寶馬電動化戰(zhàn)略提速 邵賓：與其判斷時機，不如做好準備

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如    

11月19日，在如期舉行的第19屆廣州車展上，寶馬新聞發(fā)布會在4.1館先聲奪人。發(fā)布會上，創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新 BMW i4 和新BMW iX3三款純電動車型的高調亮相，表明了寶馬集團提速電動化戰(zhàn)略、引領可持續(xù)未來出行的決心。

企業(yè)供圖

“三款重磅電動車型亮相，標志著寶馬集團全面推動電動化戰(zhàn)略、擴張產品線，已進入電動化轉型的第二階段。”寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱。

當前隨著全球新能源汽車市場的快速發(fā)展，寶馬也在提速其電動產品攻勢。據(jù)邵賓透露，按照規(guī)劃，到2023年，寶馬集團將在全球提供約13款純電動車型，覆蓋幾乎目前BMW品牌進入的每個細分市場；到2025年，寶馬將進入電動化發(fā)展全新階段，并推出“新世代”車型系列；到2030年，純電動車型有望占據(jù)寶馬集團全球銷量的一半；到2030年初，MINI全系車型將實現(xiàn)純電動化。

“上述規(guī)劃就是寶馬預判的未來電動車市場的發(fā)展趨勢與節(jié)奏。”邵賓對記者說，“雖然現(xiàn)在很多人都在預判新能源汽車市場的拐點何時到來，但沒有人能判斷什么是最佳時機，準備好自己再摸索，這是我們一貫的做法。”

拐點還未到來

隨著國內新能源車市場滲透率不斷提升，在今年的廣州車展上，多個豪華車品牌攜重磅純電車型參展，意欲加速布局中國的純電動車市場。不少業(yè)內人士據(jù)此預判，明年豪華車品牌將在我國新能源汽車市場上迎來拐點。

對此，邵賓并不認同。“現(xiàn)在不是拐點的問題，因為國內的新能源車市場一直在增長，而是增長多快的問題。”在邵賓看來，除了車輛本身，充電也是非常必要的，所以電動出行的配套設施需要同步發(fā)展，配套設施的發(fā)展速度也決定了整個電動車市場的增長速度。

雖然從銷量上來看，目前豪華品牌電動車的市場表現(xiàn)不如造車新勢力，但邵賓認為，在新的市場競爭面前，以寶馬為代表的主流豪華車品牌并非毫無優(yōu)勢。

“雖然電動車的結構簡單了很多，但依然是非常復雜的，上下游供應鏈很長，需要組織協(xié)調的東西比較多。如果對消費者新的需求有洞察力，再加上強大運營能力，在生產制造、設計、上下游供應鏈管理、品牌管理這些方面都做得很出色，這就是你的機會，因為把各個方面做到最好，最后有機整合在一起變成最好，并不是一件容易的事。”邵賓說。

在邵賓看來，一個有市場競爭力的豪華電動車品牌需要具備三個要素：設計功力；科技實力；優(yōu)秀的制造工藝和安全性。邵賓認為，這三個要素，寶馬都具備。

在今年廣州車展上，被寶馬視作電動車領域戰(zhàn)略車型的BMW iX xDrive 50車型正式上市，售價84.69萬元。該車不僅在設計方面以極簡設計理念與寶馬的燃油車相區(qū)別，還率先搭載了全新BMW iDrive系統(tǒng)。該系統(tǒng)曾在2001年最早應用在BMW 7系車型上，被媒體形容為用鼠標來開車，至今已升級迭代7次。

“全新BMW iDrive系統(tǒng)將隨BMW iX車型一起進入中國市場。此外，BMW iX還將在制造環(huán)節(jié)應用大量的減重材料和碳纖維材料，以保證安全。全世界沒有幾個汽車廠家會在一個車型上這樣大量應用碳纖維。我們將不惜成本，為客戶帶來更好的豪華體驗。”邵賓說。

體系能力是決勝關鍵

在邵賓看來，無論是電動車還是內燃機車，改變的只是驅動方式，而這種改變不會讓汽車行業(yè)屬性產生質的變化。關鍵時刻，決定一家汽車公司能否可持續(xù)發(fā)展的還是該公司的體系能力。

邵賓向記者坦言，今年因不可抗力導致的缺芯問題，給寶馬的采購部門帶來了巨大的工作量，為了最大限度滿足向客戶交車，寶馬的生產部門和銷售部門幾乎每天都要與供應商、經(jīng)銷商和客戶進行大量溝通，這對寶馬的體系能力和各個業(yè)務口的協(xié)作能力也是一次考驗。

不過，寶馬依然在今年三季度交出了一份出色的成績單。寶馬第三季度財報顯示，該季度寶馬營業(yè)收入為274.7億歐元，稅前利潤為34.17億歐元，凈利潤實現(xiàn)近50%增長。今年前三季度，寶馬集團在全球范圍內累計交付新車193.22萬輛（含MINI和勞斯萊斯），同比增長17.9%；其中，在中國市場前三季度寶馬集團實現(xiàn)銷量約66.96萬輛，同比增長19.6%。

“缺芯問題雖然給我們的工作帶來挑戰(zhàn)，但也觸發(fā)了大家對庫存管理提出新的理念。”邵賓告訴記者，為了應對當前缺芯難題，寶馬在中國市場的600多家經(jīng)銷店都配備了新的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)DMO，以幫助4S店在正常環(huán)境下的更高效管理。

客戶滿意度比銷量更重要

今年，寶馬為中國市場帶來了25款新產品。令邵賓感到欣慰的是，到目前為止寶馬發(fā)布的每一款新車，無論是X3、X4、M3、M4還是4系四門轎跑，都在各自的細分市場極具競爭力。邵賓認為，這與近年來寶馬注重存量市場的維護、積極洞察消費者需求不無關系。

“寶馬當前在對用戶方面花費的心力是最多的。我們團隊最大的壓力不是多賣多少車，而是客戶滿意度。”在邵賓看來，寶馬在中國市場有500萬左右的客戶基盤，如何服務好這些客戶不是一件容易的事。

“第一，要跟客戶建立有效的溝通；第二要知道客戶需要什么。這些僅靠人工是非常大的工作量，需要借助數(shù)字化技術才能做到精準剖析，從而為用戶提供更好的服務。”在邵賓看來，寶馬要進一步鞏固在豪華車領域的優(yōu)勢地位，就需要推出更個性化、更符合心態(tài)年輕群體不同需求的產品，發(fā)力各個細分市場。

“事實上，現(xiàn)在年齡不再是寶馬區(qū)別客戶最主要的維度。特別是在中國市場，大家的心態(tài)都非常年輕，不論年齡多大，大家都喜歡追求有創(chuàng)意和具有革命性的產品，這樣的消費群體正不斷擴大，這也要求我們的產品要更具有個性化的特征。”邵賓說。

在電動車市場，邵賓也認為寶馬多年來在設計、營銷和制造環(huán)節(jié)積累的優(yōu)勢，可以為消費者制造出一種特別有感覺的品牌氛圍、產品體驗和一流的服務能力。