不想做下一個(gè)鈴木？與東風(fēng)“分手”后雷諾欲聯(lián)手吉利，在華合資公司困境待解

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

靜默多時(shí)的雷諾汽車近日因一則消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

日前，有消息稱，雷諾集團(tuán)欲尋求吉利汽車的幫助，希望借助吉利汽車的CMA架構(gòu)生產(chǎn)燃油車。

針對(duì)此事《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向雷諾中國(guó)相關(guān)人士求證，對(duì)方僅表示：“請(qǐng)關(guān)注官方信息。”

“可能是雙方正在接洽，主要應(yīng)該是雷諾在尋求吉利方面的幫助。目前雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展并不順利，如果吉利選擇在此時(shí)與其進(jìn)行合作，成本會(huì)比較低，話語(yǔ)權(quán)也會(huì)比較高。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認(rèn)為。

雷諾與吉利已有“交集”

值得一提的是，雷諾與吉利汽車這對(duì)緋聞“CP”早有淵源。

今年1月初，吉利控股集團(tuán)旗下豪華跑車品牌路特斯宣布，與雷諾集團(tuán)共同簽署在多個(gè)領(lǐng)域開展合作研究的備忘錄，其中包括與雷諾子品牌Alpine聯(lián)合進(jìn)行電動(dòng)跑車的研發(fā)。

據(jù)了解，路特斯與Alpine團(tuán)隊(duì)將借助各自在英法兩國(guó)的資源、專業(yè)技術(shù)及設(shè)備，聯(lián)合雙方工程、設(shè)計(jì)和研發(fā)力量，對(duì)全新電動(dòng)跑車進(jìn)行全面可行性研究。

不僅如此，今年4月初，吉利汽車宣布成為IATF國(guó)際汽車工作組的新成員。記者了解到，IATF是全球性汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化組織，致力于建立國(guó)際統(tǒng)一的汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量工具，其成員包括5個(gè)非營(yíng)利組織協(xié)會(huì)以及9家汽車公司，其中便有雷諾集團(tuán)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，吉利汽車在產(chǎn)業(yè)鏈方面有優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)字Z在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展提供幫助。“雷諾作為全球性品牌還是有一定的資源和優(yōu)勢(shì)的，吉利也可以借助這些優(yōu)勢(shì)進(jìn)行更好的布局和發(fā)展。”崔東樹說(shuō)。

崔東樹認(rèn)為，雷諾的思路可能是借助吉利汽車的CMA架構(gòu)生產(chǎn)燃油車，利用燃油車產(chǎn)生的收益來(lái)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車。“雷諾現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顟B(tài)是比較被動(dòng)的，但它在電動(dòng)車領(lǐng)域有一定的積累，向新能源轉(zhuǎn)型是它十分關(guān)鍵的一步。”崔東樹表示。

華晨雷諾仍未走出困境

事實(shí)上，從此前宣布與東風(fēng)汽車“分手”，退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)后，雷諾在華的日子并不平靜。今年6月，雷諾還曾傳出將退出合資公司華晨雷諾（華晨雷諾金杯汽車有限公司）的消息。

“現(xiàn)在大家都在這么說(shuō)，但還沒(méi)有十分確切的消息出來(lái)，目前來(lái)看應(yīng)該是前途未卜的感覺(jué)吧。”一位接近華晨雷諾的消息人士告訴記者。

記者就退出華晨雷諾等傳聞向雷諾中國(guó)方面求證時(shí)，對(duì)方僅表示“消息不屬實(shí)”。

公開資料顯示，華晨雷諾成立于2017年12月，由雷諾集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)共同組建。其中，華晨汽車集團(tuán)占股51%，雷諾集團(tuán)占股49%。

與東風(fēng)汽車“分手”后，雷諾集團(tuán)表示將重點(diǎn)聚焦電動(dòng)車和輕型商用車兩個(gè)領(lǐng)域。其中，電動(dòng)車業(yè)務(wù)將通過(guò)易捷特（易捷特新能源汽車有限公司）和江鈴新能源（江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司）開展，而輕型商用車則主要由華晨雷諾金杯來(lái)負(fù)責(zé)。

