zhuǎn)作業(yè)，讓外貿(mào)企業(yè)吃了一顆“定心丸”。

空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港自2021年9月27日首發(fā)以來(lái)，此前己開(kāi)通經(jīng)磨憨至萬(wàn)象通達(dá)東南亞腹地，經(jīng)憑祥至越南河內(nèi)，經(jīng)阿拉山口至莫斯科、華沙、漢堡、杜伊斯堡，經(jīng)欽州港鐵海聯(lián)運(yùn)輻射東南亞、泛亞地區(qū)等多條多式聯(lián)運(yùn)通道，連接境外9個(gè)國(guó)家、12個(gè)城市。

據(jù)悉，在本趟首發(fā)列車之后，雙流將開(kāi)行到南沙港的雙向穩(wěn)定班列。根據(jù)已有的外貿(mào)客戶需求，在之后的班列中，雙流到南沙港的貨物主要為出口到東南亞的金屬制品、調(diào)味品等產(chǎn)成品，計(jì)劃每月6列。南沙港到雙流的貨物為從東南亞進(jìn)口的石英砂等原材料，計(jì)劃每月4列。

截至目前，成都（雙流）空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港已開(kāi)通了12條國(guó)際通道，開(kāi)行了85列國(guó)際班列，貨量3054標(biāo)箱，貨值6.5億元人民幣。