曾斥資數(shù)億的陜汽榆林廠，千元底價拍賣九成股權(quán)？?

每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 畢華章    

“每年5萬輛新能源汽車產(chǎn)能、120億元年產(chǎn)值、4億元年利稅和8000個就業(yè)崗位……”

這曾經(jīng)是榆林新能源專用汽車項目的發(fā)展藍(lán)圖。

而其主要依托，就是2011年由陜西重型汽車有限公司（以下簡稱陜重汽）、榆林東方集團(tuán)專用汽車制造有限公司（以下簡稱榆林東方集團(tuán)汽車公司）等共同出資設(shè)立的陜汽榆林東方新能源專用汽車有限公司（以下簡稱陜汽榆專公司）。

今年2月，經(jīng)過股權(quán)變更，陜重汽和榆林市榆陽區(qū)國有資產(chǎn)運(yùn)營有限公司分別持股90%、10%。

然而，不久前一則轉(zhuǎn)讓公告，將榆林的“汽車夢”拉回現(xiàn)實——陜重汽擬以千元底價出售所持陜汽榆專公司90%股權(quán)，此番動作涉及控制權(quán)的變更。

如此，曾風(fēng)光一時，又轉(zhuǎn)而沉寂的陜汽榆專公司更多的真實狀況逐漸浮出水面，而將此項目視為“千億陜汽重要布局”的陜重汽為何又要“出走”？沒有了陜重汽的陜汽榆專公司又將如何走下去？

01?

陜汽榆專的“汽車夢”

說到汽車產(chǎn)業(yè)，可謂榆林的一個“心結(jié)”。

21世紀(jì)10年代，煤炭的“黃金十年”漸漸走向尾聲，“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整”開始被政府層面頻頻提及，而新能源及裝備制造業(yè)被視為重點方向。

其時，正值國內(nèi)重卡行業(yè)高峰，新能源重卡一度成為車企爭相布局的風(fēng)口。

于是，陜重汽和榆林“一拍即合”，決定在榆林布局新能源汽車項目。這個規(guī)劃年產(chǎn)5萬輛新能源車的項目，曾是陜北第一個大型裝備制造項目，頗受重視。

2011年2月，陜汽榆專公司正式成立。

值得一提的是，其由陜重汽與榆林本地大型企業(yè)榆林東方集團(tuán)汽車公司等聯(lián)手打造。

一方在新能源重卡技術(shù)上是行業(yè)翹楚，一方深耕榆林多年，銷售渠道不遑多讓。這也令陜汽新能源專用車項目備受期待，一度承載著榆林的“汽車夢”。

圖片來源〡榆林東方集團(tuán)官網(wǎng)

項目進(jìn)展也頗為迅速。僅僅6個月后，第一批20輛新能源專用車宣告下線，一年后，陜汽榆專公司新能源專用車年產(chǎn)能達(dá)2萬輛……

榆林東方集團(tuán)官網(wǎng)顯示，該公司曾有員工800多人，注冊資金1.68億元，占地1600畝，擁有各種先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備1500多臺（套），年改裝各種專用車輛可達(dá)1.8萬輛。其生產(chǎn)的半掛車、自卸車等暢銷西北。

但之后陜汽榆專公司卻令人意外地保持著“低調(diào)”，極少出現(xiàn)在公眾視野。

然今，十年過去，產(chǎn)權(quán)交易所的一則公告卻將其拉回“現(xiàn)實”：陜重汽擬以1000元底價轉(zhuǎn)讓陜汽榆專公司90%股權(quán)。

此次，轉(zhuǎn)讓標(biāo)的對應(yīng)的評估價值約-1.48億元。

榆陽國資相關(guān)知情人士告訴粉巷財經(jīng)（ID：nbdfxcj）：“我們除了是公司股東外，企業(yè)的經(jīng)營我們并沒有參與。這家公司目前是停產(chǎn)著。”

對此，陜汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“根據(jù)‘處僵治困’等相關(guān)工作要求，榆林專用車公司因停產(chǎn)被列入省屬‘僵尸企業(yè)’名單，需要加快推進(jìn)清理退出。”

02?

停產(chǎn)五六年，負(fù)債數(shù)億元

回顧陜汽榆專公司的發(fā)展，與國內(nèi)重卡市場的變局緊密相關(guān)。

2010年公司籌備期，國內(nèi)重卡市場年銷量達(dá)到101萬輛的頂峰，但受市場變化等因素影響，其后5年時間，銷量幾近腰斬。

成立不久的陜汽榆專公司也未能幸免。

粉巷財經(jīng)從多方了解到，2016年以來陜汽榆專公司一度陷入停產(chǎn)，并多次陷入債務(wù)危機(jī)。

啟信寶顯示，2020年以來陜汽榆專公司分別被北京朝陽區(qū)法院和榆林市中級人民法院列為被執(zhí)行人《案號：（2020）京0105執(zhí)5735、（2020）陜08執(zhí)67號》，執(zhí)行標(biāo)的分別為184萬元、368萬元。

