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爆艙了!每個箱子價格兩三萬,竟然一柜難求,未來還要繼續(xù)漲?

每日經(jīng)濟新聞 2020-10-23 07:16:14

每經(jīng)記者 李彪    每經(jīng)編輯 陳旭 孫志成    

“上星期一家大型船運公司上調(diào)了從中國出口至海外某國的運輸價格,但還是出現(xiàn)了‘爆艙’,我的一個客戶還抱怨怎么會這樣,而我給他的答復是這很正常。”

談起近一段時間海運市場的火爆,青島海洋報關(guān)代理有限公司法人代表王清瑋告訴每日經(jīng)濟新聞(微信號:nbdnews)記者,今年國內(nèi)有一些行業(yè)可能受疫情影響比較深,但對于物流行業(yè)而言,效益總體上是很不錯的。

王清瑋介紹,今年3~4月份以后,中國的海運貨物數(shù)量一直穩(wěn)步增長,尤其是進入三季度以后,漲幅明顯加快,這也導致了出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。

王清瑋舉例說:“上次我一個朋友問能不能幫他把貨物運出去,他是在國外訂艙,我們這邊主要是以國內(nèi)訂艙為準,會優(yōu)先讓在國內(nèi)訂艙的貨物先上船,如果是國外訂艙的話,有地方空余可以讓你上,沒有的話,肯定要甩你的貨。我的客戶里面就有被甩貨的現(xiàn)象?!?/span>

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集裝箱運輸企業(yè)景氣指數(shù)之運費指數(shù)

所謂的甩貨,其專業(yè)的說法是甩柜,一般在“爆艙”的情況下,船運公司就會拒接多余的貨物上船。

今年三季度的出口數(shù)據(jù)上或許也可以間接地印證上述現(xiàn)象。

海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示,今年三季度我國進出口總值達8.88萬億元,同比增長7.5%,其中出口5萬億元,增長10.2%,進口3.88萬億元,增長4.3%。三季度進出口總值、出口總值、進口總值均創(chuàng)下季度歷史新高。

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近一年多以來我國月度進出口總值(單位:億美元)(注:2020年2月的總值為1~2月累計)

隨著貨物出口量的快速增加,行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一種新的“反?!鼻闆r:一些貨物出口企業(yè)能夠訂到船運公司的艙位,但裝貨的集裝箱卻供不應求。

長三角一家海外物流企業(yè)的負責人劉均(化名)最近變得異常繁忙,他最主要的工作就是給出口企業(yè)找集裝箱。劉均對每日經(jīng)濟新聞(微信號:nbdnews)記者說:“現(xiàn)在海運有個突出的問題——比較缺柜子(集裝箱)。比如訂艙后,有艙位可以上貨物,但沒有柜子去裝?,F(xiàn)在幾乎每個海運公司都缺柜子。”

劉均介紹,按照貨物出口的流程,出口企業(yè)向船運公司成功訂了船艙后,船運公司會放一個訂艙單給出口企業(yè),后者拿到訂艙單后可根據(jù)船東截關(guān)時間,合理安排時間在指定的地點提柜,并拖柜到裝貨地點進行裝柜作業(yè)。但現(xiàn)在出口企業(yè)拿到訂艙單后,去碼頭往往提不了柜子,這是個嚴重的問題。

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圖片來源:攝圖網(wǎng)

“現(xiàn)在最大的矛盾就是你有艙位,但沒柜子。目前整個市場上,特別是珠三角這一帶最缺海運柜子。這不是一兩家船運公司的情況,無論大大小小的船公司,基本都缺柜子。”劉均說,以前很少碰到過這樣突如其來的缺柜子的情況,這一次出現(xiàn)的時間也并不長,就是最近一兩個星期才開始的。

出口貨運量快速增加,集裝箱出現(xiàn)嚴重短缺等諸多因素作用下,海運價格也開始了一路上漲。

王清瑋告訴記者,往年一個海運集裝箱的價格一般是1000~2000美元,今年上半年漲到2000~3000美元,下半年更是已經(jīng)漲到3000~4000美元(約合人民幣2萬-2.7萬元)。

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中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)

劉均也表示,現(xiàn)在海運價格確實漲得有點厲害,與去年相比上漲了一倍。就在最近一個星期,有的地方集裝箱的價格又上漲了200~300美元,漲幅差不多有5%~10%。

從記者采訪的情況看,業(yè)內(nèi)人士普遍認為,接下來的幾個月海運漲價的情況仍會持續(xù)。

“四季度出口貨運的價格還有上漲的可能?!蓖跚瀣|表示,從國外疫情變化來看,今年四季度可能會出現(xiàn)又一個高峰,印度等一些原本可以供貨的地區(qū),可能因為疫情防控仍沒辦法正常開工。因此對中國出口企業(yè)來說,海外市場的消費需求并不會減少,反而可能增加,最近已有客戶反映開始接到從印度等國轉(zhuǎn)移過來的訂單,未來這種情況甚至可能進一步加劇。

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圖片來源:

攝圖網(wǎng)

“我知道有一些原本屬于第三國的訂單已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到國內(nèi)來。我的很多客戶出貨量和上半年相比都有大幅增長。”劉均說,接下來隨著圣誕節(jié)、元旦等節(jié)日的來臨,國外市場的貨物需求量會進一步增大,在海運運力有限的情況下,運輸價格仍有可能繼續(xù)上漲。

劉均補充說,從集裝箱數(shù)量嚴重短缺來看,就算船運公司緊急采購集裝箱,市場也需要2~3個月的生產(chǎn)期限,短期內(nèi)市場仍會出現(xiàn)供不應求的情況。在航運的價格較高且航線有限的情況下,暫時還難以填補運力的缺口。

海運需求大幅增加,也在股市上得到了一些反應。今年5、6月份后,一些海運頭部上市公司的股價呈現(xiàn)明顯的上漲趨勢。

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比如中遠海控5月22日的收盤價是3.14元,上周最高時漲至6.25元,上漲幅度達99%。

(本文僅供參考,不構(gòu)成投資建議,據(jù)此操作風險自擔)

記者|李彪?編輯|陳旭 孫志成?肖勇 王嘉琦

校對|程鵬

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