華晨雷諾的波動(dòng)也引發(fā)了外界對(duì)其員工安置問(wèn)題的更多關(guān)注。事實(shí)上，在此之前華晨雷諾已多次被傳裁員。早在2020年，就有消息稱華晨雷諾先后兩次啟動(dòng)了裁員計(jì)劃。

圖片來(lái)源：華晨雷諾官網(wǎng)

不過(guò)，彼時(shí)，華晨雷諾相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)曾回應(yīng)稱：“無(wú)論是公司還是員工，目前都沒(méi)有得到相關(guān)消息。”

眼下，華晨雷諾裁員風(fēng)波又起。“裁員倒是沒(méi)有真的裁，但是不少人都已經(jīng)離職了。（可能）股東方很多事情都沒(méi)定下來(lái)吧，具體不知道是怎么回事。”上述接近華晨雷諾的消息人士說(shuō)。

記者了解到，離職的人員中包括華晨雷諾多個(gè)部門的負(fù)責(zé)人。有消息還稱，不少離職人員去了長(zhǎng)城汽車。不過(guò)，這一說(shuō)法還未得到傳聞雙方的證實(shí)。

但值得注意的是，啟信寶數(shù)據(jù)顯示，自2018年至2020年，華晨雷諾的社保人數(shù)由3766人減少至2549人，共減員1217人，減員人數(shù)已超過(guò)了2018年社保人數(shù)的三分之一。

新車型遲遲未引進(jìn)

從2017年成立至今，華晨雷諾已走過(guò)三年多的時(shí)間。但這三年里，華晨雷諾的發(fā)展并不十分順利。雖然還擁有金杯汽車的底蘊(yùn)，但華晨雷諾成立以來(lái)年銷量逐年下滑。

據(jù)華晨中國(guó)（01114.HK）披露的數(shù)據(jù)，華晨雷諾2018年銷量為4.3萬(wàn)輛，同比下滑近30%；2019年銷量為4.02萬(wàn)輛，同期降幅為6.5%；2020年上半年銷量約為1.17萬(wàn)輛，同比下滑42%。

在合資公司成立之初，華晨雷諾方面曾表示，計(jì)劃以雷諾、金杯、華頌三大品牌協(xié)同發(fā)展，主要生產(chǎn)銷售輕型商用車，到2022年實(shí)現(xiàn)年銷售15萬(wàn)輛并推出7款新車型。在產(chǎn)品研發(fā)方面，華晨雷諾還將注入雷諾的技術(shù)開發(fā)新產(chǎn)品，包括雷諾的現(xiàn)有車型、新車型的新能源產(chǎn)品。2020年后，雷諾的master、trafic、kangoo等車型將陸續(xù)推向中國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)品將采用雷諾質(zhì)量管理體系生產(chǎn)。未來(lái)，華晨雷諾還會(huì)推出電動(dòng)車型，建立適應(yīng)中國(guó)生態(tài)系統(tǒng)和本地合作伙伴的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

但華晨雷諾最初的設(shè)想并未順利實(shí)現(xiàn)。2020年11月，華晨雷諾合資后的首款LCV——金杯海獅王正式上市，起售價(jià)為8.49萬(wàn)元。“這款車實(shí)際上還是金杯這邊的車，只有外觀用了雷諾的設(shè)計(jì)。”一位北京地區(qū)的華晨雷諾經(jīng)銷商告訴記者。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

憑借海獅王的新品效應(yīng)，華晨雷諾2021年來(lái)的銷售情況有所好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，3月，華晨雷諾銷量環(huán)比增長(zhǎng)141.6%，同比增長(zhǎng)46%。

“雷諾的車一直沒(méi)出來(lái)，引進(jìn)方面也做了很多工作，但是一直沒(méi)有推出，一切都待定，具體是什么原因就不清楚了。”上述接近華晨雷諾的消息人士稱。

