戴姆勒、梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松：持續(xù)投資未來(lái)和創(chuàng)新，加速電力驅(qū)動(dòng)和汽車軟件等領(lǐng)域發(fā)展

面對(duì)汽車“新四化”浪潮，傳統(tǒng)豪華品牌梅賽德斯-奔馳正在積極籌謀、加速轉(zhuǎn)型。
　　“在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，我們堅(jiān)信梅賽德斯-奔馳不僅能打造卓越品質(zhì)的汽車，也擁有在電力驅(qū)動(dòng)與汽車軟件領(lǐng)域持續(xù)引領(lǐng)的實(shí)力。”戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松在接受媒體采訪時(shí)表示。

　　隨著世界各地排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級(jí)、信息技術(shù)快速迭代，汽車行業(yè)正站在轉(zhuǎn)型發(fā)展的十字路口前。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，如何適應(yīng)甚至引領(lǐng)快速變化的時(shí)代浪潮成為新的課題。
　　“如果將這比作一場(chǎng)游戲，游戲規(guī)則的關(guān)鍵是維持傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，并在此基礎(chǔ)上持續(xù)努力，結(jié)合不斷發(fā)展的新技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，向客戶展現(xiàn)‘新豪華主義’的產(chǎn)品理念。”據(jù)康林松介紹，梅賽德斯-奔馳正在持續(xù)投資未來(lái)和創(chuàng)新，加速品牌在電力驅(qū)動(dòng)和汽車軟件等領(lǐng)域的發(fā)展。
　
　三季度息稅前利潤(rùn)同比增長(zhǎng)14% 積極投身數(shù)字化業(yè)務(wù)建設(shè)
　　受新冠肺炎疫情影響，全球多地車市表現(xiàn)低迷，但近期梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)公布的三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團(tuán)在三季度的息稅前利潤(rùn)達(dá)到30.7億歐元，同比增長(zhǎng)14%，反應(yīng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為34.79億歐元，凈利潤(rùn)為21.58億歐元，較去年同期高出3.45億歐元。
　　“大家可以看到我們的三季度財(cái)報(bào)，在許多企業(yè)與行業(yè)都同比去年有所下降的時(shí)候，我們還實(shí)現(xiàn)了比較好的營(yíng)收以及現(xiàn)金流的正向表現(xiàn)，這需要在相關(guān)管理方面的高度自律。”康林松表示，“無(wú)論面對(duì)何種挑戰(zhàn)，我們都要持續(xù)不斷為未來(lái)和創(chuàng)新投資，并在成本效率和現(xiàn)金流管理方面保持高度自律。”
　　康林松提及的“未來(lái)和創(chuàng)新”中，汽車軟件當(dāng)屬重要一環(huán)。作為汽車的大腦和中樞神經(jīng)，當(dāng)下軟件在車輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造及銷售服務(wù)全生命周期扮演的角色日趨關(guān)鍵。
　　“對(duì)于汽車軟件，最重要的是搭建軟件架構(gòu)。我們相信，把握這些技術(shù)，對(duì)于未來(lái)如何更好地構(gòu)架車內(nèi)數(shù)字交互產(chǎn)品至關(guān)重要。”康林松表示。
　　10月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布乘用車業(yè)務(wù)全新戰(zhàn)略。在全新戰(zhàn)略的六大支柱中，“擁抱客戶，增加經(jīng)常性收益”一項(xiàng)提出，梅賽德斯-奔馳將著眼從服務(wù)到配件業(yè)務(wù)，以及愈發(fā)重要的，從OTA遠(yuǎn)程無(wú)線升級(jí)到訂閱服務(wù)，力求實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的用戶忠誠(chéng)度、更高的重購(gòu)率以及快速的經(jīng)常性收益增長(zhǎng)。至2025年，梅賽德斯-奔馳將有2000萬(wàn)臺(tái)實(shí)現(xiàn)完全互聯(lián)的車輛，持續(xù)增長(zhǎng)的互聯(lián)業(yè)務(wù)也將在未來(lái)帶來(lái)重要的盈利機(jī)會(huì)。

　　據(jù)康林松介紹，梅賽德斯-奔馳將推出自有MB.OS操作系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在2024年發(fā)布。通過這一操作系統(tǒng)，奔馳將得以保留對(duì)所有車輛架構(gòu)及用戶界面的控制權(quán)。“我們通過全球數(shù)字化大腦，保持創(chuàng)新以打造引領(lǐng)未來(lái)的軟件實(shí)力。這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，而不能一蹴而就。目前，我們?nèi)詫⒉粩嗯c行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)商進(jìn)行合作，與此同時(shí)不斷精進(jìn)。”康林松表示。
　
　持續(xù)發(fā)力電力驅(qū)動(dòng) 形成360度減排解決方案
　　氣候變化已成為全人類共同關(guān)注的重要議題。近期，中國(guó)提出了爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)，這對(duì)能源供給和能源消費(fèi)提出了更高要求。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，交通領(lǐng)域作為能源消費(fèi)的重要組成部分，其脫碳成效值得期待。事實(shí)上，這與戴姆勒此前提出的“2039愿景”不謀而合。
　　在康林松看來(lái)，參與減排的過程不僅是做一些細(xì)微的變化，而是需要一套成體系的解決方案：覆蓋產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、出行等等方面。對(duì)此，梅賽德斯-奔馳希望通過生產(chǎn)制造、供應(yīng)商協(xié)作、行車用電等多方面綜合考量，形成360度整合方案，實(shí)現(xiàn)零排放出行愿景。
　　事實(shí)上，為實(shí)現(xiàn)碳中和，梅賽德斯-奔馳正在加速推進(jìn)“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略，在48伏智能電機(jī)技術(shù)、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車等各個(gè)領(lǐng)域全面發(fā)力。“在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，電力驅(qū)動(dòng)是我們的主要投資領(lǐng)域之一，而我們也有信心通過在該領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，進(jìn)一步全面提升市場(chǎng)占有率。”康林松表示。
　　產(chǎn)品層面，除現(xiàn)有EQC純電動(dòng)外，自2021年起，4款基于大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺(tái)的全新純電動(dòng)車型將陸續(xù)上市。值得注意的是，不僅是梅賽德斯-奔馳，AMG、邁巴赫、奔馳G級(jí)車等梅賽德斯子品牌也將陸續(xù)推出全新電動(dòng)化車型。梅賽德斯-奔馳計(jì)劃至2025年，實(shí)現(xiàn)25%以上的銷量為純電動(dòng)車型；到2030年，插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型將占全球銷量的50％以上。
　　供應(yīng)鏈層面，在顯著降低自建工廠能源消耗的同時(shí)，梅賽德斯-奔馳也將對(duì)于碳排放的規(guī)劃作為甄選供應(yīng)商的重要標(biāo)準(zhǔn)及考量因素。“未來(lái)，我們將更多地把碳排放議題納入供應(yīng)商考量體系當(dāng)中，力求到2022年在戴姆勒自有的工廠中實(shí)現(xiàn)碳中和生產(chǎn)，同時(shí)也倡議供應(yīng)商伙伴一起走上實(shí)現(xiàn)碳中和之路。”康林松表示。文/武向彬