兩部門：到2035年交通運(yùn)輸領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，將開展超高速列車等新型載運(yùn)工具研究

每經(jīng)記者 張蕊    每經(jīng)編輯 陳旭    

8月26日，交通運(yùn)輸部舉行8月份例行新聞發(fā)布會(huì)，介紹交通運(yùn)輸部與科技部聯(lián)合印發(fā)的《科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國的意見》（以下簡稱《意見》）主要內(nèi)容及亮點(diǎn)。

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍介紹，近年來，科技支撐交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但也存在基礎(chǔ)研究不足、前沿關(guān)鍵技術(shù)研究相對(duì)落后，科技創(chuàng)新體系有待完善等一系列問題。

他表示，《意見》聚焦行業(yè)實(shí)際需要，有針對(duì)性地部署了一系列任務(wù)，是加快建設(shè)科技強(qiáng)國、加快建設(shè)交通強(qiáng)國的有力舉措。

世界首套設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)近日在青島下線 圖片來源：新華社

開展超高速列車等新型載運(yùn)工具研究

孫文劍介紹，《意見》圍繞推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展，建立支撐加快建設(shè)交通強(qiáng)國科技創(chuàng)新體系，著力突破交通運(yùn)輸“卡脖子”技術(shù)難題，確立了兩個(gè)階段性目標(biāo)：

一是到2025年，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究顯著加強(qiáng)，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，前沿技術(shù)與交通運(yùn)輸加速融合，初步構(gòu)建適應(yīng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國需要的科技創(chuàng)新體系；

二是到2035年，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新能力得到全面增強(qiáng)，關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，前沿技術(shù)與交通運(yùn)輸全面融合，基本建成適應(yīng)交通強(qiáng)國需要的科技創(chuàng)新體系。

孫文劍說，我國在飛機(jī)、船舶發(fā)動(dòng)機(jī)方面等很多核心技術(shù)尚未掌握在自己手里。因此，“關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控”是一個(gè)非常振奮人心的消息。

被問及目前交通運(yùn)輸領(lǐng)域有哪些“卡脖子”的技術(shù)難題時(shí)，北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，交通運(yùn)輸行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，就行業(yè)本身而言，“卡脖子”的技術(shù)問題主要體現(xiàn)在與交通運(yùn)輸相關(guān)的制造業(yè)上，比如交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)上、交通運(yùn)輸裝備的制造上都存在“卡脖子”的問題。

“因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸實(shí)際上所用的裝備都是由制造業(yè)提供的，交通運(yùn)輸業(yè)是使用單位。”趙堅(jiān)說，所以就交通運(yùn)輸行業(yè)本身而言，應(yīng)該更多地考慮如何能夠把這些制造裝備運(yùn)用好，如何在管理上提升到一個(gè)更高的水平。

在任務(wù)布局部分，《意見》明確提出了強(qiáng)供給、興產(chǎn)業(yè)、促融合、提能力、優(yōu)機(jī)制等五大任務(wù)。

在強(qiáng)供給方面，堅(jiān)持從加快建設(shè)交通強(qiáng)國的急迫需要和長遠(yuǎn)需求出發(fā)，在基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵核心技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、前沿顛覆性技術(shù)方面布局了一系列研發(fā)任務(wù)。

比如，攻克大深度飽和潛水、航空器適航審定等行業(yè)特色關(guān)鍵技術(shù)；合理統(tǒng)籌高速輪軌列車、高速重載貨運(yùn)列車等研究；與此同時(shí)，開展超高速列車、超高速商用飛機(jī)等新型載運(yùn)工具研究；攻克海底懸浮隧道理論體系與關(guān)鍵技術(shù)等。

在興產(chǎn)業(yè)方面，堅(jiān)持上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展理念，全面推動(dòng)交通建筑業(yè)、交通裝備業(yè)和交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

孫文劍舉例說，比如，加快建筑信息模型技術(shù)自主創(chuàng)新應(yīng)用，加快新一代軌道交通、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、高技術(shù)船舶、航空裝備、現(xiàn)代物流裝備等自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化；推動(dòng)無人機(jī)、無人車物流遞送發(fā)展，探索開展城市地下物流配送；鼓勵(lì)各類金融資本支持交通運(yùn)輸新基建項(xiàng)目。

開展自動(dòng)駕駛、智能航運(yùn)先導(dǎo)示范

對(duì)于《意見》提出的“五大任務(wù)”，交通運(yùn)輸部要如何落實(shí)？

對(duì)此，孫文劍回應(yīng)稱，交通運(yùn)輸部與科技部在會(huì)商機(jī)制的協(xié)調(diào)下，將從規(guī)劃層面、研發(fā)層面、成果推廣應(yīng)用層面以及政策落實(shí)層面重點(diǎn)推進(jìn)。

首先要加強(qiáng)規(guī)劃引領(lǐng)。孫文劍透露，兩部將共同出臺(tái)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》和《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》，全面系統(tǒng)部署未來5-15年交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新任務(wù)。

其次，要強(qiáng)化科技研發(fā)。兩部門積極推動(dòng)交通領(lǐng)域相關(guān)重點(diǎn)攻關(guān)任務(wù)納入國家重點(diǎn)科技研發(fā)計(jì)劃，“十四五”已部署交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通載運(yùn)裝備與智能交通技術(shù)、川藏鐵路、新能源汽車四個(gè)交通專項(xiàng)。同時(shí)，在重大自然災(zāi)害防控與公共安全、智能傳感器、深海和極地關(guān)鍵技術(shù)與裝備等近20個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)中，也體現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。

另外，加快成果推廣應(yīng)用。“我們將通過試點(diǎn)示范，積極強(qiáng)化科技成果推廣。”孫文劍說，將以科技示范工程為載體，推動(dòng)先進(jìn)適用的新科技、新工藝、新材料和新產(chǎn)品的集中應(yīng)用，加快科技成果工程化和產(chǎn)業(yè)化。“另外，我們將開展自動(dòng)駕駛、智能航運(yùn)先導(dǎo)示范，加快前沿技術(shù)的試點(diǎn)應(yīng)用。”

此外，在完善政策體系方面，孫文劍表示，近期國務(wù)院辦公廳相繼印發(fā)《關(guān)于完善科技成果評(píng)價(jià)機(jī)制的指導(dǎo)意見》《關(guān)于改革完善中央財(cái)政科研經(jīng)費(fèi)管理的若干意見》，交通運(yùn)輸部門將研究出臺(tái)相關(guān)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的政策文件，進(jìn)一步為科研人員松綁減負(fù)。

封面圖片來源：新華社