在雷諾集團(tuán)發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中，華晨雷諾成為其發(fā)力輕型商用車領(lǐng)域的重要抓手，并表示將著力開發(fā)本土品牌的車型，2023年之前，擬推出全系列輕型商用車，包括5款車型全面涵蓋小型、中型、大型廂式車輛（H-Van、M-Van、S-Van），其中包括電動(dòng)化車型。

正是基于此，當(dāng)前華晨雷諾的經(jīng)銷商還在等待好消息。“我們也聽說(shuō)了股東方的事情了，但是之前（廠家）說(shuō)雷諾會(huì)有新車進(jìn)來(lái)，也會(huì)有新能源車很快上市，我們都覺(jué)得（雷諾）應(yīng)該不會(huì)退出。”一位西南地區(qū)的華晨雷諾經(jīng)銷商說(shuō)。

雷諾中國(guó)困局亟待解決

“華晨雷諾這個(gè)合資公司一直做不起來(lái)，背后是華晨技術(shù)性破產(chǎn)帶來(lái)的行業(yè)信任缺失。”崔東樹認(rèn)為，華晨雷諾原本有良好的基礎(chǔ)，金杯汽車（輕客）曾處于龍頭位置，但是后續(xù)并未加強(qiáng)自主技術(shù)研發(fā)，確保產(chǎn)品力的持續(xù)提升，而是面對(duì)法規(guī)和激烈的競(jìng)爭(zhēng)被動(dòng)應(yīng)對(duì)，最終有了今天的困局。

在海獅王上市時(shí)，華晨雷諾金杯CEO施戈邁曾表示：“金杯品牌過(guò)去的發(fā)展趨于緩慢，合資公司要做的是盡可能提速，盡可能快速地推出更新產(chǎn)品，快速適應(yīng)市場(chǎng)的變化和需求。在未來(lái)兩年半左右的時(shí)間中，華晨雷諾會(huì)推出更多融入雷諾元素的新車型，同時(shí)在電動(dòng)車領(lǐng)域也將加快布局。”

“雷諾產(chǎn)品在歐洲表現(xiàn)還可以，在中國(guó)卻做不起來(lái)，這主要是因?yàn)槠淙狈?duì)中國(guó)市場(chǎng)的改進(jìn)能力，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。”崔東樹分析稱，從當(dāng)前的情況來(lái)看，無(wú)論是華晨雷諾還是雷諾，境遇都比較艱難，下一步也不排除雷諾會(huì)徹底退出中國(guó)市場(chǎng)的可能，成為下一個(gè)鈴木。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

就在今年3月，雷諾集團(tuán)宣布調(diào)整中國(guó)組織架構(gòu)，任命蘇偉銘為雷諾中國(guó)首席執(zhí)行官，施戈邁為雷諾中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官（兼任華晨雷諾金杯CEO），旨在強(qiáng)化在華市場(chǎng)戰(zhàn)略地位。這一舉動(dòng)被視為雷諾謀求在華破局的重要一步。不過(guò)，直至與吉利汽車傳出緋聞以來(lái)，雷諾中國(guó)方面尚未官宣新的戰(zhàn)略規(guī)劃。

在今年年初公布的“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃中，雷諾集團(tuán)重申了其中國(guó)戰(zhàn)略，并表示“中國(guó)在雷諾集團(tuán)的全球戰(zhàn)略中扮演著重要的角色”，目前集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)是電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域以及開發(fā)本土品牌的車型。

雷諾集團(tuán)方面表示，未來(lái)，公司將重塑在中國(guó)的商業(yè)模式，利用在中國(guó)的資產(chǎn)，同時(shí)借助中國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國(guó)以及全球市場(chǎng)開發(fā)新的移動(dòng)解決方案。同時(shí)，雷諾還與路特斯品牌合作，開發(fā)下一代電動(dòng)跑車。此外，在雷諾控股的合資公司江鈴新能源，雷諾將為歐洲開發(fā)一款A(yù)+級(jí)轎車，用于出行解決方案，兼顧個(gè)人、家庭出行和網(wǎng)約車服務(wù)。

