飛機上用5G成為可能 高凈值人群將是航空互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化關(guān)鍵

每經(jīng)記者 岳琦    每經(jīng)實習(xí)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 魏官紅    

“航空客艙是整個航空互聯(lián)網(wǎng)的入口，是最后一塊未能連接互聯(lián)網(wǎng)的‘處女地’。”近日，飛享互聯(lián)航空科技（海南）有限公司董事長劉伯恒在一場媒體溝通會上說道。

從機載WI-FI到空地互聯(lián)，近兩年，航空互聯(lián)網(wǎng)已成為民航業(yè)發(fā)展的一大趨勢。于乘客而言，互聯(lián)網(wǎng)時代公眾的上網(wǎng)需求越來越迫切；于航司而言，提高業(yè)務(wù)信息化水平，從而提高運營效率也是必走之路。

不過，帶寬問題一直是我國航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中的一大瓶頸，不僅直接影響乘客在空中的網(wǎng)絡(luò)使用需求和使用體驗，也與民航智慧化轉(zhuǎn)型緊密相關(guān)。因此，在我國5G通信技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，如何推動5G等新一代寬帶通信技術(shù)在民航領(lǐng)域生根發(fā)芽，成為航空互聯(lián)網(wǎng)起勢的關(guān)鍵。

一個利好消息是，國家無線電辦公室已經(jīng)出臺了關(guān)于地空移動通信（ATG）業(yè)務(wù)的規(guī)范政策，加強這一模糊地帶的管理。據(jù)中國移動交通BU總經(jīng)理嚴茂勝透露，中國移動基于5G網(wǎng)絡(luò)的ATG實驗實測速率能達到200Mbps，并且ATG業(yè)務(wù)正在走審批流程。

而當(dāng)技術(shù)邁過政策門檻，如何發(fā)揮航空客艙的巨大商業(yè)價值便是下一個問題。在中航傳媒副總經(jīng)理何志剛看來，空中互聯(lián)不能僅僅把地面互聯(lián)網(wǎng)的一些做法搬到空中，還要攜手主要行業(yè)形成商業(yè)聯(lián)盟，充分發(fā)揮高凈值人群的商業(yè)圈價值。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

5G地空通信技術(shù)已經(jīng)完全成熟

高空上網(wǎng)早已不是新鮮事，實際上，國內(nèi)多家航司已經(jīng)在客艙實現(xiàn)了航空WI-FI。不過，目前的航空WI-FI多為機內(nèi)局域網(wǎng)，即乘客可以通過飛機上的機載服務(wù)器消費各類內(nèi)容。在劉伯恒看來，這只是發(fā)展數(shù)字客艙的第一階段，空地互聯(lián)才是數(shù)字客艙的第二階段。“機載WI-FI主要解決乘客的問題、后艙的問題，而空地互聯(lián)要解決的是前艙和后艙融合的問題。”

何志剛在接受包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體記者采訪時表示，空地互聯(lián)技術(shù)將會使航空公司的客艙數(shù)據(jù)化、運營成本以及安全管理有一個質(zhì)的飛躍，航空公司方面的成本和精細化管理所帶來的效益會大大提升。

據(jù)嚴茂勝介紹，實現(xiàn)機上互聯(lián)有兩種方案，一種是依靠通信衛(wèi)星的衛(wèi)星方案，另一種是依靠4G、5G等地面基站的地空通信方案（Air to Ground，簡稱ATG方案）。在國內(nèi)航線上，相較于衛(wèi)星方案，ATG方案在通信鏈路的性能和成本上有更為突出的優(yōu)勢。尤其我國國土面積較大、國內(nèi)航線較長，且具備地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)條件，ATG方案由此具備了發(fā)展條件。

民航局專家?guī)鞂＜抑x鷹表示，從技術(shù)層面來說，我國5G ATG已經(jīng)完全成熟。據(jù)中國移動官網(wǎng)，2020年10月，在中國移動聯(lián)合中國商飛的基于5G網(wǎng)絡(luò)的ATG實驗中，實測空中接入速率超過230Mbps。

“目前看來，如果5G這張ATG的網(wǎng)絡(luò)能夠建成的話，還是能夠比較好地滿足我們機上上網(wǎng)的需要。衛(wèi)星方案應(yīng)該說也有其限制，所以我們希望（通過）地空通信的優(yōu)勢，其實也是中國通信業(yè)的優(yōu)勢，實現(xiàn)高帶寬（和）更高的性價比。”嚴茂勝表示。

