蔚來李斌：芯片是短期最大挑戰(zhàn) 歡迎更多科技公司參與造車

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

4月7日，蔚來汽車第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車下線。蔚來汽車完成這一目標(biāo)用了近3年時(shí)間，比特斯拉用時(shí)稍快。公開資料顯示，特斯拉在2015年完成第10萬(wàn)輛車交付，用時(shí)超過3年。

圖片來源：企業(yè)供圖

“相對(duì)燃油車而言，10萬(wàn)輛只是一個(gè)很小的數(shù)字，一個(gè)很早期的起點(diǎn)，我們很高興迎來蔚來汽車第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車的下線，也更希望未來實(shí)現(xiàn)同等售價(jià)區(qū)間內(nèi)，（電動(dòng)車）市場(chǎng)份額超越燃油車。”蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO兼董事長(zhǎng)李斌當(dāng)天表示。

李斌相信，“第100萬(wàn)輛蔚來汽車的下線會(huì)比預(yù)想更早到來”，但在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的過程中仍需克服不少困難，比如當(dāng)前汽車行業(yè)遭遇的芯片短缺問題將是蔚來汽車短期內(nèi)面臨的最大挑戰(zhàn)。

3月36日，蔚來汽車對(duì)外宣布，由于芯片短缺，其決定自3月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日。

據(jù)了解，江淮蔚來工廠目前的產(chǎn)能為每天400輛，按每月25個(gè)工作日計(jì)算，月產(chǎn)能可達(dá)到10000輛，但受供應(yīng)鏈（芯片和電池短缺）的影響，現(xiàn)在每月7500輛的產(chǎn)能也有壓力。

“整個(gè)（汽車）行業(yè)都面臨芯片短缺的挑戰(zhàn)，這不只是我們一家的事情。目前行業(yè)里面普遍的共識(shí)是（今年）二季度（芯片供應(yīng)）比較難，三季度（芯片短缺）會(huì)緩解。”李斌說。

據(jù)AutoForecast Solutions最新統(tǒng)計(jì)，截至2021年3月29日，全球共六家汽車制造商因芯片短缺而減產(chǎn)的汽車數(shù)量達(dá)到6.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2021年全球汽車市場(chǎng)將因此減產(chǎn)超200萬(wàn)輛。

除了短期的產(chǎn)能壓力，李斌認(rèn)為，蔚來在自動(dòng)駕駛及動(dòng)力電池技術(shù)等方面能否保持先進(jìn)性，在服務(wù)層面能否讓用戶持續(xù)滿意，也是該企業(yè)在中長(zhǎng)期發(fā)展中面臨的重要挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，除了上述問題，電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈也給蔚來汽車的發(fā)展帶來壓力。

當(dāng)下，自主品牌開始全面轉(zhuǎn)型，并押注高端新能源汽車品牌。如，吉利成立高端純電品牌極氪；北汽集團(tuán)旗下高端電動(dòng)車品牌ARCFOX首款量產(chǎn)車型已于去年10月上市；上汽集團(tuán)則聯(lián)合阿里巴巴等推出智己汽車。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢(shì)下，自主品牌必然要尋找需求風(fēng)口，高端化即是突破點(diǎn)。推出高端化新能源品牌也是自主車企提升產(chǎn)品力、實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)的探索路徑。

在自主品牌集體“沖高”的同時(shí)，科技公司也不再滿足于只做汽車行業(yè)的供應(yīng)商，開始選擇自主造車，以小米、百度等為代表的科技公司正不斷涌入智能電動(dòng)車賽道。

“我們其實(shí)很歡迎更多的科技公司，包括蘋果、華為、小米等，參與到造車的浪潮里來。這對(duì)推動(dòng)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展肯定是好事，將加快汽車產(chǎn)業(yè)從汽油車到電動(dòng)車轉(zhuǎn)變的進(jìn)程。”在李斌看來，汽車行業(yè)并非贏者通吃，最終比拼的還是產(chǎn)品和服務(wù)。

封面圖片來源：視覺中國(guó)