欲轉(zhuǎn)型為汽車賦能的科技公司？

除了中國(guó)市場(chǎng)的波動(dòng)，雷諾在全球的表現(xiàn)也不容樂(lè)觀。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，雷諾集團(tuán)營(yíng)收下降22%至435億歐元，略低于預(yù)估值；凈虧損80億歐元(約合626億元人民幣)，為有史以來(lái)最大年度虧損。

今年年初，雷諾發(fā)布了“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在將雷諾集團(tuán)的戰(zhàn)略重心從追求銷量調(diào)整為更加重視價(jià)值創(chuàng)造。

據(jù)悉，該計(jì)劃分為三個(gè)階段并同時(shí)啟動(dòng)。其中，“Resurrection”復(fù)興階段為從現(xiàn)在起至2023年，重點(diǎn)關(guān)注利潤(rùn)率和現(xiàn)金增值能力；“Renovation”創(chuàng)新階段為從現(xiàn)在起持續(xù)至2025年，持續(xù)更新并豐富產(chǎn)品矩陣，提升品牌盈利能力；“Revolution”變革階段則是2025年之后，將商業(yè)模式轉(zhuǎn)向科技、能源和出行領(lǐng)域。

據(jù)了解，雷諾方面將通過(guò)一個(gè)全新組織架構(gòu)來(lái)推進(jìn)該戰(zhàn)略計(jì)劃的實(shí)施，并且設(shè)立了新的財(cái)務(wù)目標(biāo)，即到2023年，集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將達(dá)到3%以上，累計(jì)汽車經(jīng)營(yíng)性自由現(xiàn)金流（2021-23年）約30億歐元，并將投資（研發(fā)和資本性支出）降低到收入占比的8%左右；到2025年，集團(tuán)經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)率至少達(dá)到5%，累計(jì)汽車經(jīng)營(yíng)性自由現(xiàn)金流(2021-25年)約60億歐元。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧表示：“Renaulution事關(guān)雷諾集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略由銷量向利潤(rùn)的導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，是雷諾商業(yè)模式的深遠(yuǎn)變革。我們將簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)，在必要時(shí)調(diào)整規(guī)模，將資源重新分配至高潛力的產(chǎn)品和技術(shù)上。這種效率的提升將為雷諾未來(lái)的產(chǎn)品陣容注入動(dòng)力，特別是在科技含量、電動(dòng)化和競(jìng)爭(zhēng)力的提升上。我們將從一家科技賦能的汽車公司轉(zhuǎn)型為汽車賦能的科技公司。”

按照規(guī)劃，雷諾集團(tuán)的車型平臺(tái)將從6個(gè)優(yōu)化為3個(gè)，動(dòng)力總成將從8個(gè)系列優(yōu)化為4個(gè)系列。在現(xiàn)有平臺(tái)上推出的所有車型，將在3年內(nèi)進(jìn)入市場(chǎng)；產(chǎn)能從2019年的400萬(wàn)臺(tái)調(diào)整到2025年的310萬(wàn)臺(tái)；于2023年將總成本控制提升到到25億歐元水平，2025年目標(biāo)為30億歐元（包括固定成本變動(dòng)）；到2023年，可變成本將實(shí)現(xiàn)單車降低600歐元；到2025年，將投資（研發(fā)和資本性支出）從占收入10%左右降至8%以下。

在產(chǎn)品層面，到2025年，雷諾集團(tuán)計(jì)劃推出24款產(chǎn)品，其中半數(shù)分布在C級(jí)和D級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，至少包括10款純電動(dòng)車。

雖然雷諾集團(tuán)方面曾多次表示，中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，也一直是雷諾集團(tuán)的戰(zhàn)略市場(chǎng)，雷諾集團(tuán)將重塑在中國(guó)的商業(yè)模式，以實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展。但面對(duì)困局，如何實(shí)現(xiàn)突破，重拾中國(guó)消費(fèi)者對(duì)品牌的信心，已成為眼下雷諾不得不積極思考和迅速應(yīng)對(duì)的首要課題。