南航在京航班今起全面轉(zhuǎn)場(chǎng)大興機(jī)場(chǎng) 廣州-北京“雙樞紐”蓄勢(shì)待發(fā)

每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 張海妮    

以后坐南航的飛機(jī)從北京出發(fā)，別走錯(cuò)，認(rèn)準(zhǔn)大興機(jī)場(chǎng)！

今日（10月25日），隨著南航北京往返廣州、深圳、成都、昆明四地的航班成功從首都機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)至大興機(jī)場(chǎng)，南航提前5個(gè)月實(shí)現(xiàn)了100%的轉(zhuǎn)場(chǎng)目標(biāo)，結(jié)束了自去年9月大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)以來(lái)在北京兩場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的階段。

作為大興機(jī)場(chǎng)最大的主基地航空公司，南航集團(tuán)（含廈航、河北航）在大興機(jī)場(chǎng)將承擔(dān)起50%航空旅客業(yè)務(wù)量，進(jìn)一步助力大興機(jī)場(chǎng)打造世界級(jí)航空樞紐。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，大興機(jī)場(chǎng)是南航廣州-北京“雙樞紐”戰(zhàn)略中北京樞紐的施展舞臺(tái)，對(duì)南航具有極重要的戰(zhàn)略意義。在過去的一年里，南航可以說是“舉全公司之力”打造大興機(jī)場(chǎng)樞紐。如今實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)場(chǎng)，將為南航建設(shè)“雙樞紐”格局積蓄動(dòng)能。

10月25日，一架南航飛機(jī)從北京大興機(jī)場(chǎng)起飛。圖片來(lái)源：南航供圖 

實(shí)現(xiàn)在京航線100%轉(zhuǎn)場(chǎng)大興機(jī)場(chǎng)

10月25日起，全國(guó)民航將執(zhí)行新的冬春航班計(jì)劃。南航當(dāng)天從廣州、深圳、成都、昆明四地所有往返北京的航班全部轉(zhuǎn)至大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，提前5個(gè)月將往返北京的航班全部轉(zhuǎn)至大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

按照民航局關(guān)于北京大興機(jī)場(chǎng)航司基地方案，南航為大興機(jī)場(chǎng)主基地航空公司，將承擔(dān)40%的航空旅客業(yè)務(wù)量，并將逐步遷出北京首都機(jī)場(chǎng)。

自去年9月25日大興機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，南航往返北京的航班經(jīng)歷了約一年的首都機(jī)場(chǎng)、大興機(jī)場(chǎng)兩場(chǎng)運(yùn)營(yíng)階段。在這一年間，南航逐步將其涉及北京的航班從首都機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)至大興機(jī)場(chǎng)，分別在2019年10月、2020年4月和8月進(jìn)行了三批轉(zhuǎn)場(chǎng)，而10月25日的轉(zhuǎn)場(chǎng)，為最后一批轉(zhuǎn)場(chǎng)。

10月25日最后一批轉(zhuǎn)場(chǎng)，比原計(jì)劃提早了5個(gè)月。民航專家綦琦在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“北京大興機(jī)場(chǎng)定位國(guó)際國(guó)內(nèi)雙樞紐，南航越早完成全部在京航班轉(zhuǎn)場(chǎng)，越能盡快集中優(yōu)勢(shì)資源與大興機(jī)場(chǎng)共成長(zhǎng)，培育新市場(chǎng)、形成新優(yōu)勢(shì)、共享新收益。”

 南航往返北京航班先后四批轉(zhuǎn)場(chǎng)大興機(jī)場(chǎng)情況。制圖：每經(jīng)記者 王帆

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在這四批轉(zhuǎn)場(chǎng)的航班中，廣州、深圳、成都、昆明四地往返北京的航班，是南航國(guó)內(nèi)航線的核心航班，被安排在最后完成全面轉(zhuǎn)場(chǎng)。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰向記者分析稱：“轉(zhuǎn)場(chǎng)的批次也是很有講究的，先是支線，然后是干線，最后是樞紐航線和商務(wù)航線。首都機(jī)場(chǎng)效益比較好，所以這個(gè)轉(zhuǎn)場(chǎng)的順序也是有效益方面的考慮。”

綦琦也表示：“轉(zhuǎn)場(chǎng)大興機(jī)場(chǎng)，需要全新航空出行習(xí)慣養(yǎng)成，對(duì)南航往返北京航線的短期盈利能力一定構(gòu)成巨大壓力。因此南航轉(zhuǎn)場(chǎng)的邏輯是先轉(zhuǎn)盈利較差的‘瘦航線’，再轉(zhuǎn)盈利較好的‘肥航線’，最后一批實(shí)現(xiàn)完全轉(zhuǎn)場(chǎng)的是往返北京盈利最好的航線。”

