比亞迪出價6100萬美元拿下智利8萬噸鋰礦開采權 專家：鋰價上漲致成本增加是主因

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

1月13日，有消息稱，智利將五份鋰開采合同中的兩份給了比亞迪智利公司和Servicios y Operaciones Mineras del Norte（以下簡稱Servicios y Opperciones）。其中，比亞迪出價6100萬美元，Servicios y Opperciones出價6000萬美元，每份合同授予8萬噸鋰產(chǎn)量配額，兩份合同合計約占智利已知鋰儲量的1.8%。

針對此事，《每日經(jīng)濟新聞》記者向比亞迪方面進行求證，對方表示：“該消息屬實。”

根據(jù)此前智利招標發(fā)布的內容，中標者將獲得為期7年的勘測、研究和項目開發(fā)期，最長可延長2年，然后再有20年的時間來生產(chǎn)鋰鹽。

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據(jù)了解，目前全球近80%鋰資源產(chǎn)量集中在美洲四湖以及澳洲六礦，智利正處于全球鋰資源儲量最豐富的南美“鋰三角”地帶。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年全球鋰資源儲量約為2100萬噸鋰金屬當量（1噸金屬鋰=5.322噸碳酸鋰），其中智利的鋰資源儲量為920萬噸鋰金屬當量，以44%的份額位居全球第一。

近年來，以中國市場為代表的全球新能源汽車產(chǎn)量正高速增長，對動力鋰電池的需求也在不斷擴大。鋰作為當前鋰離子電池的核心原材料，需求量也隨之節(jié)節(jié)攀升。

標準普爾全球（S&P Global）2021年12月發(fā)布報告稱，由于鋰的使用超過了產(chǎn)量，并耗盡了庫存，隨著需求進一步增長，2022年將出現(xiàn)鋰短缺。而國際能源署預測數(shù)據(jù)顯示，受下游市場需求的推動，僅靠現(xiàn)有和在建的鋰礦生產(chǎn)項目，到2030年全球將出現(xiàn)約50%的鋰需求缺口。

鋰資源的緊缺，令其售價也水漲船高。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，金屬鋰現(xiàn)貨價格漲幅高達175%，而作為動力電池原材料之一的電池級碳酸鋰均價漲幅更是超過了418%。

根據(jù)信達證券的鋰供需測算，預計2022年鋰資源供應增量約17.7萬噸，若假設全球新能源車產(chǎn)量增速為50%，則全年供需維持緊平衡狀態(tài)。

乘聯(lián)會方面預測，我國新能源汽車銷量在2022年有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。“按照當前市場對新能源車銷量預期以及中游企業(yè)出貨量規(guī)劃，2022年產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的最大短板或是鋰資源。”信達證券方面表示。

日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，下一步，工信部將統(tǒng)籌提升關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等省市溝通協(xié)調，推動加快國內鋰資源的開發(fā)。

實際上，產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)正在加速爭奪鋰礦資源。在比亞迪中標智利鋰礦開采之前，2021年，西藏珠峰與阿根廷薩爾塔省政府正式簽署了《薩爾塔省鹽湖資源工業(yè)化開發(fā)項目投資協(xié)議》，公司在阿根廷規(guī)劃總投資額17億美元的兩個鹽湖開發(fā)項目正式啟動；贛鋒鋰業(yè)通過全資孫公司荷蘭贛鋒向國際鋰業(yè)收購其持有的Litio公司8.58%股權。2021年7月到9月，寧德時代和贛鋒鋰業(yè)還圍繞總部位于溫哥華的千禧鋰業(yè)的收購上演過一場“截胡之戰(zhàn)”。不過在11月，加拿大鋰業(yè)公司美洲鋰業(yè)宣布將以更高價格收購千禧鋰業(yè)，寧德時代也處在了被“截胡”的位置。

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全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，比亞迪購買智利鋰礦開采權的主要原因之一，是鋰材料價格上漲導致其成本增加。同時，作為國內新能源汽車頭部企業(yè)，以及動力電池核心企業(yè)，比亞迪擁有獨立開采鋰礦權，也是其為保障未來供應所做的戰(zhàn)略部署。