政策端尚未完全突破

不過，優(yōu)勢更大的ATG方案尚未在國內(nèi)形成規(guī)模，而國內(nèi)空地互聯(lián)最早用的基本是衛(wèi)星解決方案。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

政策端尚未完全突破是影響ATG發(fā)展的原因之一。

謝鷹分析稱，“在國內(nèi)，公眾通信還有很多政策門檻的限制。例如，國外除了航空WI-FI上網(wǎng)，還有手機上網(wǎng)，可以直接用蜂窩的方式接入網(wǎng)絡(luò)。而這些在國內(nèi)，目前還沒有完整地實現(xiàn)政策上的突破。如果這些政策突破在一兩年內(nèi)有迅速改變，我相信這個行業(yè)的爆發(fā)非?？善凇?rdquo;

9月初，國家無線電辦公室印發(fā)《關(guān)于加強地空移動通信（ATG）業(yè)務(wù)無線電管理有關(guān)事宜的通知》，表示未經(jīng)國家無線電管理機構(gòu)許可，不得擅自使用相關(guān)無線電頻率開展ATG業(yè)務(wù)。“行業(yè)內(nèi)做的地空通信ATG還都是一些試點和實驗飛行，正式的商業(yè)化資質(zhì)現(xiàn)在工信部還沒有批準。”據(jù)嚴茂勝透露，中國移動正在走審批流程。

“我們認為這種規(guī)范也是一個利好。以前這塊是模糊地帶，用地面通信頻段做空中互聯(lián)接入是否合格，以前只能說沒人說不行。現(xiàn)在國家有規(guī)章了，有合適的審批流程，有審批的規(guī)定，我們大家就能去申請許可。”嚴茂勝表示。

跨界打通客艙商業(yè)化阻礙

當(dāng)技術(shù)邁過商業(yè)化門檻，如何發(fā)揮航空客艙的巨大商業(yè)價值便是下一個問題。

作為一門生意，航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的特別之處在于突出的跨界屬性，需要航司、互聯(lián)網(wǎng)、通信等多方主體共同參與。例如中國東航攜手中國電信成立的空地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司（以下簡稱空地互聯(lián)公司），以及騰訊、海航集團和多尼卡聯(lián)合成立的飛享互聯(lián)。

不過，不同行業(yè)的理念與文化存在差異，對航空互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度也產(chǎn)生了明顯影響。劉伯恒坦言，“航空行業(yè)，其實是比較傳統(tǒng)的。航空公司由于安全屬性，接受一些新技術(shù)是比較慢的，周期也會比較長。”

跨界，是痛點，也是機遇。何志剛認為，同地面門戶網(wǎng)站的流量相比，客艙的規(guī)模量并不可比。航空客艙的商業(yè)價值體現(xiàn)在高凈值人群中，而發(fā)揮這一部分價值需要打通關(guān)鍵領(lǐng)域，形成商業(yè)聯(lián)盟。

“航空互聯(lián)時代，航空公司最大的任務(wù)就是要跨界，在不同的領(lǐng)域里面能找到數(shù)據(jù)化時代相互打通的一個臨門點。僅僅把地面互聯(lián)網(wǎng)的一些做法搬上來，我相信航空公司機艙里面的商業(yè)價值就會有巨大的損耗。”何志剛說，“我們應(yīng)該攜手幾個主要的行業(yè)，比如社交方面、財富管理方面、醫(yī)療儲備方面，在最關(guān)鍵的幾個領(lǐng)域打通以后，形成一個商業(yè)聯(lián)盟。”

此外，空地互聯(lián)公司總經(jīng)理張弛補充道，對航空公司而言，網(wǎng)絡(luò)連接本身是沒有商業(yè)價值的，商業(yè)模式一定是基于某一個商業(yè)形態(tài)。他提出了幾點思考，“第一，（航空公司）提供網(wǎng)絡(luò)連接這件事情本身的成本收入關(guān)系。第二，從航空公司提供整體產(chǎn)品服務(wù)的角度，加上網(wǎng)絡(luò)（服務(wù)），能不能進一步提升客戶的價值貢獻，或者提升忠誠度，提升旅客偏好。第三，能不能通過提供網(wǎng)絡(luò)，降低航空公司在其他方面的成本。”

封面圖片來源：每經(jīng)記者 李少婷 攝