而隨著全面轉(zhuǎn)場(chǎng)的完成，南航在大興機(jī)場(chǎng)的承運(yùn)量將超過規(guī)劃時(shí)的40%。南航表示，作為大興機(jī)場(chǎng)最大的主基地航空公司，南航集團(tuán)（含廈航、河北航）在大興機(jī)場(chǎng)將承擔(dān)起50%航空旅客業(yè)務(wù)量，進(jìn)一步助力大興機(jī)場(chǎng)打造世界級(jí)航空樞紐。

南航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，以換季為契機(jī)，南航重點(diǎn)對(duì)進(jìn)出北京大興航線的時(shí)刻布局、航班班次編排、中轉(zhuǎn)航班銜接進(jìn)行了全面優(yōu)化。新航季，南航集團(tuán)（含廈航、河北航）在大興機(jī)場(chǎng)日均計(jì)劃航班量超過400班次，通達(dá)國(guó)內(nèi)40余個(gè)航點(diǎn)，搭建起“四進(jìn)四出”的航班波，形成輻射京津冀和雄安新區(qū)、連接全國(guó)各地的航線網(wǎng)絡(luò)。 

全面推進(jìn)“雙樞紐”戰(zhàn)略布局

作為大本營(yíng)在廣州的航司，北上再建一個(gè)樞紐，一直是南航的主攻方向。2019年大興機(jī)場(chǎng)的正式投運(yùn)，是南航廣州-北京“雙樞紐”戰(zhàn)略加速推進(jìn)的一年。

在日前9月25日大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)一周年新聞發(fā)布會(huì)上，南航集團(tuán)黨組副書記韓文勝在回顧過去一年南航在大興機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)情況時(shí)，就曾表示南航是“舉全公司之力將大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)打造為南航的核心樞紐”。

韓文勝當(dāng)時(shí)在會(huì)上表示，到2025年，南航預(yù)計(jì)在大興機(jī)場(chǎng)投放飛機(jī)超過200架?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，目前南航在廣州投入飛機(jī)已超過210架。這意味著，未來(lái)南航在運(yùn)力投放上將是廣州、北京并駕齊驅(qū)的局面。

除加大運(yùn)力投放之外，南航還表示未來(lái)將繼續(xù)優(yōu)化在京航線，加密廣州、深圳等核心航線，增投烏魯木齊、西安、武漢、長(zhǎng)沙等基地市場(chǎng)，加強(qiáng)華東、西南等薄弱市場(chǎng)投入。

林智杰分析稱，從航線計(jì)劃來(lái)看，目前南航還是希望能夠搭建起大興機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)骨干航線網(wǎng)絡(luò)，也就是從大興機(jī)場(chǎng)往返南航其他基地（包括廣州、深圳這樣的核心基地），“隨著未來(lái)運(yùn)力投放加大，航線網(wǎng)絡(luò)完善，如果能夠?qū)崿F(xiàn)直飛歐、美、澳這樣的遠(yuǎn)程航點(diǎn)，并且能夠達(dá)到每天一班的規(guī)模，那么‘雙樞紐’格局才能說初見成效”。

不過，在全球疫情依然嚴(yán)峻的情況下，南航在全力推進(jìn)“雙樞紐”建設(shè)時(shí)，仍要面臨國(guó)際航線尚未全面恢復(fù)這個(gè)不確定因素。

綦琦表示：“南航在京航線由首都機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)到大興機(jī)場(chǎng)是在新冠肺炎疫情暴發(fā)階段陸續(xù)完成的，受疫情影響，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、國(guó)際市場(chǎng)幾近停擺，南航廣州-北京‘雙樞紐’格局建成但未實(shí)現(xiàn)預(yù)期功能。這需要借助國(guó)內(nèi)國(guó)際航空市場(chǎng)恢復(fù)到疫情前常態(tài)，通過協(xié)同的航線網(wǎng)絡(luò)和合理的航班波打造才能發(fā)掘‘雙樞紐’的潛在市場(chǎng)價(jià)值。”

南航表示，預(yù)計(jì)到2025年，南航將基本建立覆蓋國(guó)際國(guó)內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)，全力助推將大興機(jī)場(chǎng)打造為面向歐美、日韓為主的世界級(jí)航空樞紐。