其中，申請人不乏此前業(yè)務(wù)往來頻繁的合作伙伴，如專業(yè)化氣瓶公司北京天海工業(yè)有限公司（以下簡稱北京天海）等。

雖然，陜汽榆專公司此前多年未披露年報，但從部分牽涉其中的買賣合同糾紛案的裁判文書中還是能窺探一二。

圖片來源〡榆林東方集團(tuán)官網(wǎng)（圖文無關(guān)）

如，2017年陜汽榆專公司發(fā)給北京天海的一份《企業(yè)商洽函》透露，“2016年初以來我公司一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，截至2016年底資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到111.96%，拖欠職工工資及銀行貸款利息數(shù)月，經(jīng)公司和股東多方努力，流動資金無法落實，生產(chǎn)啟動無望。”

類似的表述，還見諸于其與西安船舶工程研究院等相關(guān)合同糾紛案中。

其窘境，可謂一覽無余。

再說到此番股權(quán)掛牌，更是對其目前的財務(wù)狀況有了更為具體的展現(xiàn)。

最新的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，陜汽榆專公司營收1.05萬元，凈利潤盈利45.52萬元，此外資產(chǎn)總額4.01億元，負(fù)債總額6.47億元。

而其職工人數(shù)顯示為7人，也從側(cè)面印證了項目停產(chǎn)的事實。

如此，巨額的負(fù)債，無力重啟的生產(chǎn)，或許正是陜重汽轉(zhuǎn)讓陜汽榆專公司股份的重要原因。其轉(zhuǎn)讓條件約定，意向受讓方須承諾，取得產(chǎn)權(quán)交易憑證后，協(xié)助標(biāo)的企業(yè)解決債務(wù)問題。

那么，陜重汽的“黯然離場”是否也意味著陜汽榆專公司“汽車夢”的終結(jié)呢？

上述榆陽國資相關(guān)知情人士并不這么認(rèn)為，他透露：“正在進(jìn)行股改，應(yīng)該是市上出面協(xié)調(diào)，目前結(jié)果還沒出。”

他對此保持樂觀，“希望股改能成功，將來榆林的新能源汽車能夠更好地發(fā)展。從我們本地出發(fā)，肯定也是想發(fā)展一些新型的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。”

03?  

專用車賽道“瘦身”？ 

當(dāng)然，作為國內(nèi)重卡頭部企業(yè)，陜汽集團(tuán)的專用車布局不止于榆林。

粉巷財經(jīng)注意到，此前陜汽曾在延安、大同、烏海、淮南等全國多地布局專用車公司，主要涉及新能源專用汽車、特種車及其零部件的研發(fā)生產(chǎn)等。

這些專用車公司建立時間，皆在2011年左右，采取企業(yè)和地方國資合作落地專用車項目的模式來布局。

然而，如陜汽榆專公司這般“黯然離場”的也不是個例。

比如，此前陜西汽車集團(tuán)延安專用車有限公司（以下簡稱陜汽延專公司），也曾承載延安“2萬輛新能源重卡專用車項目”。

2015年12月，據(jù)延安市融媒體中心報道，其建成了年產(chǎn)4000輛自卸車和1000輛油田專用車的生產(chǎn)能力。

然而，從國內(nèi)重卡銷量陷入低谷的2015年開始，以油田專用車產(chǎn)品為主的延專公司整體經(jīng)營處于虧損狀態(tài)。

圖片來源〡視覺中國

去年8月，陜汽延專公司100%股權(quán)被以1元底價掛牌轉(zhuǎn)讓。只是彼時，陜汽延專公司已經(jīng)和陜汽沒有半點關(guān)系。

在此之前，陜汽也是出于清退“僵尸企業(yè)”的考慮，將陜汽延專公司51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給延安市國資委，而后者又將股份無償劃轉(zhuǎn)至延安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)建設(shè)投資有限公司，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)。

知情人士透露，“這是因?qū)Ψ截?fù)責(zé)人員變動頻繁，一直未能辦理完成延專公司名稱變更。”而如今，其投資人已經(jīng)變更為西安藍(lán)港科技有限公司，而公司名稱依然是陜汽延專公司。

“做大商用車，做精專用車，做強(qiáng)零部件……”是近年來陜汽重點提及的戰(zhàn)略方向。然而，曾經(jīng)重點布局的延安和榆林的專用車公司卻陸續(xù)被其“甩賣”，是否意味著專用車戰(zhàn)略層面的調(diào)整呢？

陜汽集團(tuán)相關(guān)人士對此并不認(rèn)同，“個別專用車子公司在經(jīng)營過程中，從集團(tuán)戰(zhàn)略層面需要及時調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或優(yōu)化處置，不影響陜汽做精專用車的規(guī)劃。”

值得注意的是，國內(nèi)重卡市場持續(xù)回暖，年銷量達(dá)到162萬輛，而新能源專用車也是“靜待花開”。

（封面圖來源：榆林東方集團(tuán)官網(wǎng)）